庫里蒂巴市是巴西富庶的南部三州之一帕拉那州的首府，市區(qū)人口160萬，周圍有25個(gè)衛(wèi)星城，面積360平方公里，工商業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，市內(nèi)私人小汽車擁有量為1．6人一輛，是除首都巴西利亞外巴西人均擁有汽車量最多的城市。

　　自上世紀(jì)80年代起，庫里蒂巴為解決城市交通擁堵問題，不是像世界上許多特大或大城市建地鐵或輕軌，而是充分利用地面，在原先預(yù)留建地鐵或輕軌的地方建立ＢＲＴ（快速公交系統(tǒng)），取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。被聯(lián)合國評(píng)為“當(dāng)今世界最好和最實(shí)際的城市交通系統(tǒng)”，“實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的典范”。

　　“區(qū)際線”、“毛細(xì)支線”為快速公交配套

　　庫里蒂巴對(duì)城市公交實(shí)行一體化網(wǎng)點(diǎn)的布局。長72公里的五條快速公交干線由市中心廣場(chǎng)沿著主軸路向郊外輻射。單單建立了快速公交干線并不能解決城市全部交通問題，與其相配套的是其他兩種公交形式：在大、中馬路上行駛的“區(qū)際線”和在小馬路上行駛的“毛細(xì)支線”。位于庫里蒂巴的任何地方，5分鐘步行路程內(nèi)就可到網(wǎng)線起乘站，30分鐘內(nèi)就可到達(dá)最遠(yuǎn)的目的地。

　　華人陳先生說，過去坐普通公交要1個(gè)半小時(shí)才到上班地，現(xiàn)在僅需半小時(shí)，庫里蒂巴已經(jīng)搭建起“半小時(shí)交通圈”。

　　用3米寬的人行道做隔離帶

　　快速公交干線設(shè)有專用車道。該市設(shè)公交專用道的馬路由三條平行的車道組成，中間是公交專用道，兩側(cè)是其他車輛車道，公交專用道與其他車道之間是隔離帶或停車帶，這種隔離帶是人行道，寬度約有3米，等于是一條馬路，其他車輛無法進(jìn)入，一般不會(huì)發(fā)生交通事故。

　　據(jù)庫里蒂巴警察局資料，由于是單向單獨(dú)行駛，沒有發(fā)生過碰撞等交通事故�？焖俟�交專用車道在路口沒建立交，而是采用交通信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，在路口設(shè)置磁感應(yīng)器，自動(dòng)識(shí)別路口來往車輛的多寡，適時(shí)對(duì)交通信號(hào)燈的間隔時(shí)間作出自動(dòng)調(diào)整，優(yōu)先快速公交干線車輛通過。

　　票價(jià)6．5元當(dāng)日不限次換乘

　　整個(gè)線網(wǎng)每隔二公里設(shè)一站，在28個(gè)商業(yè)繁華或居民住宅稠密處設(shè)樞紐換乘站，是干線與區(qū)際線的交匯處，乘客在這些站中可以方便地從一條干線路換乘到另一條線路。

　　快速公交干線站點(diǎn)是玻璃鋼材料制成的透明全封閉圓柱形結(jié)構(gòu)，離地面80厘米，與地鐵一樣，公共汽車進(jìn)站后，車內(nèi)地板與站臺(tái)踏板持平，站臺(tái)兩頭設(shè)有閘門，在進(jìn)口處設(shè)有售票處，乘客預(yù)先買票并檢票進(jìn)站，到站臺(tái)上等候，大大縮短了乘客上下車時(shí)間。另一頭還備有簡(jiǎn)易升降機(jī)供殘疾人車和嬰、童車上下。

　　快速公交干線使用的是雙節(jié)或三節(jié)大容量客車，車長25米，四軸、五雙門設(shè)計(jì)，單車乘客容量270人，比一般的公交車載客量增加50％。快速公交車采用單一車票，乘客只需購一次票，票價(jià)1．80雷亞爾(約合人民幣6．5元)，當(dāng)日就可以在整個(gè)快速公交運(yùn)行網(wǎng)不限次地?fù)Q乘。票價(jià)同為1．8雷亞爾，快速公交且可乘坐的路程比同票價(jià)的普通公交要遠(yuǎn)得多，極大優(yōu)惠了居住在郊區(qū)或衛(wèi)星城的市民。

　　政府管理下私營公司自主營運(yùn)

　　庫里蒂巴市政府交通局官員戈斯塔在接受記者采訪時(shí)說，在庫里蒂巴采用快速公交系統(tǒng)是符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸實(shí)際狀況的。但是，這個(gè)系統(tǒng)能否發(fā)揮效益，取決于對(duì)這一系統(tǒng)的管理，庫里蒂巴實(shí)行的是管理與營運(yùn)相分離的模式。

　　戈斯塔說，庫里蒂巴的快速公交系統(tǒng)由隸屬于市政府的城市公交公司管理。這是一家公私合營性質(zhì)的獨(dú)立公司，市政府出了幾乎全部投資，占99％股份，私人僅象征性出資，占1％，這樣分配股份，就是政府要掌握管理主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)榭焖俟�交系統(tǒng)不是為了營利，而是為市民的出行提供服務(wù)。公司總裁由市政府任命，其屬下有10家私營公司，經(jīng)過投標(biāo)承包車輛運(yùn)行、售票和維修等業(yè)務(wù)，私營公司自負(fù)盈虧，每年按合同上交一定比例的收入，余下多賺多得，但虧損政府財(cái)政不予補(bǔ)貼。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是政府牢牢把握管理權(quán)，但又不是什么都攬?jiān)谧约荷砩�。充分運(yùn)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)法則，調(diào)動(dòng)私營企業(yè)的主動(dòng)性和積極性，看似便宜了私營企業(yè)，實(shí)則市政府卸了包袱，減少了公共交通的財(cái)政支出。目前，私營企業(yè)盈利在15％左右。

　　建快速公交系統(tǒng)僅是建地鐵投資的1／20，輕軌的1／10，市政府把省下的錢源源不斷投入運(yùn)作，每年財(cái)政投入充裕，不再為每年公共交通財(cái)政支出赤字而犯愁。系統(tǒng)建成30年來一直處于良性運(yùn)行，為民服務(wù)的項(xiàng)目不斷完善，服務(wù)質(zhì)量逐年提高。

　　75％的上班族改乘快速公交

　　如今，庫里蒂巴每天近100輛大容量客車行駛在公交專用車道內(nèi)，以其為骨干，全市共有1300多輛三種類型的公交車每天運(yùn)行1．5萬多個(gè)線程，運(yùn)送乘客近130萬人次。

　　快速、便利、安全和高效是庫里蒂巴市民對(duì)快速公交系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，75％的庫里蒂巴上班族放棄了乘坐私人小汽車而改乘高速公交系統(tǒng)和其附屬的聯(lián)接公交車。記者在采訪州計(jì)劃廳官員多明戈等人時(shí)，他們大多是乘坐快速公交系統(tǒng)來州政府上班的。