1． 發(fā)展較快

　　 改革開(kāi)放20多年來(lái)，城市客車技術(shù)水平有了一定的進(jìn)步，有了專用的客車底盤；功率由小到大，油耗由大到小，噪聲由高到低，排放一般都達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)；城市客車地板高度從800~900mm 將到550~650mm;有些高檔的公共汽車已采用空氣彈簧懸架。此外，車廂座椅布置及舒適性都更加完善。自1998年開(kāi)始，許多大城市開(kāi)始采用天然氣和液化石油氣公共汽車，但與歐美日等國(guó)產(chǎn)品相比，在技術(shù)水平、車輛性能及人均占有量方面仍存在很大差距。目前，我國(guó)城市公交車輛仍處于國(guó)外20世紀(jì)80年代的水平，高檔的超低地板及低入口公共汽車僅在個(gè)別的大城市有少量在試運(yùn)行，其技術(shù)還有許多不成熟的地方，有待進(jìn)一步研究完善。

　　 2． 技術(shù)仍然落后

　　 城市客車正向大型化、低地板化、環(huán)�；�、高檔化、乘務(wù)電子化、造型現(xiàn)代化發(fā)展，而且城市客車的燃料采用趨于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然氣、電、氣—柴混合、電—柴混合等多種動(dòng)力并存。目前，國(guó)內(nèi)大中城市公共交通以中型和大型公共汽車及電車為主，所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公共交通總量的70%，另外的30%由軌道交通和出租車等承擔(dān)。城市公共汽車中，70%是中低檔普通型的公共汽車。在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，如上海，普通型公共汽車也只占50%。中西部城市公共交通較落后一些，主要是技術(shù)狀況落后，車齡老化、油耗高、噪聲大、污染嚴(yán)重；此類客車的底盤技術(shù)狀況仍處于國(guó)外20世紀(jì)70年代水平，車長(zhǎng)多為10m左右，動(dòng)力小、地板高采用鋼板彈簧懸架，舒適性差、速度慢。此外，目前國(guó)內(nèi)許多大中城市公共交通由于投入資金少，大多數(shù)公交車輛都沒(méi)有空調(diào)裝置。

　　 3． 發(fā)展前景廣闊

　　 城市客車是城市客運(yùn)的主要載體，大力發(fā)展環(huán)保型城市客車是治理城市大氣污染的有效途徑之一。近5年，由于國(guó)家加大城市基礎(chǔ)建設(shè)力度和實(shí)施先發(fā)展城市公共交通的政策，我國(guó)城市客車發(fā)展較快，2000年全國(guó)擁有量達(dá)到24萬(wàn)輛，比1995年增長(zhǎng)了近一倍。今后10年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、全面發(fā)展，城市化進(jìn)程將大大加快。到2010年，我國(guó)城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，10年內(nèi)將有1.5~2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進(jìn)我國(guó)公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì)，目前投入運(yùn)營(yíng)的城市客車約有26.4萬(wàn)輛；到2010年按每萬(wàn)人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3~4萬(wàn)輛，另外加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬(wàn)輛左右，城市交通的發(fā)展前景廣闊。

　　 二、如何贏取客車市場(chǎng)

　　 1．打造品牌形象

　　 客車市場(chǎng)不僅有價(jià)格戰(zhàn)，更突出的是企業(yè)之間的品牌競(jìng)爭(zhēng)。品牌競(jìng)爭(zhēng)包括：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、成本競(jìng)爭(zhēng)、生產(chǎn)組織競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、生產(chǎn)資料競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、人力資源競(jìng)爭(zhēng)等方面。2002年，不少企業(yè)已順利實(shí)行了品牌形象的提升。如宇通客車已改變了在人們心目中生產(chǎn)大中型普通客車的形象；廈門金龍進(jìn)入高檔城市客車市場(chǎng)；揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司設(shè)立品牌總監(jiān)職位，聘請(qǐng)具有豐富經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)廣博的人擔(dān)任此職，分析企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)，通過(guò)整合來(lái)綜合提高江淮客車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

　　 2．市場(chǎng)定位要得當(dāng)

　　 客車企業(yè)明確定位是市場(chǎng)細(xì)分的必然產(chǎn)物，是競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)企業(yè)行為的行動(dòng)指南。企業(yè)在明確定位的前提下，通過(guò)合理有效利用生產(chǎn)資料、資金、市場(chǎng)、人力等資源，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力�？蛙囆袠I(yè)內(nèi)近幾年定位明確的企業(yè)均取得喜人成績(jī)。如“金華尼奧普蘭”定位豪華型公路客車，2002年銷售量超過(guò)400輛，銷售收入超過(guò)7億元；“常州長(zhǎng)江”定位城市客車市場(chǎng)，多年來(lái)一直是城市客車行業(yè)的龍頭老大；“河南少林”定位中輕型客車市場(chǎng)，這幾年取得的業(yè)績(jī)也有目共睹，去年銷售超過(guò)5000輛；“廈門金龍”定位中高檔客運(yùn)市場(chǎng)及旅游用車市場(chǎng)，成為行業(yè)的領(lǐng)頭雁。國(guó)內(nèi)也有不少企業(yè)由于定位錯(cuò)亂，痛失市場(chǎng)。如一家較大的客車合資企業(yè)不利用國(guó)外的技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)定位豪華客車市場(chǎng)，而看上市場(chǎng)需求最大的中高檔客車市場(chǎng)，導(dǎo)致合資后目標(biāo)不明確，年年虧損。

　　 3．人才是關(guān)鍵

　　 人才能創(chuàng)造更大的價(jià)值。近兩年，客車業(yè)人才戰(zhàn)從表面上看主要在行業(yè)內(nèi)的媒體上刊登廣告。2002年下半年，國(guó)內(nèi)不少客車企業(yè)，如蘇州金龍、鄭州宇通、中通客車、無(wú)錫神舟、長(zhǎng)城等企業(yè)在《中國(guó)交通報(bào)》、《中國(guó)汽車報(bào)》上刊登招聘廣告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年此類廣告比上年同期增長(zhǎng)120%。可見(jiàn)，客車人才流動(dòng)將非常明顯。不少高校汽車專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)的學(xué)生在去年10月就找到了婆家。今年客車業(yè)招聘廣告內(nèi)容及刊登方式也呈現(xiàn)了新花樣。如鄭州宇通在揚(yáng)州當(dāng)?shù)孛襟w上刊登招聘廣告，廣納揚(yáng)州老客車工業(yè)基地多年沉積的大量中高級(jí)技工及管理銷售人才；揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司提出“不提供機(jī)會(huì)是我的錯(cuò)，不珍惜機(jī)會(huì)是你的錯(cuò)”的用人觀念。

　　 三、我國(guó)公交城市客車發(fā)展趨勢(shì)

　　 1．大型化

　　 由于我國(guó)城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的高峰期，擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載，高峰期，車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11人之多，使人感到很不舒適。解決這一問(wèn)題的有效辦法之一就是加大車身長(zhǎng)度，使車身長(zhǎng)度加大到11~12m（包括雙層客車和全鉸接式客車），增加客容量。國(guó)外大城市早已有11~12m公交大客車。

　　 2．低地板化

　　 低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出這樣一個(gè)結(jié)論：對(duì)公交客車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度。地板高底降低57%，可使乘客上下車的時(shí)間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過(guò)，北京市的公共汽車時(shí)速每提高1km，相當(dāng)于增加了300輛大型公共汽車。地板降低無(wú)疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車。地板高度在320~450mm的超低地板公交客車在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市已較為普遍。在我國(guó)地板高度在500~600mm的城市客車目前已經(jīng)出現(xiàn)，這適合我國(guó)國(guó)情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開(kāi)發(fā)的地板高度在450mm以下的超低地板公交客車。地板高度由900mm降到600mm，降低了33%，而上車時(shí)間卻可節(jié)省50%以上；而從600mm降到400mm時(shí)，上下車時(shí)間雖有減少但幅度不大。不過(guò)，客車地板高度降到400mm時(shí)，若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過(guò)道，殘疾人車與童車則可方便地上下，增加使用功能。但是，這種超低地板客車需要有較大的投入，因?yàn)檫@種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，造價(jià)較高，有實(shí)力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。

　　 3．環(huán)�；�

　　 污染已對(duì)人類生活構(gòu)成威脅，特別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重，人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。降低污染主要應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)改裝著手。一方面，電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)延伸；另一方面，開(kāi)發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝于城市公交客車上也是一種趨勢(shì)。新能源主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開(kāi)始投入使用。2003年，北京、上海兩大城市率先執(zhí)行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)該標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)裝車應(yīng)用匹配的技術(shù)問(wèn)題仍未解決，再加上國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量與歐美燃油標(biāo)準(zhǔn)相差很遠(yuǎn)，因此真正能保證車輛達(dá)到歐II拜放仍需努力。歐共體明年開(kāi)始要求車外加速噪聲降到82dB(A)，我國(guó)汽車車外加速噪聲也要降到85dB(A)。按照這一要求，目前我國(guó)大多數(shù)城市公共汽車的噪聲指標(biāo)是不及格或是勉強(qiáng)及格。目前，國(guó)產(chǎn)公交客車的防腐問(wèn)題十分嚴(yán)重，許多國(guó)產(chǎn)公交客車使用僅一年多便銹跡斑斑。全國(guó)僅有宇通等少數(shù)公司在其車身總成結(jié)束后采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，使車身達(dá)到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落后，出廠車輛不能保證不蝕。歐美國(guó)家的車身防腐工藝已十分先進(jìn)。如奔馳公司采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，能保證車身十年不腐；有些客車廠如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮，車身的防腐性能更佳。

　　 4．柴油化

　　 汽車動(dòng)力柴油機(jī)化是國(guó)際汽車動(dòng)力發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，對(duì)城市大客車來(lái)說(shuō)尤其如此。從科學(xué)的角度看，我國(guó)也不例外，當(dāng)然這要以柴油機(jī)有良好的環(huán)保性能為前提。對(duì)人們關(guān)注的柴油機(jī)顆粒狀微粒PM和冒黑煙，可以采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，如應(yīng)用金屬陶瓷式微粒濾清器過(guò)濾，以減少微粒，同時(shí)采取增壓及增壓中冷技術(shù)，以改善燃燒過(guò)程。降低顆粒物和煙度，全面達(dá)到低排放要求。由于柴油機(jī)的功率大、能耗低、排污易于控制。因而國(guó)際大中型客車都普遍采用柴油機(jī)，柴油機(jī)仍是21世紀(jì)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車用（客車）主動(dòng)力。全面正確地認(rèn)識(shí)柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)大型城市客車動(dòng)力柴油機(jī)化，同時(shí)限制性能落后、排放不達(dá)標(biāo)的柴油機(jī)。在推進(jìn)客車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)展總的目標(biāo)下，對(duì)裝備技術(shù)先進(jìn)、符合環(huán)保要求的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)予以鼓勵(lì)。

　　 5．清新化

　　 目前，國(guó)產(chǎn)空調(diào)公共汽車通風(fēng)設(shè)施的設(shè)計(jì)缺陷很多，尤其是頂蓋上的能風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)。在正常良好天氣時(shí)，還不會(huì)有什么大問(wèn)題，但在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露無(wú)遺，關(guān)閉的天窗仍會(huì)滲水，車內(nèi)乘客只能呼吸悶熱污濁的空氣。這種情況在春天和秋天尤甚，夏天開(kāi)動(dòng)空調(diào)時(shí)可以解決一些問(wèn)題，但空調(diào)主要用作降溫，新風(fēng)換氣作用不大。歐洲、北美客車已裝有獨(dú)立新風(fēng)系統(tǒng)，保證乘客每人每小時(shí)擁有8~11m3的新鮮空氣，但我國(guó)還沒(méi)有這方面的標(biāo)準(zhǔn)要求，有待進(jìn)一步完善。