第18屆世界客車(chē)博覽歐洲展覽會(huì)在比利時(shí)舉辦期間，一個(gè)被命名為"中國(guó)日論壇"的中歐客車(chē)設(shè)計(jì)研討會(huì)，于10月21日下午4時(shí)在世界客車(chē)聯(lián)盟和世界客車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)的操持下成功舉辦。

　　　

　　基于中國(guó)已經(jīng)成為世界最大客車(chē)制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)的事實(shí)，國(guó)際同行對(duì)中國(guó)客車(chē)業(yè)在國(guó)際客車(chē)業(yè)中的地位給予了應(yīng)有的重視，于是便有了"中國(guó)日論壇"的誕生，國(guó)外客車(chē)品牌企業(yè)、客車(chē)運(yùn)營(yíng)商和媒體紛紛到會(huì)，與前來(lái)參加展會(huì)的中國(guó)客車(chē)企業(yè)人士及新聞?dòng)浾咭坏�，共同探討中、歐客車(chē)的設(shè)計(jì)與合作，交流設(shè)計(jì)思想，溝通客車(chē)產(chǎn)業(yè)信息。

　　　

　　中國(guó)汽車(chē)城網(wǎng)站CEO王健在演講中說(shuō)：中國(guó)原是一個(gè)使用進(jìn)口客車(chē)的"萬(wàn)國(guó)車(chē)"國(guó)度，自上世紀(jì)90年代初引進(jìn)歐洲客車(chē)技術(shù)以來(lái)，中國(guó)客車(chē)業(yè)迅速學(xué)習(xí)、消化外國(guó)客車(chē)技術(shù)，加快客車(chē)工業(yè)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)已基本實(shí)現(xiàn)了客車(chē)國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)客車(chē)經(jīng)過(guò)20年的努力，形成了技術(shù)成熟、制造規(guī)模大、產(chǎn)品品種豐富、換代速度快、配套完善的良好業(yè)態(tài)，成為世界客車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)和世界客車(chē)的制造中心。許多國(guó)內(nèi)外企業(yè)和媒體開(kāi)始關(guān)注海外客車(chē)技術(shù)與中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的話題，認(rèn)為通過(guò)海外客車(chē)技術(shù)對(duì)中國(guó)客車(chē)業(yè)的推動(dòng)作用，使得中國(guó)客車(chē)車(chē)身造型技術(shù)在短短十幾年間走過(guò)了歐洲客車(chē)工業(yè)至少30年的發(fā)展歷史，而成長(zhǎng)后的中國(guó)客車(chē)技術(shù)又對(duì)世界客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的影響，目前中國(guó)客車(chē)海外市場(chǎng)的拓展也初見(jiàn)成效。

　　因此，中、歐客車(chē)在設(shè)計(jì)、制造、市場(chǎng)待諸多方面走聯(lián)合之路，中國(guó)客車(chē)要進(jìn)一步加強(qiáng)與歐洲設(shè)計(jì)公司的合作，達(dá)到中國(guó)制造與歐洲設(shè)計(jì)之雙羸，是十分重要的。

　　　

　　廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司技術(shù)研發(fā)中心主任張福成在題為"中國(guó)客車(chē)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)實(shí)踐與設(shè)計(jì)技術(shù)"的技術(shù)演講中，談到了該公司成立17年來(lái)在客車(chē)設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，如設(shè)計(jì)流程包括問(wèn)題概念化、概念視覺(jué)化、視覺(jué)工程化等，即通過(guò)向市場(chǎng)、行業(yè)、政策尋求相關(guān)信息之后，借助專業(yè)技能轉(zhuǎn)化為二維、三維的視覺(jué)圖案，從許多草圖中選出若干款再行評(píng)議，最后導(dǎo)入工程設(shè)計(jì)等復(fù)雜過(guò)程，并制成一比五模型，進(jìn)行模似計(jì)算確認(rèn)完美無(wú)缺之后才投入生產(chǎn)。由于客車(chē)設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，為擴(kuò)大市場(chǎng)銷售奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。金龍客車(chē)從最初的15.5萬(wàn)美元年產(chǎn)值發(fā)展到現(xiàn)在的5.6億美元年產(chǎn)值。2004年出口海外客車(chē)為180臺(tái)，1000萬(wàn)美元，今年則達(dá)到650臺(tái)，6500萬(wàn)美元。

　　　

　　此外，BAAV馬克先生作了"歐洲的客車(chē)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)"的演講，荷蘭APTS公司談了"先進(jìn)公共汽車(chē)的設(shè)計(jì)"，比利時(shí)范胡爾公司主講"客車(chē)的必要裝備和客車(chē)設(shè)計(jì)案例"等。印度一家客運(yùn)公司老板著重談了印度作為一個(gè)發(fā)展較快的國(guó)家，客車(chē)工業(yè)所經(jīng)歷的從民族汽車(chē)到全球化過(guò)程的四個(gè)階段，而且快速發(fā)展的高速公路也帶動(dòng)了客運(yùn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。目前，印度GDP以每年8%的速度遞增，輕型車(chē)、商用車(chē)、卡車(chē)、拖拉機(jī)、三輪汽車(chē)等各種車(chē)型主要集中于北部、西部、東部等三大集散地，高科技含量的客車(chē)大受歡迎。印度全國(guó)汽車(chē)保有量為7000萬(wàn)輛，年交易額達(dá)230億美元，其中商用車(chē)占70億美元。2004年商用車(chē)銷售達(dá)30萬(wàn)輛，去年出口大型客車(chē)1.3萬(wàn)輛，輕型車(chē)1.6萬(wàn)輛�？瓦\(yùn)商有109萬(wàn)臺(tái)保有量的大市場(chǎng)，客運(yùn)中80%是公路客運(yùn)，而且有6000億美金的經(jīng)營(yíng)與客車(chē)業(yè)密切相關(guān)。

　　英國(guó)專業(yè)設(shè)計(jì)公?quot;歐洲客車(chē)和城市公共交通車(chē)輛的設(shè)計(jì)"演講也大受歡迎。歐洲客車(chē)從1907年的木制結(jié)構(gòu)到1950年以來(lái)的車(chē)身外觀加快變化，歐洲的客車(chē)設(shè)計(jì)需求不斷增加。尤其是1992年歐盟統(tǒng)一后，在歐共體50個(gè)國(guó)家內(nèi)實(shí)行自由運(yùn)輸，變成了一個(gè)共同的市場(chǎng)，改變了以前主要靠鐵路的狀況。與此同時(shí)，空運(yùn)和高速鐵路的新一輪發(fā)展也在擠占公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。所以公路客運(yùn)面臨著更高層次的競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)，故長(zhǎng)途客車(chē)增加了空調(diào)、衛(wèi)生間、舒適座椅、豪華內(nèi)飾等設(shè)施，以適應(yīng)跨歐洲的國(guó)際線路運(yùn)行。目前歐洲一年有500萬(wàn)乘客由公路客運(yùn)完成，年產(chǎn)值達(dá)3億歐元。

　　　

　　由于公路的擁擠、尾氣污染而使人們不愿選擇公交而愿坐地鐵，這就逼迫客車(chē)設(shè)計(jì)者在科技上要有進(jìn)一步的創(chuàng)新，讓人們回歸選擇公交車(chē)。而又由于公交車(chē)的臟破而人們?cè)敢膺x擇小轎車(chē)，這樣公交車(chē)設(shè)計(jì)中的舒適性就尤為重要。根據(jù)目前多數(shù)是老年人、青少年學(xué)生和公薪階層較多坐公交車(chē)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)適宜這些人群所乘坐的新型公交車(chē)，通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)提高客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)性，也就是說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)勝出要靠設(shè)計(jì)的理念，走一條設(shè)計(jì)--市場(chǎng)--營(yíng)銷之路。比如，雷諾是設(shè)計(jì)的先鋒，好的設(shè)計(jì)可以改變汽車(chē)的命運(yùn)，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出貢獻(xiàn)。如停車(chē)按鈕的設(shè)計(jì)，皮質(zhì)座椅的高品質(zhì)；又如公交車(chē)既要飄亮又要成本不是很高，以及飛機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)要有其特性等，所以設(shè)計(jì)對(duì)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐是至關(guān)重要的。還有，巴士客車(chē)改新內(nèi)部設(shè)備，出現(xiàn)低地板、低入口和售票電子顯示等，都是設(shè)計(jì)的成果。而且，下一步歐洲還要制造車(chē)身達(dá)20多米長(zhǎng)的在高速公路上運(yùn)行的未來(lái)車(chē)型。