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隨著鄭開大道的開通，鄭汴之間一種全新的利益格局出現(xiàn)了。鄭州到開封道路上的原有利益方，因鏈條的突然中斷，多多少少都有些損失。在這場由一條路引起的變革中，社會資源和財富正在按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自然驅(qū)動，沖破種種藩籬和阻礙，形成新的市場格局。
就目前而言，鄭開城際公交與鄭汴長途客運(yùn)呈現(xiàn)一熱一冷態(tài)勢，如何熱冷平衡，擺在了政府和公眾面前。就此，有市民提出，應(yīng)撤銷３１０國道上的兩個收費站，使該國道成為鄭汴之間第二條快捷、便利的城市通道。
鄭開大道開通剛四天，鄭開城際公交正式收費運(yùn)營僅僅３天，鄭州至開封的交通利益格局已經(jīng)發(fā)生改變：公交車供不應(yīng)求，長途客車生意寡淡；私家車省去了過路費，公路收費站效益急劇下滑；更多的市民開始選擇公路交通，鄭州至開封的鐵路運(yùn)輸受到影響……
鄭開城際公交炙手可熱
鄭汴交通格局動搖
22日，鄭州的天空中飄著小雨，盡管街頭行人被突降的氣溫“襲擊”得直縮脖子，但在鄭州市歐凱龍汽車站，乘客擠車的“熱情”依舊不減——鄭開城際公交車前排起長長的隊伍，等待趕往開封。
“今天起個大早，就是來這兒乘公交去開封的，沒想到人這么多，中間走了兩班車，估計排到我，還得半小時�！编嵵菔忻窆G說，鄭開公交開通前，每逢從鄭州回開封老家，她就得掐著時間趕火車，麻煩！現(xiàn)在，公交車開通了，可以想什么時候回，就什么時候回了！“但這兩天好像不是太樂觀，人太多，昨天急著走，就一路站著去開封了。”
買票的人也排起了“長龍”，洛陽專用售票窗口不得不“改行”，專售開封公交票，去洛陽的乘客只得在車上買票。
鄭州歐凱龍汽車站站長張源說，１１月２０日，鄭開城際公交收費運(yùn)營首日，鄭州歐凱龍汽車站日發(fā)送客流量已上躥至３６８０人，加上沿途乘客，鄭開公交線路日客流量達(dá)１萬人。
�。保痹拢玻比眨土髁侩m有所緩和，但歐凱龍汽車站發(fā)送人次仍達(dá)３０５３人。
為盡快疏散客流，歐凱龍汽車站臨時加開“加班車”，調(diào)來了１２輛豪華大巴前來“支援”，運(yùn)送市民一站直達(dá)開封，依舊按公交每人７元錢的票價執(zhí)行。
鄭開公交原計劃３０分鐘發(fā)送一班車，但在２０日改為每２０分鐘發(fā)一班。２１日，營運(yùn)時間再次更改為：每１０分鐘發(fā)送一班。高峰期達(dá)到了每隔５分鐘發(fā)一班車，運(yùn)營班次由原計劃的３２班，增加至６８班。
鄭開城際公交車的炙手可熱，就像射出去的一支利箭，發(fā)起了一股有多米諾骨牌效應(yīng)的沖擊波，動搖鄭汴交通行業(yè)原有的利益格局。
鄭州葑開封長途客車客源流失
相比鄭開公交的繁榮景象，鄭州發(fā)往開封長途汽車站內(nèi)，生意顯得頗為冷清。
“開封！開封！”“中牟走了，誰去中牟？”昨日上午１０時１３分，剛剛邁進(jìn)鄭州新東站候車廳，就聽見招徠乘客的聲音此起彼伏。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，兩個中年男子正站在進(jìn)站口的右側(cè)，一看到有人買票便吆喝�！安缓安恢邪�，我９點多都上位了，到現(xiàn)在還沒拉上幾個人呢。”車主俞楠說話間，扭過頭向身后的停車區(qū)努了努嘴。
在該站停車區(qū)，冷冷清清地停著十幾輛車，其中４輛發(fā)往開封的中巴并排而立，但大部分車都空著，只有一輛車上稀稀疏疏地坐了三四個人，寒戰(zhàn)著，等待發(fā)車。
自打鄭開大道開通，俞楠的日子就開始不好過了�！岸Y拜一，我發(fā)的是首班車，要是平時再不濟(jì)我也要拉個二十六七個人，結(jié)果我就拉了７個人，還有４個是去中牟的�！庇衢f，東站剛剛外遷，客流就受到一定的沖擊，好不容易緩和了一下，鄭開大道一開通，“就又死了”。俞楠右手五指捏在一起，以示無奈。
“本來想著，鄭開大道開通了，我們也可以沾沾光，省個過路費，現(xiàn)在看來，沒戲�！甭犛浾吆陀衢收劊硪晃慌荛_封線的車主也湊了過來。用他的話說，走３１０國道，還可以撿幾個在中牟白沙等地下車的客人，“補(bǔ)貼點油錢，不會虧本”。
說話的間歇，俞楠的眼睛一直在朝大門處瞥，稍有“風(fēng)吹草動”，就趕緊停了話頭，沖著來人吆喝“開封！開封！開封走了。”事實上，俞楠的發(fā)車時間是上午１１時４０分。
“從過了十一就開始了，一天比一天少。”作為鄭州市外遷第一站，面對這樣一個數(shù)字，該站辦公室主任刑志彪臉上帶了點尷尬。
“昨天一天，１１輛發(fā)往開封的車，共拉乘客１９９人�！毙讨颈胝f，開封本來就是東站的主打線路，原來一天的乘客量在２０００人左右，現(xiàn)在受鄭開大道的影響，客流量受到不小沖擊，“現(xiàn)在只等市場冷靜，如果這樣的客流一直持續(xù)，車站受損也不小”。
和鄭州新東站的情況差不多，開封客運(yùn)西站的日子最近也不好過。
該站位于開封市中心，每天有４０輛車８０余班次發(fā)往鄭州，是開封市發(fā)往鄭州客車最大的�？空�。在該站一調(diào)度員說，發(fā)往鄭州的車每９分鐘一班，這幾天的上座率不到３０％。
“（我們站）最多時日發(fā)往鄭州乘客５０００人，最少時也有１０００多人，這幾天還不到４００人�！痹撜菊鹃L楊培長說。
一個收費站每天損失近３萬元
“從昨天開始，站里的車基本上都走鄭開大道了。你算算，一輛客車一來一回過路費６０元，一天跑兩個來回１２０元，一月就是３６００元，走鄭開大道，這３６００元就省下來了�！睏钆嚅L說，雖然從站里走鄭開大道要往北拐一段路，耽誤一點時間，但整個路段時間也相差不了多少。
鄭州到開封的汽車總量大致是穩(wěn)定的，走鄭開大道的車多了，走國道的車自然就被分流了，而這直接影響著國道收費站的收益。
�。常保皣类嵵葜灵_封之間共設(shè)兩個收費站，一個是位于中牟境內(nèi)的堤劉收費站，一個是位于開封境內(nèi)的楊寨收費站（原劉寺收費站）。其中，堤劉收費站是中牟縣交通建設(shè)開發(fā)總公司和香港天裕投資有限公司合資收費站。
昨日，由于下雨，路上的車輛不是很多。
堤劉收費站副站長馬學(xué)武說，城際公交開通前，鄭州開往開封的車輛，基本上都走３１０國道或高速，公交開通僅３天，高速收費處因大霧幾次關(guān)停，為３１０國道分流了部分車輛，但收費站還是明顯感到客車和小轎車減少。
“平時收費１０元的小車日通過量都在３４００輛左右，現(xiàn)在２０００輛不到，每天損失將近３萬元左右�！瘪R學(xué)武查了查近兩天的統(tǒng)計表。
“這還不說貨車。一定時期內(nèi)，鄭開大道不允許貨車通行，將來對貨車放行后，這邊收費站就要面臨關(guān)閉了�！瘪R學(xué)武說，“現(xiàn)在，由于收費站東邊的萬三路往北直通鄭開大道，中牟過來的車，很多到那里就北拐，這樣就避開了收費站。”
記者現(xiàn)場看到，僅１０分鐘時間，就有３輛自東向西行駛的轎車北拐�，F(xiàn)在是不少司機(jī)還不熟悉道路，過一段估計這種情況更嚴(yán)重。
在楊寨收費站，該站書記徐凌也承認(rèn)，與鄭開大道開通前相比，每天減少車輛近１０００輛。
有市民稱不愿再趕火車
相比長途客運(yùn)客流急劇下降，鄭州、開封之間的鐵路客運(yùn)也受到了影響。
開封市火車站客運(yùn)車間黨支部書記時清香說，無論是開封車站，還是鄭州市火車站，車站都在市區(qū)，有較好的地里位置，人流量大自然客流就足�！岸疖囍恍瑁担翟�，比公交車還要便宜，具有票價優(yōu)勢，城際公交對火車的客流影響應(yīng)該不大，但具體的數(shù)據(jù)還沒統(tǒng)計出來�！�
對于鄭開城際公交的沖擊，鄭州市火車站表現(xiàn)很平淡。一負(fù)責(zé)人說，火車站的客流主要集中在中長途乘客，“短途乘客本身就不是我們的重點，鄭州向東方向的列車，多數(shù)都在開封停留，對鄭州至開封的客流影響有多大，還沒作出統(tǒng)計。”
而在歐凱龍汽車站，記者采訪的四個乘客中，卻有３位乘客原來一直乘坐火車。河南財經(jīng)學(xué)院學(xué)生申明說，以前，每周要回開封老家兩次，因為火車票價便宜，一直乘坐火車�！暗看味家s點，提前買火車票，提前去火車站等車，麻煩不說，還很浪費時間，有了公交車，就不用趕點了�！�
［政策解讀］
客運(yùn)長途不得走鄭開大道
對于鄭州和開封兩地的長途客車紛紛改走鄭開大道的做法，“不按原核定的線路行車是違規(guī)的�！编嵵菔羞\(yùn)管處路管科一負(fù)責(zé)人說，“原來客運(yùn)車輛核定線路走３１０國道，現(xiàn)在改走鄭開大道就得重新核定線路，如果未經(jīng)重新核定，私自改變線路，就算違規(guī)，按照相關(guān)規(guī)定，私自改線車輛是要受到處罰的�！�
面對鄭開公交所帶來的競爭壓力，長途客車車主的愿望是：把運(yùn)管費等各種費用減免，“成本降低了，就可以與公交站在一個起跑線上競爭了�！�
對于這樣的“要求”，昨日，鄭州市客運(yùn)管理處副處長郝占元說，對于鄭州到開封的長途客車，仍在按原來的收費、管理、補(bǔ)貼辦法執(zhí)行，對于各項規(guī)費會盡量照顧，但沒有具體的優(yōu)惠政策，也沒將其提上議案。
“不適應(yīng)這個市場，可以退出�！焙抡荚f，無論是長途客運(yùn)或是鄭州公交，都是按市場經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)營的，不適應(yīng)市場競爭，就被淘汰，經(jīng)營者可以退出這個市場，另找出路，“不想繳納規(guī)費很容易，可以報停。”
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