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2006年輕客發(fā)展趨勢(shì)淺析
 
 

  目前,我國(guó)主流輕客產(chǎn)品與國(guó)際輕客技術(shù)層面看,無(wú)論是引進(jìn)的日系或歐系產(chǎn)品雖經(jīng)十幾年來(lái)各生產(chǎn)制造企業(yè)N多次的內(nèi)外技術(shù)改良提升,但總體發(fā)展水平也只相當(dāng)于國(guó)際80年代末、90年代初的水平,總體技術(shù)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平5~10年,表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低和有些輕客和MPV還是非乘載式車身。如果不能迅速扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)輕型客車生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)水平低的局面,未來(lái)必面臨更加激烈的技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  A.當(dāng)今國(guó)外輕客發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析:

  據(jù)資料顯示,目前世界商用車市場(chǎng)中輕型車所占份額在70%以上,其中美國(guó)市場(chǎng)的比例達(dá)到80%左右。其中歐美輕型車市場(chǎng)中輕客比例為35%、日韓則更高。據(jù)最新資料顯示,近年來(lái)國(guó)外輕客產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為:

  1.進(jìn)入新千年來(lái),隨著國(guó)際油價(jià)的不斷瘋漲,國(guó)外輕客的燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高,動(dòng)力性明顯增強(qiáng)且減少對(duì)環(huán)境的污染。如采用電子點(diǎn)火汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),不僅對(duì)燃料噴射進(jìn)行精確的電子控制(EFI),而且對(duì)點(diǎn)火正時(shí)(ESA、KCS),怠速轉(zhuǎn)速(ISC)也進(jìn)行電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此,燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高。此外,大排量環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍使用使產(chǎn)品動(dòng)力性明顯增強(qiáng)。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量2.2~4L以上的發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般超過(guò)70kW,扭矩超過(guò)170N.m。目前,混合燃料動(dòng)力和電動(dòng)型輕型客車以及4×4驅(qū)動(dòng)型式也成為一種流行趨勢(shì),這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎,而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。

  2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種型式并存輕型客車的傳統(tǒng)布置型式,都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后軸驅(qū)動(dòng)。但目前國(guó)際上有部分輕型客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后軸驅(qū)動(dòng)的布置型式。除了這兩種布置型式外,還有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置(地板下置)的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊,但也從另一側(cè)面說(shuō)明了國(guó)外多功能多用途專用輕型客車的發(fā)展水平。

  3. 行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三套系統(tǒng)使制動(dòng)性能大幅度提高。目前國(guó)外輕客產(chǎn)品均裝有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三大保險(xiǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置,制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置,以及制動(dòng)報(bào)警裝置等。同時(shí)為了解決高速制動(dòng)熱衰退問(wèn)題,輕型客車競(jìng)相采用前盤后鼓制動(dòng)器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動(dòng)器。由于前、后全部采用通風(fēng)盤式制動(dòng)器(帶有ABS系統(tǒng)),并裝有大型真空增壓器,因此制動(dòng)性能大幅度提高。此外,多數(shù)車型還裝有前安全氣囊。

  4.更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性整車縱搖矩很小,重心低、輪距寬、軸距大,前后橋均為獨(dú)立懸掛并帶有防側(cè)傾桿,轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的使用,使產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其中采用前輪獨(dú)立懸架的小部分車型為齒輪齒條式,絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器(以膜片彈簧為主),并采用液壓操縱,多數(shù)車型還有真空或氣壓助力。車架結(jié)構(gòu)側(cè)更具科學(xué)性:如梯形車架、槽形縱梁;懸架結(jié)構(gòu)有車軸式(非獨(dú)立)、雙橫臂式(獨(dú)立)、平行桿式等。此外,外型更趨向于轎車化設(shè)計(jì)流程,普遍采用弧面全景夾層安全玻璃,視野極為開(kāi)闊,消除視覺(jué)盲區(qū)。

  可以說(shuō),當(dāng)今國(guó)外輕型客車的技術(shù)現(xiàn)狀也就是明天我國(guó)輕型客車發(fā)展要追求和要達(dá)到的目標(biāo),這一世界潮流?quot;順我者昌,逆我者亡"。目前,我國(guó)無(wú)論是主流或非主流輕客生產(chǎn)制造企業(yè)只有加速追趕才是發(fā)展和生存的"硬"道理,否則將有被淘汰之虞。

  B.未來(lái)國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)需求簡(jiǎn)析

  從目前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,國(guó)內(nèi)對(duì)輕型車的需求逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)。且需求品種多樣化的城市物流呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),使得城市物流市場(chǎng)的空間加大,這為多功能多用途以及低地板輕客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間。
隨著國(guó)產(chǎn)輕客市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分,除部分高檔輕客仍將占有一定的商務(wù)車市場(chǎng)份額外,大部分中高檔輕客將躋身城際運(yùn)輸,以替代目前營(yíng)運(yùn)用中低檔輕客市場(chǎng)需求(包括城市小公交用車、城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用車和出租用車);而中低檔輕客的市場(chǎng)定位相對(duì)下移,取代微客進(jìn)入廣闊的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng),這將使輕客突破農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)愈加成熟,進(jìn)軍農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的步伐將逐漸加快。如目前已有相當(dāng)一部分日系仿海獅系列低檔產(chǎn)品已經(jīng)擠身于農(nóng)用客車行列,開(kāi)辟另一方天地。


 
 
 

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