影響客車行業(yè)發(fā)展的諸多因素

　　1～5月，客車總體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快速度增長，其中中型客車增速較為明顯，分別產(chǎn)銷9384輛和9723輛，比去年同期累計(jì)增長了32.45%和34.00%。而中型客車底盤則是客車產(chǎn)品中唯一出現(xiàn)負(fù)增長品種，產(chǎn)銷14435輛和13723輛，同比增長-5.13%和-9.79%，詳見表1。說明中型客車改裝車企業(yè)的產(chǎn)銷量在下降，而整車生產(chǎn)企業(yè)加大了中型客車的生產(chǎn)。

　　從表1可以看出，與4月比，5月的客車市場仍然下滑，但是與去年同期比較則是普遍實(shí)現(xiàn)較大幅度增長，表現(xiàn)最為突出的是中型和輕型客車。

　　大型客車生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)銷過千輛的企業(yè)僅3家，即宇通集團(tuán)、黃海客車和上海申沃。其中排位第一的宇通客車銷量達(dá)到2130輛，同比增長6.61%，黃海汽車產(chǎn)銷分別為1453輛和1400輛，分別同比增長了-1.09%和5.03%，與去年同期基本持平；表現(xiàn)最為突出的是上海申沃，其產(chǎn)銷量分別達(dá)到1228輛和1229輛，分別同比增長186.92%和179.32%，實(shí)現(xiàn)了高速增長，也是大型客車企業(yè)增速最快的企業(yè)。

　　中型客車經(jīng)歷了兩年的調(diào)整之后，今年開始回暖，其產(chǎn)銷增長速度超過同期的大型客車和輕型客車，是客車行業(yè)亮點(diǎn)。中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，排名前兩家的企業(yè)尤為突出，分別是蘇州金龍和宇通集團(tuán)。蘇州金龍產(chǎn)銷均超過3000輛，分別達(dá)到3149輛和3196輛，比同期累計(jì)分別增長25.91%和27.48%；排名第二的宇通集團(tuán)產(chǎn)銷分別達(dá)2295輛和2592輛，同比增長達(dá)120.04%和126.57%；前兩家的市場集中度達(dá)到59.53%。排名第三的安凱汽車雖然產(chǎn)銷量僅超過800輛，但是其增長速度卻很高，分別達(dá)到162.23%和140.79%，發(fā)展勢頭迅猛。

　　輕型客車生產(chǎn)企業(yè)中，從產(chǎn)銷數(shù)量上看，老大仍然是金杯汽車，其產(chǎn)量為26951輛，同比增長18.37%，銷量25225輛，同比增長8.06%，其市場占有率達(dá)到41.53%，但其增長速度明顯低于排名第二和第三的江鈴和南汽；江鈴輕型客車產(chǎn)銷達(dá)到10067輛和10016輛，同比增長36.24%和34.39%；南汽集團(tuán)輕型客車產(chǎn)銷達(dá)到5980輛和5816輛，同比增長16.18%和18.55%。原因主要有，一是競爭對手在價(jià)格上對其進(jìn)一步擠壓所致，如中順的同類產(chǎn)品在同等配置情況下比金杯系列便宜近8000元，這對于總價(jià)不過6萬-8萬元的經(jīng)濟(jì)型客車是較大的價(jià)差了；另一方面，金杯海獅也受到“同門兄弟”閣瑞斯的影響，在閣瑞斯市場表現(xiàn)漸入佳境的同時(shí)，也分掉了部分注重舒適性、并以載客為主要用途的金杯海獅的高端客戶。

　　按用途細(xì)分銷售情況

　　1～5月，大型客車中城市客車和長途客車銷量基本接近，旅游客車差距較大。中型客車仍以長途客車占絕對優(yōu)勢，銷量達(dá)到銷售6207輛，同比增長33.03%；城市客車銷售3244輛，同比增長37.28%。輕型客車中長途客車和旅游客車所占市場份額都不大，應(yīng)該仍以商務(wù)接待和家庭用車為主。見表2。

　　大中型客車按用途細(xì)分，旅游客車增長速度最快，達(dá)到24.69%，但是從銷量上仍然以長途客車為主，銷售9694輛，同比增長21.75%，城市客車居第二，銷量為6630輛，同比增長15.83%。

　　客車出口紅火

　　隨著我國客車制造水平在逐步提高，國產(chǎn)客車正不斷走出國門。今年客車出口旋風(fēng)愈演愈烈，國內(nèi)客車企業(yè)出口捷報(bào)頻傳：

　　日前，宇通客車和古巴政府簽署了7500輛客車出口框架協(xié)議，金額超過10億美元，該集團(tuán)預(yù)計(jì)全年客車出口將達(dá)10000輛左右。

　　4月，福田汽車與泰國政府交通部代表團(tuán)簽訂了3000輛福田歐V客車的采購協(xié)議，其中包括1000輛CNG 8m城市客車和2000輛CNG自動(dòng)檔空調(diào)12m城市客車；

　　青年汽車集團(tuán)今年也實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)出口零的突破，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其購買50輛單價(jià)150萬元的青年牌尼奧普蘭豪華客車；

　　2006年，大金龍將出口1000輛客車，而此前，蘇州金龍已和敘利亞簽訂了600輛客車出口合同……

　　其中，最振奮人心的消息當(dāng)屬宇通客車出口美國。宇通客車計(jì)劃于今年出口美國100輛最新研制的ZK6831DA型客車。

　　一直以來，我國客車出口的主要對象是第三世界國家，憑借的是我國勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢，出口的車型大都是中低端產(chǎn)品，而對于出口歐美這些進(jìn)入門檻高，對產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)要求高的國家，國內(nèi)客車企業(yè)可謂一籌莫展。國內(nèi)幾大客車企業(yè)以積極的姿態(tài)大力開拓出口市場。如在客車側(cè)翻試驗(yàn)尚未成為我國強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的背景下，年初以來，包括東風(fēng)、宇通和安凱等數(shù)家企業(yè)紛紛通過了客車側(cè)翻試驗(yàn)，其中東風(fēng)和宇通此舉目的鮮明，指向出口俄羅斯等西方國家。

　　客車行業(yè)發(fā)展環(huán)境問題探析

　　今年以來，國家密集出臺包括油價(jià)上調(diào)、新消費(fèi)稅以及國務(wù)院3月12日發(fā)文正式認(rèn)定汽車業(yè)產(chǎn)能過剩等政策，再加上客車整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)征求意見稿，對汽車行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　1.油價(jià)上漲將影響著客車行業(yè)的發(fā)展

　　經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委決定自3月26日起，適當(dāng)提高成品油價(jià)格水平。汽油和柴油出廠價(jià)格每噸分別提高了300元和200元。事實(shí)上，近兩年油價(jià)不斷上調(diào)，已經(jīng)使客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本呈不斷上升的趨勢，油價(jià)的繼續(xù)上漲將進(jìn)一步增加客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作成本，但從另一角度上看，油價(jià)的上漲又將促進(jìn)客車制造企業(yè)改進(jìn)客車技術(shù)，提高客車的經(jīng)濟(jì)性。

　　2.國務(wù)院認(rèn)定汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的短期影響最大

　　與其它政策相比，對于中國汽車企業(yè)而言，國務(wù)院3月12日發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》才是一場重大考驗(yàn)。通知首次確認(rèn)了我國汽車產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。據(jù)稱，國家發(fā)改委將出臺具體的調(diào)整方案。這表明，汽車企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能大邁進(jìn)的步伐將被叫停，而這必將對汽車企業(yè)的贏利產(chǎn)生一定的潛在影響。目前車企的贏利仍然主要依賴車市產(chǎn)銷的快速增長，而在控制成本、挖掘售后產(chǎn)業(yè)鏈利潤方面仍舊沒有較大起色。一旦產(chǎn)能擴(kuò)張受到限制，未來數(shù)年內(nèi)，部分車企將可能無法及時(shí)滿足產(chǎn)銷的需求，這將不利于其利潤的增長。 3.《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》可能導(dǎo)致行業(yè)洗牌

　　發(fā)改委3月發(fā)布《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》（征求意見稿）。此舉意味著客車企業(yè)準(zhǔn)入制度將實(shí)施。據(jù)了解，征求意見稿按照車身長度不同將客車生產(chǎn)企業(yè)分為A、B兩類。兩類企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在對生產(chǎn)企業(yè)的總資產(chǎn)和銷售收入的要求明顯不一樣。生產(chǎn)規(guī)格較小客車比生產(chǎn)規(guī)格較大客車的門檻幾乎高一倍，這是因?yàn)槟壳拔覈?m以下客車的多用沖壓方式生產(chǎn)，其生產(chǎn)工藝的投入較大。據(jù)悉，由于國產(chǎn)6m以下客車均以低檔為主，其利潤較薄，多數(shù)客車企業(yè)均不生產(chǎn)此類客車。相對于乘用車，客車的直接消費(fèi)者——運(yùn)輸企業(yè)并不特別注重客車的安全性，因而在出現(xiàn)較大的安全事故發(fā)生后，有關(guān)部門決定從生產(chǎn)源頭堵住安全隱患。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，征求意見稿明確了客車整車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，如企業(yè)現(xiàn)有客車整車產(chǎn)品的國內(nèi)、外年銷售總額（近三年平均值）A類應(yīng)不小于10億元、B類應(yīng)不小于20億元。從表3可以看出能夠達(dá)到此要求的寥寥無幾，將帶來客車行業(yè)的大清理。目前，生產(chǎn)客車的企業(yè)有兩類，一是進(jìn)入國家客車整車生產(chǎn)目錄的整車企業(yè)，二是改裝廠。如果正式方案與征求意見稿無較大出入，目前屬改裝企業(yè)的廈門金龍旅行車有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司將躋身客車整車企業(yè)，這正是這兩家公司期盼已久的。但一些無法滿足條件的客車整車企業(yè)將被撤銷整車生產(chǎn)資格。

　　4.環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級將“考倒”輕客企業(yè)

　　繼2005年12月31日北京率先施行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，廣州將于2006年提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具體方案已上報(bào)給國務(wù)院審核，廣州市政府正著手開展相關(guān)前期工作。此前，上海也發(fā)布了《上海市人民政府關(guān)于對高污染車輛實(shí)施限制通行措施的通告》，其中規(guī)定，從2月15日起對未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛實(shí)行通行限制。在全國性汽車環(huán)�！疤崴佟钡拇蟊尘跋�，輕型客車市場將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 隨著國Ⅲ的提速，不僅京、穗、滬等地輕客市場的“馬太效應(yīng)”已開始顯現(xiàn)，全國范圍輕客市場的“洗牌”也在所難免。由于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻的高要求，因此對于那些中小廠商來說很可能是“一劍封喉”，而對于研發(fā)實(shí)力較為雄厚的大企業(yè)來說，則是一場甘霖。

　　沒有生產(chǎn)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力的廠商在銷售空間進(jìn)一步受到擠壓的時(shí)候，利潤就會大幅度降低，本來繃得很緊的資金鏈就會在此時(shí)發(fā)生斷裂，導(dǎo)致企業(yè)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，有能力生產(chǎn)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型的企業(yè)，由于擁有了更多的市場，因此得以進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，綜合實(shí)力就能得到大幅提升，形成一個(gè)良性發(fā)展的勢頭。 5.優(yōu)先發(fā)展城市公共交通為客車行業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇

　　《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中提到優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高城市交通資源利用效率，緩解城市交通擁堵情況的重要手段，對于改善城市環(huán)境，提高人民生活水平也有重要意義�！兑庖姟分兴�體現(xiàn)出的政府對發(fā)展城市公交大力的支持，使得客車工業(yè)特別是城市客車將面臨新的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入新一輪發(fā)展的新階段。目前已有部分客車企業(yè)已根據(jù)相關(guān)客車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出了有針對性的產(chǎn)品，對于客車市場也普遍持樂觀態(tài)度。

　　《鄉(xiāng)村公路營運(yùn)客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》，在農(nóng)村客運(yùn)相關(guān)配套政策的支持下，農(nóng)村客車標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)市場向規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村客車市場持續(xù)發(fā)展。隨著《要求》的出臺，相比以前，現(xiàn)在各客車制造企業(yè)也更注重開發(fā)和銷售一些適合于農(nóng)村客運(yùn)市場的中低檔客車，所以農(nóng)村客車市場將有一個(gè)很好的表現(xiàn)。

　　 客車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　1.環(huán)保節(jié)能將是未來客車市場發(fā)展的主旋律之一

　　以建設(shè)節(jié)約型社會為目的，近年來政府出臺了一系列倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)能的相關(guān)政策，如《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于2005-2007年在用機(jī)動(dòng)車污染防治工作要求的通知》等政策要求加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛。實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)配套政策和制度等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗汽車。同時(shí)，強(qiáng)化在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)管理，確保在用車達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車報(bào)廢、回收和處置的監(jiān)管。努力提高機(jī)動(dòng)車的回收率，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車回收部件的再利用。

　　在幾個(gè)相關(guān)政策與市場需求的共同作用下，客車企業(yè)對節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)熱情將會空前高漲，如宇通等骨干企業(yè)，技術(shù)進(jìn)步也會隨著投入的增加和需求的擴(kuò)大而逐漸加速，對引導(dǎo)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步具有積極的推動(dòng)作用。另外，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油的特點(diǎn)，柴油客車的市場需求將進(jìn)一步提高。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將減少因汽車保有量增加而帶來的污染問題。而對客車市場產(chǎn)生的直接影響是將淘汰那些在技術(shù)上無法滿足環(huán)保法規(guī)的客車企業(yè)或客車車型，將環(huán)保概念強(qiáng)化到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

　　2.下半年客車市場將有所改觀

　　客車行業(yè)銷售的季節(jié)性很強(qiáng)，與我國三個(gè)客運(yùn)高峰--春節(jié)、五一和十一密切相關(guān)。為配合這三個(gè)長假客運(yùn)高峰，作為客車需求大戶的公路客運(yùn)企業(yè)一般選擇在每年3～4月，8～9月和11～12月三個(gè)時(shí)期集中購買，目前客車市場增長幅度不大屬于正�，F(xiàn)象，盡管火車提速對公路客運(yùn)存在一定的沖擊，我們?nèi)匀徽J(rèn)為公路客運(yùn)的主導(dǎo)地位無法動(dòng)搖，每年三次長假的客流高峰為客運(yùn)企業(yè)帶來的商機(jī)，是保證大中型客車銷量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)下半年將會有所提高。

　　3.鋼價(jià)可能繼續(xù)上揚(yáng)，對汽車企業(yè)構(gòu)成成本壓力

　　汽車用鋼價(jià)格自2005年上旬下降以來，到2005年底已經(jīng)有超過40%的降幅，2006年以來則小幅度上揚(yáng)。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會分析：今年以來國內(nèi)鋼材原材料價(jià)格均有上漲，如鋼坯價(jià)格上漲了120～200元/噸，鐵礦石價(jià)格上漲了20～30元/噸，焦煤價(jià)格依然高位運(yùn)行。自1月份以來，國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)也開始上漲，這些都支撐國內(nèi)市場鋼材價(jià)格穩(wěn)定。我們預(yù)計(jì)年內(nèi)鋼材價(jià)格仍有可能繼續(xù)上揚(yáng)，對汽車企業(yè)構(gòu)成成本壓力。

　　4.預(yù)計(jì)成品油價(jià)格將繼續(xù)上調(diào)使使用成本繼續(xù)增長

　　2006年4月22日，國際油價(jià)攀升至75美元/桶。國內(nèi)油價(jià)與國際油價(jià)的差距進(jìn)一步拉大。此前，發(fā)改委下發(fā)調(diào)整成品油價(jià)格的通知，自3月26日零時(shí)起，全國汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品)零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸分別提高250元和150元。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，即日起北京市汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸已分別提高460元和340元。2006年燃油上漲之旅由此拉開序幕。相關(guān)資料顯示，去年國家共計(jì)六次調(diào)整成品油價(jià)格(包括1次降價(jià))，汽油、柴油出廠價(jià)格累計(jì)每噸分別上調(diào)650元和550元，同比分別上漲了17.3%和16.5%。而根據(jù)目前的油價(jià)走勢，結(jié)合去年的情況。預(yù)計(jì)，今年國家仍將采取“小步快跑”的方式上調(diào)成品油價(jià)格。不過，考慮到國民的承受能力，燃油稅今年可能出臺無望了。