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國產(chǎn)大客車動力現(xiàn)狀分析
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高速公路的發(fā)展,對客車提出了更高的要求。車速的提高對客車的動力性、舒適性、安全性、可靠性和經(jīng)濟性提出了嚴(yán)格的要求。隨著國家對環(huán)境的重視,要求汽車不但要有良好的性能,而且還要有較低的排放。但國內(nèi)大客車的動力性能指標(biāo)與國外相比差距明顯,改進其動力系統(tǒng)成為目前的重要問題。
整車動力匹配思路比較
評價汽車動力性指標(biāo)主要有三點:(1)汽車在良好路面上能夠達(dá)到的最高車速,顯然應(yīng)高于公路上規(guī)定的最高車速。近幾年來,隨著公路質(zhì)量的提高和高速公路的發(fā)展,客車最高車速也大多超過100km/h。有的甚至達(dá)到120-130
km/h。(2)汽車的加速時間,常用原地起步加速時間與行駛中的加速時間予以表明。(3)汽車在滿載時于良好路面的最大爬坡度。
動力因數(shù)作為表征汽車的動力特性的指標(biāo),它把汽車驅(qū)動力、車重及空氣阻力有機地聯(lián)系在一起,具有最直觀的效果。動力因數(shù)越大,加速性能越好。
國內(nèi)客車在動力性匹配思路上與歐洲客車相比有很大區(qū)別。根據(jù)汽車?yán)砟,汽車發(fā)動機功率Pe由滾動阻力功率Pf、空氣阻力功率Pw、坡度阻力功率Pi及加速阻力功率Pi組成。由于大型客車使用要求的特殊性,其功率除以上四項外,還包括發(fā)動機后置散勢不佳對功率的損失N2、電器設(shè)備消耗功率Nt、非獨立式空調(diào)消耗功率Nf及氣泵消耗功率Ne。
按照我國汽車設(shè)計理論,進行動力性計算,認(rèn)為只要滿足上式即可,過大會造成浪費。而歐洲的匹配思路則是從用戶實際作用的觀點出發(fā),客車即使在爬坡、加速的工況下行駛時,發(fā)動機也不能處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。這就使得發(fā)動機機械負(fù)荷與熱負(fù)荷相對降低,損耗相對減少,故障發(fā)生率降低,車輛使用壽命延長。如荷蘭BOVA公司的FHD12450客車,按照我國的整車匹配思路,要達(dá)到該車目前的動力性能指標(biāo)需發(fā)動機功率的200KW,但實際上FHD12450功率達(dá)到330KW,除保證有較大的爬坡及加速儲備外,還剩余很多,似乎存在"能量過剩"。從長遠(yuǎn)講,作為商用汽車,如果能夠長時間保持高出勤率及低維修率,經(jīng)濟效益將肯定提高。另外,發(fā)動機長期處于經(jīng)濟工作,沒耗降低,同時,排放也減少,車輛噪音水平較低。提高了乘坐舒適性。
國內(nèi)大客車動力性能指標(biāo)分析
對于國內(nèi)客車,由于"功率過剩論"的存在,使得整車動力性較差,且發(fā)動機長期處于高負(fù)荷狀態(tài)使得可靠性差,油耗高。在國產(chǎn)客車中許多車型還選用汽油機作動力。根據(jù)我們統(tǒng)計,在10m級客車中,選用汽油機的占26.67%。這些由中型貨車底盤改裝而成的客車承載能力存在先天不足,但由于價格便宜,市場占有率很大。在以柴油車為動力的客車中,大部分選用缸徑100-110mm、排量6L左右的中型車用柴油機。
歐洲大客車的技術(shù)特點是:發(fā)動機功率大、扭矩高,且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(歐洲目前大客車用柴油機最大扭矩轉(zhuǎn)速平均為1189.5r/min),允許總質(zhì)量大。這使得車輛行駛速度高、加速性能好、車輛爬坡性能強、可靠性強、油耗、噪音及排放低。
國產(chǎn)大客車動力性能指標(biāo)與歐洲產(chǎn)品相比,僅相當(dāng)于其20世紀(jì)80年代水平。表現(xiàn)在:整車允許總質(zhì)量小。比歐洲同類型產(chǎn)品低20%左右;發(fā)動機功率小。使用時發(fā)動機經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)下工作,導(dǎo)致最高車速降低,加速性能不佳,爬坡性能不強,可靠性差,油耗、噪音高,排放不佳。
要實現(xiàn)公路運輸?shù)母咚倏瓦\化,縮短國產(chǎn)大客車動力方面與國外產(chǎn)品的差距,出路在于提高發(fā)動機的技術(shù)水平和改進整車的匹配思路。隨著今后國內(nèi)客車車身、底盤技術(shù)水平及空氣懸架的使用,整車允許最大總質(zhì)量也將相應(yīng)提高。使用大功率柴油機將成為我國大型旅游客車的主要目標(biāo)。 |
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