作為專家代表發(fā)言的南京交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)楊濤博士認(rèn)為，客運(yùn)主樞紐不能一味“邊緣化”，如果走“邊緣化”，這將是一條不歸路。

　　楊濤說(shuō)，他曾參與南京交通“十五”規(guī)劃的編制，其中率先提出南京要建“1小時(shí)都市圈”的構(gòu)想。然而，這“1小時(shí)都市圈”不是只針對(duì)私家車(chē)族的，而是針對(duì)全體市民的，畢竟有私家車(chē)的人只占一小部分。而要達(dá)到這個(gè)要求，公路客運(yùn)主樞紐站的建設(shè)極為關(guān)鍵。

　　現(xiàn)在，有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為公路客運(yùn)主樞紐應(yīng)靠近公路、應(yīng)邊緣化。這其實(shí)是一種誤區(qū)。楊濤認(rèn)為，客運(yùn)站一味邊緣化，至少有“三害”：一是害了廣大乘客�？瓦\(yùn)站遠(yuǎn)離市區(qū)，增加了市民出行成本、時(shí)間和體力的消耗；二是害了公交公司、長(zhǎng)途客運(yùn)站等企業(yè)，這些企業(yè)的利益必定受損；三是害了城市。把客運(yùn)站搬出城區(qū)，原來(lái)的意圖是減輕城市交通壓力，但事實(shí)上不太可能。因?yàn)槌丝拖萝?chē)后到市區(qū)要打的、要乘公交，這樣反而增加了進(jìn)城車(chē)輛的數(shù)量，增加了市區(qū)交通的擁堵。特別是南京的新街口、夫子廟、山西路，每逢黃金周等節(jié)假日，50%以上的商業(yè)收入來(lái)自周邊城市人群的消費(fèi)，那些客人大多是通過(guò)乘長(zhǎng)途客車(chē)來(lái)南京，如果南京的客運(yùn)主樞紐設(shè)置不好，勢(shì)必會(huì)影響南京的“假日經(jīng)濟(jì)”。

　　楊濤指出，要解決好南京客運(yùn)主樞紐的選址問(wèn)題，政府應(yīng)做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。例如國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家很少看到有露天的大規(guī)模的車(chē)站，他們的車(chē)站大多在地下。國(guó)內(nèi)很多大城市也已經(jīng)開(kāi)始嘗試這種地下車(chē)站的設(shè)置，比如上海長(zhǎng)途汽車(chē)站，還有北京動(dòng)物園地下的公交大樞紐站都是成功的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)南京來(lái)說(shuō)，像當(dāng)初的漢府街客運(yùn)站，客人下車(chē)后就到總統(tǒng)府，十分方便，其實(shí)完全可以不搬遷，而向地下發(fā)展，而當(dāng)時(shí)正在建大行宮地下廣場(chǎng)，如果能結(jié)合漢府街客運(yùn)站的改造下地，完全可以形成一個(gè)地下便捷客運(yùn)樞紐�，F(xiàn)在中央門(mén)車(chē)站的擁擠也是同樣的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)流、人流全部擁擠在地面上。