隨著鄭開(kāi)大道的開(kāi)通，鄭汴之間一種全新的利益格局出現(xiàn)了。鄭州到開(kāi)封道路上的原有利益方，因鏈條的突然中斷，多多少少都有些損失。在這場(chǎng)由一條路引起的變革中，社會(huì)資源和財(cái)富正在按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自然驅(qū)動(dòng)，沖破種種藩籬和阻礙，形成新的市場(chǎng)格局。

　　就目前而言，鄭開(kāi)城際公交與鄭汴長(zhǎng)途客運(yùn)呈現(xiàn)一熱一冷態(tài)勢(shì)，如何熱冷平衡，擺在了政府和公眾面前。就此，有市民提出，應(yīng)撤銷３１０國(guó)道上的兩個(gè)收費(fèi)站，使該國(guó)道成為鄭汴之間第二條快捷、便利的城市通道。

　　鄭開(kāi)大道開(kāi)通剛四天，鄭開(kāi)城際公交正式收費(fèi)運(yùn)營(yíng)僅僅３天，鄭州至開(kāi)封的交通利益格局已經(jīng)發(fā)生改變：公交車供不應(yīng)求，長(zhǎng)途客車生意寡淡；私家車省去了過(guò)路費(fèi)，公路收費(fèi)站效益急劇下滑；更多的市民開(kāi)始選擇公路交通，鄭州至開(kāi)封的鐵路運(yùn)輸受到影響……

鄭開(kāi)城際公交炙手可熱

　　鄭汴交通格局動(dòng)搖

　　22日，鄭州的天空中飄著小雨，盡管街頭行人被突降的氣溫“襲擊”得直縮脖子，但在鄭州市歐凱龍汽車站，乘客擠車的“熱情”依舊不減——鄭開(kāi)城際公交車前排起長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，等待趕往開(kāi)封。

　　“今天起個(gè)大早，就是來(lái)這兒乘公交去開(kāi)封的，沒(méi)想到人這么多，中間走了兩班車，估計(jì)排到我，還得半小時(shí)�！编嵵菔忻窆G說(shuō)，鄭開(kāi)公交開(kāi)通前，每逢從鄭州回開(kāi)封老家，她就得掐著時(shí)間趕火車，麻煩！現(xiàn)在，公交車開(kāi)通了，可以想什么時(shí)候回，就什么時(shí)候回了！“但這兩天好像不是太樂(lè)觀，人太多，昨天急著走，就一路站著去開(kāi)封了�！�

　　買(mǎi)票的人也排起了“長(zhǎng)龍”，洛陽(yáng)專用售票窗口不得不“改行”，專售開(kāi)封公交票，去洛陽(yáng)的乘客只得在車上買(mǎi)票。

　　鄭州歐凱龍汽車站站長(zhǎng)張?jiān)凑f(shuō)，１１月２０日，鄭開(kāi)城際公交收費(fèi)運(yùn)營(yíng)首日，鄭州歐凱龍汽車站日發(fā)送客流量已上躥至３６８０人，加上沿途乘客，鄭開(kāi)公交線路日客流量達(dá)１萬(wàn)人。

　�。保痹拢玻比眨土髁侩m有所緩和，但歐凱龍汽車站發(fā)送人次仍達(dá)３０５３人。

　　為盡快疏散客流，歐凱龍汽車站臨時(shí)加開(kāi)“加班車”，調(diào)來(lái)了１２輛豪華大巴前來(lái)“支援”，運(yùn)送市民一站直達(dá)開(kāi)封，依舊按公交每人７元錢(qián)的票價(jià)執(zhí)行。

　　鄭開(kāi)公交原計(jì)劃３０分鐘發(fā)送一班車，但在２０日改為每２０分鐘發(fā)一班。２１日，營(yíng)運(yùn)時(shí)間再次更改為：每１０分鐘發(fā)送一班。高峰期達(dá)到了每隔５分鐘發(fā)一班車，運(yùn)營(yíng)班次由原計(jì)劃的３２班，增加至６８班。

　　鄭開(kāi)城際公交車的炙手可熱，就像射出去的一支利箭，發(fā)起了一股有多米諾骨牌效應(yīng)的沖擊波，動(dòng)搖鄭汴交通行業(yè)原有的利益格局。

　　鄭州葑開(kāi)封長(zhǎng)途客車客源流失

　　相比鄭開(kāi)公交的繁榮景象，鄭州發(fā)往開(kāi)封長(zhǎng)途汽車站內(nèi)，生意顯得頗為冷清。

　　“開(kāi)封！開(kāi)封！”“中牟走了，誰(shuí)去中牟？”昨日上午１０時(shí)１３分，剛剛邁進(jìn)鄭州新東站候車廳，就聽(tīng)見(jiàn)招徠乘客的聲音此起彼伏。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，兩個(gè)中年男子正站在進(jìn)站口的右側(cè)，一看到有人買(mǎi)票便吆喝�！安缓安恢邪。遥裹c(diǎn)多都上位了，到現(xiàn)在還沒(méi)拉上幾個(gè)人呢。”車主俞楠說(shuō)話間，扭過(guò)頭向身后的停車區(qū)努了努嘴。

　　在該站停車區(qū)，冷冷清清地停著十幾輛車，其中４輛發(fā)往開(kāi)封的中巴并排而立，但大部分車都空著，只有一輛車上稀稀疏疏地坐了三四個(gè)人，寒戰(zhàn)著，等待發(fā)車。

　　自打鄭開(kāi)大道開(kāi)通，俞楠的日子就開(kāi)始不好過(guò)了�！岸Y拜一，我發(fā)的是首班車，要是平時(shí)再不濟(jì)我也要拉個(gè)二十六七個(gè)人，結(jié)果我就拉了７個(gè)人，還有４個(gè)是去中牟的。”俞楠說(shuō)，東站剛剛外遷，客流就受到一定的沖擊，好不容易緩和了一下，鄭開(kāi)大道一開(kāi)通，“就又死了”。俞楠右手五指捏在一起，以示無(wú)奈。

　　“本來(lái)想著，鄭開(kāi)大道開(kāi)通了，我們也可以沾沾光，省個(gè)過(guò)路費(fèi)，現(xiàn)在看來(lái)，沒(méi)戲。”聽(tīng)記者和俞楠攀談，另一位跑開(kāi)封線的車主也湊了過(guò)來(lái)。用他的話說(shuō)，走３１０國(guó)道，還可以撿幾個(gè)在中牟白沙等地下車的客人，“補(bǔ)貼點(diǎn)油錢(qián)，不會(huì)虧本”。

　　說(shuō)話的間歇，俞楠的眼睛一直在朝大門(mén)處瞥，稍有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就趕緊停了話頭，沖著來(lái)人吆喝“開(kāi)封！開(kāi)封！開(kāi)封走了�！笔聦�(shí)上，俞楠的發(fā)車時(shí)間是上午１１時(shí)４０分。

　　“從過(guò)了十一就開(kāi)始了，一天比一天少�！弊鳛猷嵵菔型膺w第一站，面對(duì)這樣一個(gè)數(shù)字，該站辦公室主任刑志彪臉上帶了點(diǎn)尷尬。

　　“昨天一天，１１輛發(fā)往開(kāi)封的車，共拉乘客１９９人�！毙讨颈胝f(shuō)，開(kāi)封本來(lái)就是東站的主打線路，原來(lái)一天的乘客量在２０００人左右，現(xiàn)在受鄭開(kāi)大道的影響，客流量受到不小沖擊，“現(xiàn)在只等市場(chǎng)冷靜，如果這樣的客流一直持續(xù)，車站受損也不小”。

　　和鄭州新東站的情況差不多，開(kāi)封客運(yùn)西站的日子最近也不好過(guò)。

　　該站位于開(kāi)封市中心，每天有４０輛車８０余班次發(fā)往鄭州，是開(kāi)封市發(fā)往鄭州客車最大的�？空�。在該站一調(diào)度員說(shuō)，發(fā)往鄭州的車每９分鐘一班，這幾天的上座率不到３０％。

　　“（我們站）最多時(shí)日發(fā)往鄭州乘客５０００人，最少時(shí)也有１０００多人，這幾天還不到４００人�！痹撜菊鹃L(zhǎng)楊培長(zhǎng)說(shuō)。

　　一個(gè)收費(fèi)站每天損失近３萬(wàn)元

　　“從昨天開(kāi)始，站里的車基本上都走鄭開(kāi)大道了。你算算，一輛客車一來(lái)一回過(guò)路費(fèi)６０元，一天跑兩個(gè)來(lái)回１２０元，一月就是３６００元，走鄭開(kāi)大道，這３６００元就省下來(lái)了�！睏钆嚅L(zhǎng)說(shuō)，雖然從站里走鄭開(kāi)大道要往北拐一段路，耽誤一點(diǎn)時(shí)間，但整個(gè)路段時(shí)間也相差不了多少。

　　鄭州到開(kāi)封的汽車總量大致是穩(wěn)定的，走鄭開(kāi)大道的車多了，走國(guó)道的車自然就被分流了，而這直接影響著國(guó)道收費(fèi)站的收益。

　�。常保皣�(guó)道鄭州至開(kāi)封之間共設(shè)兩個(gè)收費(fèi)站，一個(gè)是位于中牟境內(nèi)的堤劉收費(fèi)站，一個(gè)是位于開(kāi)封境內(nèi)的楊寨收費(fèi)站（原劉寺收費(fèi)站）。其中，堤劉收費(fèi)站是中牟縣交通建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司和香港天裕投資有限公司合資收費(fèi)站。

　　昨日，由于下雨，路上的車輛不是很多。

　　堤劉收費(fèi)站副站長(zhǎng)馬學(xué)武說(shuō)，城際公交開(kāi)通前，鄭州開(kāi)往開(kāi)封的車輛，基本上都走３１０國(guó)道或高速，公交開(kāi)通僅３天，高速收費(fèi)處因大霧幾次關(guān)停，為３１０國(guó)道分流了部分車輛，但收費(fèi)站還是明顯感到客車和小轎車減少。

　　“平時(shí)收費(fèi)１０元的小車日通過(guò)量都在３４００輛左右，現(xiàn)在２０００輛不到，每天損失將近３萬(wàn)元左右。”馬學(xué)武查了查近兩天的統(tǒng)計(jì)表。

　　“這還不說(shuō)貨車。一定時(shí)期內(nèi)，鄭開(kāi)大道不允許貨車通行，將來(lái)對(duì)貨車放行后，這邊收費(fèi)站就要面臨關(guān)閉了。”馬學(xué)武說(shuō)，“現(xiàn)在，由于收費(fèi)站東邊的萬(wàn)三路往北直通鄭開(kāi)大道，中牟過(guò)來(lái)的車，很多到那里就北拐，這樣就避開(kāi)了收費(fèi)站�！�

　　記者現(xiàn)場(chǎng)看到，僅１０分鐘時(shí)間，就有３輛自東向西行駛的轎車北拐�，F(xiàn)在是不少司機(jī)還不熟悉道路，過(guò)一段估計(jì)這種情況更嚴(yán)重。

　　在楊寨收費(fèi)站，該站書(shū)記徐凌也承認(rèn)，與鄭開(kāi)大道開(kāi)通前相比，每天減少車輛近１０００輛。

　　有市民稱不愿再趕火車

　　相比長(zhǎng)途客運(yùn)客流急劇下降，鄭州、開(kāi)封之間的鐵路客運(yùn)也受到了影響。

　　開(kāi)封市火車站客運(yùn)車間黨支部書(shū)記時(shí)清香說(shuō)，無(wú)論是開(kāi)封車站，還是鄭州市火車站，車站都在市區(qū)，有較好的地里位置，人流量大自然客流就足。“而坐火車只需５．５元，比公交車還要便宜，具有票價(jià)優(yōu)勢(shì)，城際公交對(duì)火車的客流影響應(yīng)該不大，但具體的數(shù)據(jù)還沒(méi)統(tǒng)計(jì)出來(lái)�！�

　　對(duì)于鄭開(kāi)城際公交的沖擊，鄭州市火車站表現(xiàn)很平淡。一負(fù)責(zé)人說(shuō)，火車站的客流主要集中在中長(zhǎng)途乘客，“短途乘客本身就不是我們的重點(diǎn)，鄭州向東方向的列車，多數(shù)都在開(kāi)封停留，對(duì)鄭州至開(kāi)封的客流影響有多大，還沒(méi)作出統(tǒng)計(jì)�！�

　　而在歐凱龍汽車站，記者采訪的四個(gè)乘客中，卻有３位乘客原來(lái)一直乘坐火車。河南財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)生申明說(shuō)，以前，每周要回開(kāi)封老家兩次，因?yàn)榛疖嚻眱r(jià)便宜，一直乘坐火車�！暗看味家s點(diǎn)，提前買(mǎi)火車票，提前去火車站等車，麻煩不說(shuō)，還很浪費(fèi)時(shí)間，有了公交車，就不用趕點(diǎn)了。”

　　［政策解讀］

　　客運(yùn)長(zhǎng)途不得走鄭開(kāi)大道

　　對(duì)于鄭州和開(kāi)封兩地的長(zhǎng)途客車紛紛改走鄭開(kāi)大道的做法，“不按原核定的線路行車是違規(guī)的�！编嵵菔羞\(yùn)管處路管科一負(fù)責(zé)人說(shuō)，“原來(lái)客運(yùn)車輛核定線路走３１０國(guó)道，現(xiàn)在改走鄭開(kāi)大道就得重新核定線路，如果未經(jīng)重新核定，私自改變線路，就算違規(guī)，按照相關(guān)規(guī)定，私自改線車輛是要受到處罰的�！�

　　面對(duì)鄭開(kāi)公交所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，長(zhǎng)途客車車主的愿望是：把運(yùn)管費(fèi)等各種費(fèi)用減免，“成本降低了，就可以與公交站在一個(gè)起跑線上競(jìng)爭(zhēng)了�！�

　　對(duì)于這樣的“要求”，昨日，鄭州市客運(yùn)管理處副處長(zhǎng)郝占元說(shuō)，對(duì)于鄭州到開(kāi)封的長(zhǎng)途客車，仍在按原來(lái)的收費(fèi)、管理、補(bǔ)貼辦法執(zhí)行，對(duì)于各項(xiàng)規(guī)費(fèi)會(huì)盡量照顧，但沒(méi)有具體的優(yōu)惠政策，也沒(méi)將其提上議案。

　　“不適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)，可以退出�！焙抡荚f(shuō)，無(wú)論是長(zhǎng)途客運(yùn)或是鄭州公交，都是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)營(yíng)的，不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就被淘汰，經(jīng)營(yíng)者可以退出這個(gè)市場(chǎng)，另找出路，“不想繳納規(guī)費(fèi)很容易，可以報(bào)停�！�