記者16日獲悉，珠江新城集運系統從4種選型方案中選定自動旅客輸送系統，目前已報市政府等待批準。不久的將來一輛可自動駕駛的超大“公交車”將在珠江新城中軸線地下穿梭，每小時可運客10080人次。屆時，市民到東塔、歌劇院、博物館游玩，可通過地鐵1、3、5號線換乘“地下公交”，出站后步行不超過300米。

　　《珠江新城集運系統選型方案》近日初步確定，在直線電機、電車、輕軌、自動旅客輸送系統等多種方案中，自動旅客輸送系統脫穎而出，并報政府部門批準。預計近期將進行自動旅客輸送系統車輛的招標，計劃配備8列膠輪車，總價將達1.2億元。

　　“該車就像是一輛超大公交車，但是可無人駕駛，而且是在地下穿行的。作為國內一種全新的公交系統，采用自動旅客輸送系統還可作為廣州的一張新城市名片、中央商務區(qū)一個新亮點�！睋�專家介紹，“地下大公交”可無人駕駛、全自動運行；采用特殊橡膠輪胎行走，可降低運行噪音與震動；同時可不設置專門的行車軌道，在混凝土上實現行走。全線計劃利用電視觀光塔南側規(guī)劃新城市中軸線廣場設置地下停車場，擔任停車和維修任務，控制中心也設置在此。

　　無需司機可24小時運行

　　“地下公交車”將比地面公交車大得多，每輛車可裝載120人，3輛車組成1列“大公交”，一趟就可運走360名旅客。最高運行速度可達80公里/小時，設計發(fā)車間隔128秒，最高峰1小時運送10080人次，剛好可以滿足珠江新城集運系統遠期高峰小時斷面客流10028人次的要求。

　　專家透露，該系統可以以較高的頻率發(fā)車，最小行車間隔可縮短到60秒，甚至更小。尤其是應對突發(fā)客流，該系統反應迅速，可以隨時加開班車。由于沒有司機，如果需要的話，甚至可以做到24小時連續(xù)運行。

　　方便兩大CBD之間溝通

　　據專家介紹，珠江新城集運系統主要是解決中央商業(yè)區(qū)客流出行問題，將來日客流量將達12.2萬人次/日，高峰小時斷面客流將達10028人次。該線路將既有的天河中央商務區(qū)和規(guī)劃的珠江新城商務區(qū)聯系起來，方便了兩大CBD（中心商務區(qū)）間的溝通和合作。聯系了羊城八景之一的天河漂涓、雙塔、四大公建、海心沙旅游以及赤崗塔、電視觀光塔，溝通了城市中軸線的主要標志建筑和景點。

　　軌道交通三號線、五號線在珠江新城地區(qū)設置了珠江新城站，但并沒有進入珠江新城的核心地區(qū)，車站與主要人流聚集點，如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，而珠江新城集運系統與上述景點距離在300米內。

　　廣州地鐵放棄磁懸浮

　　又訊據悉，目前廣州地鐵1~8號線全部完成車輛選型，其中地鐵1、2、8將選用A型車（旋轉電機），地鐵3號線和廣佛線采用B型車（旋轉電機），4、5、6、7號則選用L型車（直線電機）。之前中低磁懸浮列車的選用計劃，因廣州沒有合適的線路，暫時放棄。（記者耿旭靜）

　　9站點有4個 可與地鐵換乘

　　珠江新城集運系統線路預計2008年底建成通車。線路總長約3.88km，全部采用地下線路，共設9座車站。

　　站點包括：赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心、林和西。最大站間距669m，為體育中心至林和西區(qū)間，最小站間距為394m，為天河南一路至體育中心站區(qū)間，平均站間距464m。

　　全線在四個站點可與地鐵的換乘，分別是赤崗塔站（與三號線）、珠江新城站（與五號線）、天河南一路站（與一號線）、林和西路站（與三號線，預留14號線）。

　　預留與14號線換乘條件

　　線路走向為：該線起始于海珠區(qū)的赤崗塔站，與三號線赤崗塔站換乘。向北下穿珠江主航道到達海心沙，設海心沙站。線路再次下穿珠江后到達天河區(qū)，于珠江新城內廣州市第二少年宮東側、廣州圖書館西側設廣州歌劇院站。之后線路沿規(guī)劃珠江新城中軸線行進，于花城大道南側設雙塔站，通過自動步道與五號線珠江新城站換乘；于金穗路南側設中央廣場站；于黃埔大道南側、市民廣場北側設市民廣場站。之后線路下穿黃埔大道，穿過天河南小區(qū)，于天河南一路交叉處設天河南一路站，與一號線體育西站換乘。然后線路穿過宏城廣場、天河路后進入體育中心，設體育中心站，然后線路繞過體育中心場館，在天河北路南側設林和西站，與三號線林和西站換乘為該線終點站。預留與規(guī)劃14號線換乘的條件。

　　無人駕駛更安全

　　自動旅客輸送系統最多每小時可輸送10080人；無人駕駛安全性更高，自動控制的快速反應和精確度超過司機的判斷能力和反應速度，準點率高、事故率低；能爬大坡轉急彎，最大爬坡能力在一般長距離坡段可達千分之六十，局部可達千分之一百；轉彎半徑最小為30米；采用特殊橡膠輪胎，降低噪音與震動，乘坐舒適，對環(huán)境基本無污染。