連續(xù)不斷上調(diào)的燃油價(jià)格給長(zhǎng)途客運(yùn)帶來了較大的壓力。7月5日，江蘇省物價(jià)局、交通廳、財(cái)政廳、國(guó)稅局、地稅局等七部門聯(lián)合發(fā)文，決定在基本運(yùn)價(jià)不調(diào)整的情況下，對(duì)江蘇公路客運(yùn)開征燃油附加費(fèi)并給予相關(guān)政策扶持。

　　記者7月17日從南京市交通局公路運(yùn)輸管理處了解到，8月1日起南京公路長(zhǎng)途客運(yùn)將開始征收這一費(fèi)用，實(shí)施“油價(jià)聯(lián)動(dòng)”。此后，汽車票將以今年5月24日的成品油價(jià)格為基數(shù)，成品油平均零售價(jià)格每噸上調(diào)100元，加收燃油附加費(fèi)每人每公里1分錢，反之則同幅下降。

　　具體方法是，在現(xiàn)有票價(jià)的基礎(chǔ)上，江蘇省內(nèi)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)途汽車票價(jià)按實(shí)際里程每公里上浮1分錢，最終四舍五入以角為單位計(jì)算。

　　據(jù)介紹，為了便于操作該方案，此次長(zhǎng)途客運(yùn)燃油附加費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，以5分錢為一個(gè)檔，不足5分錢不計(jì)費(fèi)，超過5分錢算一角錢�？凸芴幦耸拷榻B說，如此算來，票價(jià)最終的漲幅都不會(huì)太大。以南京到連云港的寧連公路320公里路程來計(jì)算，每位乘客單程需支付燃油附加費(fèi)3．20元左右；而到類似金壇、句容、揚(yáng)州這樣的周邊城市，漲幅也就在1元錢左右；即便是與南京相距1000多公里的北京，也就是十幾元的燃油附加費(fèi)。

　　運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，開征燃油附加費(fèi)僅是針對(duì)省內(nèi)公路客運(yùn)企業(yè)的規(guī)定，而省外長(zhǎng)途的路線存在著大量省內(nèi)車與外省車對(duì)開情況，坐省內(nèi)客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)班車要交燃油附加費(fèi)，坐外省客運(yùn)公司對(duì)開班車則不需交這筆錢，勢(shì)必會(huì)帶來一條線路兩個(gè)價(jià)的情況。比如南京到廣州全程1800公里左右，這樣省內(nèi)客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)班車的票價(jià)就要上浮18元，而廣州客運(yùn)公司對(duì)開的班車則可能不會(huì)漲價(jià)。

　　從公布的方案來看，車票隨油價(jià)上下自然調(diào)整是很科學(xué)的，但一些長(zhǎng)途車主對(duì)此卻反應(yīng)不一。

　　長(zhǎng)途車主何先生告訴記者，就拿南京到南通來說，兩市相距252公里，核載43人的大客車上座率在7成左右，如果每個(gè)乘客加收2．5元，一趟就多收入75元，往返就多收入150元。就算一個(gè)月跑30趟，成本就降低了4500元。

　　但也有車主表示，這只是理論算法，燃油附加費(fèi)是柄雙刃劍。現(xiàn)在交通工具那么多，幾塊錢就可能把乘客擠到別的渠道上了。比如南京到廣州的正常票價(jià)是300多元，但目前車?yán)习宥家�求把價(jià)格壓在280元左右，一旦加征了18元錢的燃油附加費(fèi)，上漲的票價(jià)極有可能把客流擠上火車，或者是尚未加征燃油附加費(fèi)用省份的長(zhǎng)途客車。