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3年后汽車大量“食素”氫燃料汽車實(shí)現(xiàn)零排放

孟巖


 
 新聞背景:2006年,建設(shè)部發(fā)出了開展“中國城市公共交通周及無車日活動(dòng)”的倡議:在每年的9月16日~22日開展此項(xiàng)活動(dòng),9月22日為無車日。

  2007年9月16日起至22日,首屆中國城市“公交周及無車日活動(dòng)”已經(jīng)在包括沈陽在內(nèi)的108個(gè)城市同時(shí)舉行。

  在國家大力提倡綠色交通,節(jié)約能源,保護(hù)環(huán)境的背景下,作為汽車設(shè)計(jì)與制造的源頭,汽車廠家又是如何做的?

  目前,傳統(tǒng)燃料仍然是主要的汽車能源,但多種可以替代汽油的新燃料已經(jīng)被應(yīng)用。

  專家預(yù)計(jì),2010年,我們將可能駕駛“吃”電、“吃”氫氣的“素食汽車”。

  新技術(shù):氫燃料汽車實(shí)現(xiàn)“零排放”

  沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和供油管,最高時(shí)速卻能達(dá)到160公里日前,通用汽車“氫動(dòng)三號(hào)”概念車亮相。

  “驅(qū)動(dòng)這款車前進(jìn)的不是汽油,而是氫。”通用汽車(中國)公共關(guān)系部姚女士表示,“在重250公斤的燃料電池模塊中,包括電牽引系統(tǒng)、燃料電池組、空氣壓縮機(jī)及附件。通過它們的配合,最終使氫燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,驅(qū)使車輛前行,真正實(shí)現(xiàn)‘零排放’!

  據(jù)了解,這種“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng),由燃料電池和電動(dòng)機(jī)組成,與傳統(tǒng)引擎使用同樣的固定點(diǎn),前輪驅(qū)動(dòng)!暗捎诮ㄔO(shè)氫氣站需要大量資金及時(shí)間,加之氫燃料電池組的體積大小還需要進(jìn)一步改善,為此該車量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。”通用汽車(中國)相關(guān)人士表示。

  廠家行動(dòng):投入重金搞研發(fā)

  隨著能源危機(jī)的日益突出,各汽車廠家也紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)中。比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞日前在接受記者采訪時(shí)表示:“比亞迪F3e電動(dòng)車已經(jīng)問世,預(yù)計(jì)2~3年內(nèi)量產(chǎn)。”

  “我們走的是多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展道路。目前我們的研究重點(diǎn)在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和靈活燃料車上!逼嫒鹣嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

  “吉利在節(jié)能環(huán)保的研究已經(jīng)取得了一系列豐碩的成果,吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利代用燃料技術(shù)、吉利電子等平衡動(dòng)力總成技術(shù)以及車內(nèi)空氣四重凈化技術(shù)讓吉利在節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)上處于國內(nèi)領(lǐng)先地位!奔囆侣劙l(fā)言人昨日表示。

  專家意見:“新燃料”大勢(shì)所趨

  隨著環(huán)境和能源這兩個(gè)世界性問題的日益突出,國際新能源汽車的發(fā)展方向已經(jīng)越來越明朗,新能源技術(shù)成為近年來國際汽車巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

  汽車能源逐漸由化石燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過渡。目前,燃料汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車,以及燃料電池、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等節(jié)能型環(huán)保汽車都已經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,3年以后,混合動(dòng)力汽車技術(shù)將更加成熟,而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及國產(chǎn)化程度的提高會(huì)降低混合動(dòng)力汽車的價(jià)格。

  “中國城市交通擁堵,混合動(dòng)力汽車的節(jié)油性更為明顯。因此,混合動(dòng)力汽車,特別是采用電動(dòng)、新燃料的混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力客車將在未來的市場(chǎng)中占有一席之地!睂<冶硎。
 
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  減排應(yīng)從排放大戶入手

  相對(duì)于小轎車而言,大排量的SUV、卡車等車型是汽車世界中的排放大戶,倡導(dǎo)綠色交通、節(jié)約能源更應(yīng)該從這些車型上下手。

  專家預(yù)計(jì),2010年,國內(nèi)各類汽車所消耗的原油將達(dá)到1.38億噸,占全國總量的43%。其中,大排量車、商用車將成為能源消耗的大戶。

  對(duì)此,通用汽車(中國)相關(guān)人士認(rèn)為:“從解決城市污染問題的急迫性來看,在油耗高的皮卡、大型客車、貨車等車型上應(yīng)用混合動(dòng)力,比在油耗相對(duì)較低的小型車上應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù),對(duì)中國建設(shè)‘綠色交通’更具實(shí)際意義。”

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  汽車尾氣對(duì)人體的危害

  據(jù)遼寧省人民醫(yī)院呼吸內(nèi)科的黃主任介紹,汽車尾氣里含有一氧化碳、碳?xì)浠衔、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。

  微量一氧化碳的吸入,可能給人造成可怕的缺氧性傷害。另外,汽車尾氣中含有鉛,經(jīng)常在戶外的兒童可能造成鉛中毒。

  黃主任還強(qiáng)調(diào),尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì),它是一種高散度的顆粒,可在空氣中懸浮幾晝夜,被人體吸入后不能排出,長時(shí)間積累可能致癌!

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  節(jié)能減耗應(yīng)從源頭開始

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,開展“無車日”一天,全國可節(jié)省燃油3300萬升,減少有害氣體排放約3000噸,并有數(shù)百人免受交通事故傷害。

  然而,無車日所帶來的效應(yīng)是暫時(shí)的,如何能夠節(jié)能減排,是擺在汽車企業(yè)面前永恒的課題。

  吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示,國家應(yīng)該提高對(duì)汽車行業(yè)的環(huán)保要求,要提高汽車行業(yè)環(huán)保的準(zhǔn)入門檻,形成汽車行業(yè)環(huán)保節(jié)能的良好氛圍。

  如果持久的節(jié)能減排能夠從源頭得到落實(shí),那么,我們將每天都是“無車日”。


責(zé)任編輯:艷陽天