2030年東莞市域范圍內(nèi)或?qū)⒊尸F(xiàn)出36個(gè)客運(yùn)站的客運(yùn)站場(chǎng)布局，分布在莞城、虎門、常平、塘廈四個(gè)組團(tuán)中，占地面積達(dá)到135萬平方米（2024畝），旅客發(fā)送能力達(dá)到25萬人次/日，這是記者從《東莞市公路運(yùn)輸客貨站場(chǎng)布局規(guī)劃（2005至2030年）》（初稿）中獲悉的。

　　類型：客運(yùn)站分三個(gè)層次

　　據(jù)了解，日前接受各相關(guān)部門審查的《東莞市公路運(yùn)輸客貨站場(chǎng)布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）的規(guī)劃期限為2005年至2030年，近期為2005至2010年，中期為2011年至2015年，遠(yuǎn)期為2016年至2030年。該《規(guī)劃》（初稿）的規(guī)劃范圍是全市公路客貨運(yùn)站場(chǎng)數(shù)量和布局，其中公路客運(yùn)站場(chǎng)按功能劃分為三個(gè)層次，即綜合客運(yùn)樞紐站、主客運(yùn)站以及鎮(zhèn)區(qū)一般客運(yùn)站，其中綜合客運(yùn)樞紐站3個(gè)，主客運(yùn)站10個(gè)，一般鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)站23個(gè)。

　　分布：莞城組團(tuán)主客運(yùn)站最多

　　記者從《規(guī)劃》（初稿）中獲悉，東莞在2030年公路客運(yùn)站將達(dá)36個(gè)，其中綜合型公路客運(yùn)樞紐站只有3個(gè)，分別為東莞市汽車客運(yùn)總站、常平汽車總站和虎門汽車客運(yùn)總站，全部為一級(jí)客運(yùn)站；主客運(yùn)站10個(gè)，分布在莞城、虎門、常平、塘廈四個(gè)組團(tuán)中，其中莞城組團(tuán)最多，達(dá)到5個(gè)，一般鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)站23個(gè)。市域36個(gè)公路客運(yùn)站占地面積共計(jì)135萬平方米（2024畝），建筑面積合計(jì)47萬平方米，總的設(shè)計(jì)發(fā)送能力為25萬人次/日。

　　規(guī)劃：2020年前投資約5.7億

　　《規(guī)劃》（初稿）提出，在2005至2020年期間，安排投資約5.7億元，占總投資的62%，加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)的配套設(shè)施建設(shè)，建設(shè)位于市客運(yùn)總站的東莞市公路客運(yùn)管理分中心；結(jié)合公路客運(yùn)站功能定位及軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建設(shè)位于虎門港口附近的虎門汽車總站、位于常平火車站附近的常平汽車總站兩大綜合客運(yùn)樞紐站以及塘廈汽車總站，力爭(zhēng)2010年完成3大客運(yùn)樞紐站的建設(shè)，基本上完成東莞市公路綜合客運(yùn)樞紐站及公路主客運(yùn)站建設(shè)，加快公路客運(yùn)站功能定位調(diào)整，加強(qiáng)西部水網(wǎng)地區(qū)洪梅鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)，結(jié)合松山湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)松山湖公路客運(yùn)站場(chǎng)。 　　規(guī)劃建設(shè)17個(gè)貨運(yùn)站

　　除了客運(yùn)站，《規(guī)劃》（初稿）還對(duì)全市貨運(yùn)站的數(shù)量和分布作了詳細(xì)規(guī)劃。記者獲悉，全市規(guī)劃建設(shè)17個(gè)貨運(yùn)站，總占地每年可理貨1340萬噸，在2005年至2020年期間，安排投資約4.6億元進(jìn)行建設(shè)。

　　記者從《規(guī)劃》（初稿）中獲悉，公路貨運(yùn)站場(chǎng)分為物流中心、主貨運(yùn)站、物流配送中心以及輔貨運(yùn)站4種類型。全市公路貨運(yùn)站場(chǎng)布局總計(jì)17個(gè)，年理貨能力設(shè)計(jì)為1340萬噸，占地面積117萬平方米（合計(jì)1754畝），建筑面積共計(jì)38萬平方米。其中物流中心2個(gè)，作為城鎮(zhèn)組團(tuán)主要貨物集散中心的主貨運(yùn)站5個(gè)，分散于莞城、虎門、常平和塘廈四個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)中。

　　在2005年至2020年期間，安排投資約4.6億元，占總投資的38%，依托常平鐵路發(fā)展建設(shè)常平物流中心，并在“十一五”內(nèi)完成橫瀝物流配送中心建設(shè)，完成莞城貨運(yùn)站與長(zhǎng)安貨運(yùn)站建設(shè)，改建塘廈利蚌貨運(yùn)中心，在“十一五”末每個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)有一個(gè)主要貨運(yùn)站。

　　規(guī)劃解讀

　　36個(gè)客運(yùn)站如何分布？

　　綜合型公路客運(yùn)樞紐站3個(gè)，分別為東莞市汽車客運(yùn)總站、常平汽車總站和虎門汽車客運(yùn)總站。主客運(yùn)站10個(gè)，莞城組團(tuán)5個(gè)，分別為高埗汽車客運(yùn)站、南城汽車客運(yùn)站、東莞市汽車客運(yùn)東站、石龍汽車客運(yùn)中心站以及麻涌客運(yùn)站；虎門組團(tuán)分布2個(gè)主客運(yùn)站，為長(zhǎng)安客運(yùn)總站和太平裝卸公司長(zhǎng)途客運(yùn)站；常平組團(tuán)分布1個(gè)主客運(yùn)站，為大朗汽車客運(yùn)站；塘廈組團(tuán)2個(gè)，為塘廈汽車總站與樟木頭汽車客運(yùn)站。一般鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)站23個(gè)，其中莞城組團(tuán)分布9個(gè)，虎門組團(tuán)分布5個(gè)，常平組團(tuán)分布7個(gè)，塘廈組團(tuán)分布2個(gè)，一般鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)站要求結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)公交站場(chǎng)共建。

　　17個(gè)貨運(yùn)站怎樣布局？

　　2個(gè)物流中心，一個(gè)在虎門，還有一個(gè)位置尚未確定；5個(gè)主貨運(yùn)站，分別為莞城組團(tuán)的莞城貨運(yùn)站、石龍貨運(yùn)站，常平組團(tuán)的大朗貨運(yùn)站，虎門組團(tuán)的長(zhǎng)安貨運(yùn)站以及塘廈組團(tuán)的塘廈利蚌貨運(yùn)中心；規(guī)劃物流配送中心3個(gè)，分別為莞城組團(tuán)的南方物流配送中心，常平組團(tuán)的橫瀝物流配送中心，虎門組團(tuán)的虎門物流配送中心；貨運(yùn)輔站7個(gè)，分別為莞城組團(tuán)的洪梅貨運(yùn)站和寮步貨運(yùn)站，常平組團(tuán)的橋頭貨運(yùn)站，虎門組團(tuán)的厚街貨運(yùn)站和大嶺山貨運(yùn)站，塘廈組團(tuán)的樟木頭貨運(yùn)站與清溪貨運(yùn)站。

　　站場(chǎng)建設(shè)由誰投資？

　　按照“誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則，充分發(fā)揮企業(yè)的投資主體作用，以企業(yè)為主體進(jìn)行建設(shè)，逐步形成企業(yè)自主決策、銀行獨(dú)立審貸、政府宏觀調(diào)控的新型投融資體制。公路客貨運(yùn)站建成后，企業(yè)應(yīng)該成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的獨(dú)立法人，站場(chǎng)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，應(yīng)該是企業(yè)按照市場(chǎng)需求來決定，政府部門不應(yīng)介入太多。 　　站場(chǎng)用地如何保障？

　　規(guī)劃一旦批準(zhǔn)后，須將其納入東莞市城市總體規(guī)劃，規(guī)劃部門應(yīng)給予保留規(guī)劃用地，不得改為他用，保留期到2030年。由于公路客貨運(yùn)站場(chǎng)是服務(wù)于全社會(huì)帶有公益性的公用設(shè)施，在土地的征用中，在保障土地用途的前提下，應(yīng)該按照公益性或準(zhǔn)公益性基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)收費(fèi)。在保障規(guī)劃站場(chǎng)用地的前提下，要盡量提高土地利用的效率。