價格戰(zhàn)有向中高檔客車領(lǐng)域邁進(jìn)的趨勢

　　在2005年大型商用車展中，有近三十家主流客車企業(yè)，代表了全國大中型客車85%以上的產(chǎn)銷集中度。據(jù)統(tǒng)計，商用車展上各客車企業(yè)所展出的大型客車(L≥9米)有30多個款式，其中大概有5款是今年新近開發(fā)的扛鼎之作。例如：廣州五十鈴的S系列GLK6112H1A、江淮的好運(yùn)系列HK6120、中大的“鱷魚”系列YCK6129HG、北京福田歐V系列BJ6120U8MKB、蘇州金龍海格V92系列KLQ6129/Q等。值得注意的是，各客車企業(yè)2005年新近推出的產(chǎn)品主要處于60萬元～120萬元的價格區(qū)間，成為最活躍的價格帶�？梢姡�各客車企業(yè)為了擴(kuò)大已有的市場份額，紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如大宇、廣州五十鈴、亞星奔馳等靠生產(chǎn)高檔客車起家的企業(yè)，開始向中高檔、中檔產(chǎn)品延伸，拓寬產(chǎn)品生產(chǎn)線；而宇通、中通、蘇州金龍、江淮等老牌企業(yè)則向上拓展，定位以生產(chǎn)中高檔客車作為企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)；福田瞄準(zhǔn)2008年北京奧運(yùn)會的商機(jī)，開始投資生產(chǎn)大型中高檔歐V客車等等。由此可見，大型客車市場的價格戰(zhàn)大有向中高檔客車領(lǐng)域邁進(jìn)的發(fā)展趨勢�？傮w來看，2005年商用車展的客車企業(yè)所推出的新款車型不算多，但每款新車都具備了令市場變局的能量與實力，因而從某種意義上說，車展展現(xiàn)了各廠家為下半年乃至明年的客車市場而進(jìn)行的戰(zhàn)略布局。

　　北京提出城市車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　為了迎接2008年北京奧運(yùn)會的到來，未來北京城市車輛技術(shù)有了明確的要求：車輛要有高的可靠性，在這方面更要重點把握國產(chǎn)客車易產(chǎn)生故障的部件和系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成，以及電氣元件、輪胎、控制閥等都要選用最好的產(chǎn)品。此外，車輛還要求性能完備、自動化程度高，車輛安裝動力轉(zhuǎn)向機(jī)、自動變速器、計算機(jī)控制尾車轉(zhuǎn)向的鉸接盤、制動間隙自動調(diào)整臂、ABS、空氣懸掛系統(tǒng)、車輛自動潤滑系統(tǒng)，以及GPS定位、GSM通信、車輛識別、車內(nèi)電子信息顯示、駕駛員監(jiān)控等設(shè)備。向國際水平接軌是一項緊迫的任務(wù)，針對2008年北京的奧運(yùn)契機(jī)，全國各路客車界的精英已經(jīng)迅速行動起來。

　　國家高速公路網(wǎng)新規(guī)劃給客車帶來商機(jī)

　　2005年公路總里程將達(dá)到190萬公里，高速公路達(dá)到3.9萬公里,農(nóng)村公路將達(dá)到155萬公里，比2000年增加52萬公里。農(nóng)村公路瀝青和水泥路面里程由2000年的46萬公里，到2005年將突破100萬公里。2005年公路客運(yùn)量預(yù)計175億人，比2004年增長7.7%；旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)計為9900億人/公里，比2004年增長13.1%。從以上數(shù)據(jù)看，國家高速公路網(wǎng)的新規(guī)劃，將會給公路客車和旅游客車業(yè)帶來無限商機(jī)。

　　節(jié)能和環(huán)保是客車行業(yè)發(fā)展的兩大趨勢

　　2005年1~8月國內(nèi)成品油價格已累計上漲超過30%，未來燃油稅的征收勢在必行，可能在2006年底，因此未來國內(nèi)成品油價格回落的可能性很小。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，石油供應(yīng)帶來的巨大壓力仍然改變不了客車消費(fèi)的不斷膨脹。2005年7月，旨在控制汽車油耗、節(jié)約能源的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施；同月，最新修訂的《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》（征求意見稿）明確提出要鼓勵發(fā)展節(jié)能型客車。與此同時，國內(nèi)還以技術(shù)手段和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使其達(dá)到環(huán)保要求。國際上仍堅持不懈地以科技手段來提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，歐洲國家從1989年開始就越來越多地采用技術(shù)進(jìn)步的方式有效解決可能面臨的環(huán)保問題，我國環(huán)保部門也借鑒這些經(jīng)驗，對車輛排放與燃油質(zhì)量配套重新制定標(biāo)準(zhǔn)，并要求廠家嚴(yán)格執(zhí)行。我們相信，節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)顯著的大型客車將會有更廣闊的發(fā)展空間。

　　CAN總線、節(jié)能、全承載 三大技術(shù)支撐客車持續(xù)發(fā)展

　　智能化、電子化的CAN總線技術(shù)應(yīng)用。CAN技術(shù)在歐洲、美國被廣泛推廣和應(yīng)用，而日本、韓國也在積極研究CAN技術(shù)。在2005年的中國商用車展中可以看到，廈門金龍XMQ6120L在動力總成中配有CAN總線、蘇州金龍KLQ6129Q應(yīng)用了法國CAN總線技術(shù)、中通LCK6128H在底盤及車身方面應(yīng)用CAN總線技術(shù)等等。CAN總線在汽車上的廣泛應(yīng)用，將會使汽車的動力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都上升到新的高度，給汽車技術(shù)的發(fā)展注入新的元素。CAN總線是否能在國內(nèi)客車市場上廣泛應(yīng)用，是值得國內(nèi)客車企業(yè)考慮和解決的問題。

　　節(jié)油成為客戶選擇客車的突出要求。由于油價不斷上漲，燃油費(fèi)已占到運(yùn)營成本的1/3，所以選擇油耗低、在運(yùn)營中能加強(qiáng)節(jié)油措施的客車，必將成為客戶首選。廣州五十鈴新近推出的E系列GLK6120D5、S系列GLK6112H1A等大型中高檔客車，百公里油耗僅22升，深得用戶的歡迎與信賴，據(jù)了解，日本五十鈴專家花了十幾年時間，專門深入研究五十鈴發(fā)動機(jī)在工作狀態(tài)下的省油技術(shù)，車輛在運(yùn)營過程中主要是節(jié)油“技術(shù)含量”起作用。針對車輛的油耗水平已經(jīng)成為影響客車選擇的重要參考指標(biāo)，但節(jié)油不僅僅是一種宣傳口號，還有更多的實際意義，節(jié)油是國內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)值得深入并長期研究的重要課題。

　　全承載式車身制造技術(shù)安全、節(jié)能、穩(wěn)定，適應(yīng)了多品種、小批量需要。其優(yōu)點是：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)硬，歷久不變形，在保證安全的前提下降低整車重量，降低油耗；簡化構(gòu)件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，容易實現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)；牢固車身在撞擊時撐起乘客的生還空間，降低傷亡率。在大型商用車展上所展示的客車中，廈門金旅XML6127、廣州五十鈴GLK6120D5和GLK6112H1A、中通博發(fā)LCK6128H和LCK6122、安凱客車HFF6137WK87等都采用了全承載式技術(shù)。從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢看，全承載式車身技術(shù)亟須在中國客車業(yè)積極引導(dǎo)和推廣。