走出洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已是午后時(shí)分，我們乘坐的大巴在貼近市區(qū)的高速路上疾馳，這是一條上下7車道的道路，車流滾滾，時(shí)速一般在100公里左右。我注視車子前方道路，不時(shí)出現(xiàn)分岔路口，與其他高速路交錯(cuò)。開車的司機(jī)是位華裔，他說，在美國(guó)開車必須十分注意路上的標(biāo)志，稍加疏忽就容易跑錯(cuò)路，一錯(cuò)沒有個(gè)把小時(shí)可轉(zhuǎn)不回來。這句話還真應(yīng)驗(yàn)了，幾天后在華盛頓，一個(gè)剛?cè)ッ绹?guó)半年的朋友送我去參加一次晚宴，結(jié)果走錯(cuò)了路遲到一個(gè)小時(shí)。 　　洛杉磯的高速路上有一條黃線，我們乘坐的大巴總在黃線左邊行駛，一路暢通，司機(jī)說，洛杉磯政府鼓勵(lì)多人乘車，減少路上堵塞，包括駕駛員在內(nèi)，凡兩人以上乘車的，可以走黃線左側(cè)；單人駕車的只能走黃線右側(cè)，這也是一種“公交優(yōu)先”吧。

　　第二天，我們?nèi)グ菰L洛杉磯市政府，交通廳的官員張大康先生說，在上下班高峰時(shí)，有些地段的交通也是擁擠的。洛杉磯市區(qū)有300萬人口，整個(gè)大洛杉磯地區(qū)有900多萬，機(jī)動(dòng)車500多萬輛。為了分解交通流量，市政府采取了許多措施，包括錯(cuò)開上下班時(shí)間，避免車輛過于集中；從政策上鼓勵(lì)多人乘車，凡兩人以上乘一輛車上下班的，可免繳部分稅金，可以走黃線左側(cè)的“公交專用道”。這些措施實(shí)行后，洛杉磯的交通通暢多了。

　　美國(guó)是世界上高速公路最發(fā)達(dá)的國(guó)家，全世界高速公路總里程美國(guó)占了一半以上。而洛杉磯又是美國(guó)高速公路最發(fā)達(dá)的城市。洛杉磯瀕臨美國(guó)西部大沙漠，地質(zhì)構(gòu)造沙層厚，不適合修地鐵，所以只能在高速公路上做文章。不僅城郊高速公路密集暢通，市區(qū)的高速公路也規(guī)劃整齊。在市區(qū)的普通路上開車轉(zhuǎn)上幾分鐘就可拐上高速公路，所以在洛杉磯郊外幾十公里住的人，到城里上班很方便。洛杉磯著名的富人區(qū)比利山莊、好萊塢影城都處于市郊。

　　實(shí)行“公交優(yōu)先”和鼓勵(lì)多人乘車的政策使很多人愿意搭伴乘車上班，減少了車的流量。市政府許多官員現(xiàn)在同居住地的人往往兩人搭伙開一輛汽車上下班。