葉 翔

第一部分：市場(chǎng)總體態(tài)勢(shì)與變化

　�。�、市場(chǎng)需求下滑、企業(yè)利潤(rùn)下降

　　客車行業(yè)在保持了多年銷量快速增長(zhǎng)之后，2005年終于停止了她增長(zhǎng)的勢(shì)頭，根據(jù)中通集團(tuán)對(duì)客車行業(yè)53家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)，2005年客車行業(yè)5米以上客車的銷量為109811輛，與2004年110803輛相比下降了0.9%，如果扣除出口方面的增長(zhǎng)因素（保守估計(jì)出口增量超過(guò)2500輛以上，出口貢獻(xiàn)至少超過(guò)總銷量的2%），從國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的需求比2004年下降了至少3%以上，而且全行業(yè)利潤(rùn)水平進(jìn)一步走低。

　　2、市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)的地位進(jìn)一步強(qiáng)化

　　2005年客車行業(yè)前十位客車企業(yè)的市場(chǎng)集中度基本上沒(méi)有什么變化，仍保持在68%的水平，但前4位客車企業(yè)的市場(chǎng)份額卻分別擴(kuò)大了1個(gè)百分點(diǎn)（即：宇通17%、金旅13%、蘇龍9%、廈龍6%），而且基本保持了2位數(shù)的增長(zhǎng)速度（即：宇通10.48%、金旅9.98%、蘇龍11.81%、廈龍30.35%），而后6位企業(yè)的情況卻難以樂(lè)觀，少林客車增長(zhǎng)了5.89%，中通客車當(dāng)好持平（0.04%），而黃海、友誼、亞星和牡丹的銷量卻有明顯程度的下降�？梢�，前十位企業(yè)間的差距正在拉大，分化現(xiàn)象日顯突出�？傊�，2005年少數(shù)企業(yè)銷量略有增長(zhǎng)或基本持平，多數(shù)企業(yè)的銷量出現(xiàn)了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。

2004～2005年前十位企業(yè)銷量、市場(chǎng)集中度和增速情況

　　3、市場(chǎng)需求的季節(jié)性特征更加清晰，更新需求唱主導(dǎo)行情

　　2005年市場(chǎng)需求的季節(jié)性特征更加清晰、有序，反映出市場(chǎng)需求中的合理性因素所占比重增加，市場(chǎng)空缺所帶來(lái)的機(jī)遇性機(jī)會(huì)減少，更新需求主導(dǎo)著市場(chǎng)行情大的發(fā)展。也就是說(shuō)市場(chǎng)總體需求的變化將日趨平穩(wěn)，客車行業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展階段。

　　４、市場(chǎng)格局結(jié)構(gòu)正在改變，公交市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯、長(zhǎng)途臥鋪市場(chǎng)明顯萎縮

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化顯著，2005年公交市場(chǎng)所占份額提高了3個(gè)百分點(diǎn)，由26%升至29%，銷量由2004年的28457輛增長(zhǎng)至2005年的31312輛，增長(zhǎng)了10%。產(chǎn)進(jìn)一步證實(shí)了國(guó)家城市交通系統(tǒng)公交優(yōu)先戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的共同影響。這一趨勢(shì)在今后幾年中將更加突出。

　　長(zhǎng)途臥鋪市場(chǎng)明顯萎縮，市場(chǎng)份額繼續(xù)下降，由2003年的6%降至2004年的4%，再降至3%。其銷量分別為5072輛、4294輛和3538輛，降速超過(guò)了15%。這充分反映了我國(guó)道路條件的改善，使行車時(shí)間大大縮短，原來(lái)需要臥鋪車行駛的線路現(xiàn)在改為座位車行駛。另外，鐵路的提速和直達(dá)運(yùn)行，也對(duì)原臥鋪客車運(yùn)行的線路產(chǎn)生一定的影響。在這些因素的共同作用下，長(zhǎng)途臥鋪客車市場(chǎng)的萎縮是必然的現(xiàn)象，是我國(guó)交通客運(yùn)體系進(jìn)步的結(jié)果。

　　座位客車的市場(chǎng)份額2005年比2004年也下降了1%，銷量也下降了4%。說(shuō)明長(zhǎng)途、旅游和團(tuán)體市場(chǎng)的需求態(tài)勢(shì)進(jìn)入了一個(gè)階段性的飽和狀態(tài)。

　　５、大型客車增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊、中型客車有增有減、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在改變

　　2005年10米級(jí)以上的大型客車仍舊保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，增速高達(dá)13.71%。其中10～11米客車的增速（18.72%）要快于11～12米客車（10.22%）。

　　中型客車的市場(chǎng)需求總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但各類車型的表現(xiàn)不一，有增有減，其中6～7米和7～8米車型略有增長(zhǎng)，而5～6米、8～9米和9～10米車型出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　各類長(zhǎng)度車型在總銷量中的份額也發(fā)生著微妙變化：10～11米客車由2003年的10%提高至2005年的13%，2004年為11%；7～8米客車和6～7客車分別由2003年的20%和13%提高至2005年的22%和15%，2004年各為21%和14%；而9～10米和5～6米客車則分別由9%和14%下降至2005年的7%和10%；11～12米客車基本保持在17%的水平。

　　６、公交客車的增長(zhǎng)成為10米以上客車增長(zhǎng)的主角

　　2005年10米以上公交客車（14930輛）的增長(zhǎng)率為20.83%，遠(yuǎn)高于該級(jí)別客車（33857輛）13.71%的增長(zhǎng)速度，其中，10～11米公交客車（9199輛）的增速為18.32%，與該級(jí)別客車（14543輛）的增速基本相同（18.72%），而11～12米公交客車（5731輛）的增速為25.10%，要高于這一級(jí)別客車（19314輛）增速（10.22%）15個(gè)百分點(diǎn)。而7～10米這一區(qū)間長(zhǎng)度的公交車銷量卻出現(xiàn)了不同程度的下降，5～6米和6～7米公交車卻出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)。

　　2005年客車市場(chǎng)需求總量的變化和市場(chǎng)格局的改變，說(shuō)明了整個(gè)客車行業(yè)開始進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期，行業(yè)的發(fā)展特征不再是以往的數(shù)量型增長(zhǎng)為主的方式，而主要體現(xiàn)為以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展方式，隨著國(guó)家公路建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是高速公路和鄉(xiāng)村公路的發(fā)展，以及城市公交優(yōu)先戰(zhàn)略的實(shí)施和鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化步伐的加快，必將促進(jìn)現(xiàn)有客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變，長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和大城市公交市場(chǎng)對(duì)車輛的大型化需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，鄉(xiāng)村客運(yùn)市場(chǎng)和小城市公交市場(chǎng)對(duì)6～8車型的需求不斷增長(zhǎng)。