根據(jù)去年國(guó)家發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到了９６．４％的３２家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，到目前為止，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成整車(chē)生產(chǎn)能力約８００萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能２２０萬(wàn)輛，建成以后累計(jì)將達(dá)到１０２０萬(wàn)輛。按這３２家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資計(jì)劃來(lái)看，其生產(chǎn)能力可能要比預(yù)期的“十一五”末期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求要翻一番。“所以，２００６年～２０１０年產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)峻。盡管如此，很多投資者仍然不在意由爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)信號(hào)，投資熱情仍然不減，仍然有很多地方和部門(mén)在陸續(xù)上報(bào)申請(qǐng)核準(zhǔn)汽車(chē)項(xiàng)目�！眹�(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌這樣表示。

　　力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善稱(chēng)，雖然有不少專(zhuān)家提出搞汽車(chē)的盈虧平衡點(diǎn)是年產(chǎn)３０萬(wàn)輛，但就中國(guó)現(xiàn)階段而言，不少企業(yè)只要達(dá)到２萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模就能過(guò)得挺滋潤(rùn)。正因?yàn)槿绱�，大量熱錢(qián)紛紛涌入汽車(chē)業(yè)。雖然截至目前，眾多的企業(yè)已經(jīng)黯然淡出汽車(chē)業(yè)，但由于巨大利潤(rùn)空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來(lái)。一批企業(yè)倒下去，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)。

　　然而，市場(chǎng)并不會(huì)一直鼓勵(lì)高漲的投資。據(jù)了解，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，轎車(chē)生產(chǎn)能力的利用率已經(jīng)跌到５５％左右，今年前９個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量雖然增長(zhǎng)１７．９％，但是企業(yè)的利潤(rùn)卻下降５２．９％。如果按照目前的投資熱情發(fā)展下去，多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)能無(wú)法充分發(fā)揮、資金壓力比較大的考驗(yàn)。

　　這種局面終將導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：一批不能生存的企業(yè)將退出歷史舞臺(tái)�！拔覀�?cè)��?jīng)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家有１００多家，他們是怎么活下來(lái)的呢？我想數(shù)量的趨勢(shì)是慢慢減少，但是減少的數(shù)字不會(huì)像想象的那么快，因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)、重組的進(jìn)程相對(duì)比較遲緩�！币�宏偉稱(chēng)。

　　有人說(shuō)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》拉高了民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，限制了自主品牌的發(fā)展�！暗珡拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，設(shè)置進(jìn)入障礙未嘗不是解決資源過(guò)度浪費(fèi)的有效方法。換而言之，中國(guó)根本不需要那么多企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

　　整合、兼并大限將至

　　美國(guó)有通用、福特和克萊斯勒三大集團(tuán)，日本有豐田和本田，韓國(guó)只剩下一家現(xiàn)代起亞，但他們的影響力卻遍及全世界。而中國(guó)擁有百余家汽車(chē)企業(yè)，能叫出名號(hào)的不過(guò)十幾家。“今年，專(zhuān)家們對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最樂(lè)觀(guān)的產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè)只有５５０萬(wàn)輛，是通用一家企業(yè)的五分之三。要指望那９０多家每年產(chǎn)量不足萬(wàn)輛的企業(yè)發(fā)揮余熱，似乎并不現(xiàn)實(shí)�！�

　　中國(guó)工程院院士李京文介紹說(shuō)，２００４年，在１２０家汽車(chē)公告序號(hào)企業(yè)中，前五家生產(chǎn)集中度已經(jīng)達(dá)到６９％，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安五大集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量都超過(guò)了５０萬(wàn)輛。前十四家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到９０％以上，產(chǎn)量不足１萬(wàn)輛的企業(yè)有９５家，另外還有約７０家產(chǎn)量在１０００輛以下的企業(yè)。“不一定企業(yè)大就是好事，但是太小的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力肯定不強(qiáng)，重組整合是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展壯大的必然趨勢(shì)�！�

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通月報(bào)的數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，今年２月份，北京北方華德尼奧普蘭客車(chē)股份公司銷(xiāo)售大型（Ｌ＞１０ｍ）客車(chē)４輛，累計(jì)銷(xiāo)售１０輛，銷(xiāo)售中型（７ｍ＜Ｌ≤１０ｍ）客車(chē)數(shù)量為零，累計(jì)銷(xiāo)售１輛；鎮(zhèn)江汽車(chē)制造廠(chǎng)銷(xiāo)售大型（Ｌ＞１０ｍ）客車(chē)數(shù)量為零，累計(jì)銷(xiāo)售２輛；湖南汽車(chē)車(chē)轎廠(chǎng)銷(xiāo)售中型（７ｍ＜Ｌ≤１０ｍ）客車(chē)為２輛，累計(jì)銷(xiāo)售４輛……

　　由商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報(bào)告顯示，從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)１００萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，２００萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。而中國(guó)目前存在的一批中小轎車(chē)企業(yè)本來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量就不大，但仍持續(xù)下降，這部分被邊緣化的企業(yè)將是年產(chǎn)銷(xiāo)量在１萬(wàn)輛左右的小型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這種企業(yè)遲早會(huì)被淘汰，且已呈現(xiàn)出趨勢(shì)。 　　世界汽車(chē)工業(yè)誕生１００多年來(lái)，重組浪潮風(fēng)起云涌，今天“６＋３”等少數(shù)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，正是重組的必然結(jié)果。而經(jīng)過(guò)近幾年的調(diào)整，以前以“散、亂、差”而聞名的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新格局也已漸現(xiàn)端倪，“３＋Ｘ”企業(yè)格局漸成定勢(shì)�！埃场敝傅氖菄�(guó)家重點(diǎn)扶持的一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)等第一梯隊(duì)，而“Ｘ”指長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽(yáng)華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二梯隊(duì)。國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的收購(gòu)重組浪潮表明以三大汽車(chē)集團(tuán)為軸心的汽車(chē)業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。“顯然，幾萬(wàn)輛、十幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛的規(guī)模與國(guó)際上大的汽車(chē)跨國(guó)公司比起來(lái)尚有很大差距，但中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)畢竟還只處于起步階段�！币�宏偉稱(chēng)。

　　在不久前，國(guó)資委開(kāi)始醞釀汽車(chē)類(lèi)中央企業(yè)的重組。國(guó)資委研究中心副主任白津夫表示，此次央企重組是在企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。國(guó)資委下屬的六家汽車(chē)企業(yè)——一汽、東風(fēng)、哈飛、昌河、沈飛日野和西安西沃，面臨重組將不可避免。此外，國(guó)資委還將推動(dòng)央企與地方企業(yè)的重組，這種重組會(huì)更多地采取市場(chǎng)方式。

　　有分析人士稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下；由此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。

　　淘汰機(jī)制為何運(yùn)行受阻？

　　“兼并、重組的方向提倡了十多年，目前國(guó)內(nèi)還是有１００多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這１００多家企業(yè)遍布在全國(guó)２７個(gè)省區(qū)市，推行企業(yè)間的重組困難重重。四年以前，我們也曾經(jīng)提出把企業(yè)重組作為一個(gè)引導(dǎo)的活動(dòng)，讓兩家企業(yè)代表坐在一起商談是否可以重組，雙方都非常贊成，私下也進(jìn)行了大量的互訪(fǎng)和考察，甚至愿意取消兩家原有企業(yè)集團(tuán)的名字，重新成立一個(gè)企業(yè)，公司章程也都已準(zhǔn)備好，但是因?yàn)槭强缡∈械闹亟M，所以地方政府出面干預(yù)，不同意這種做法，而只愿意在本省內(nèi)作為龍頭兼并其他企業(yè)，這些是我們努力半年最終沒(méi)有成功的原因�！标惐笤谟嘘P(guān)媒體上如此表示，從一定程度上揭示了汽車(chē)企業(yè)淘汰機(jī)制為何總是無(wú)法發(fā)揮作用的深層次原因。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也贊同這種說(shuō)法，“有些企業(yè)已經(jīng)維持不下去了，但是它還可以維持，為什么可以維持呢，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都有政府背景。離開(kāi)了政府背景他們維持不下去，但是有政府背景就可以維持下去，這是一種被扭曲的現(xiàn)象�！�

　　但無(wú)論如何，漸現(xiàn)苗頭的兼并大潮勢(shì)不可擋，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于全面開(kāi)放的前夜，一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組勢(shì)在必行�！埃保埃坝嗉移�車(chē)企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中�！币�宏偉稱(chēng)。