《歐洲客車周》作為世界客車博覽的一項傳統(tǒng)沙龍活動，本屆歐洲客車周特別注重客車的美學、舒適與安全特征，并在中型客車項目的基礎上，新增小型客車獎項。在對這些車輛的設計、安全性、舒適性和車內設施、空調、音響和燈光等性能測試之后，國際評審團在世界客車聯(lián)盟總部的古堡里舉行評審會議，在充分討論并達成共識的基礎上，從中選擇勝利者。

　　《歐洲客車周》對8輛歐洲頂級客車進行測試，它們分別來自德國艾瓦巴士公司和尼奧曼公司、比利時VDL集團的喬治和范合爾公司、荷蘭博瓦公司，以及土耳其的特姆薩公司，獲得歐洲客車周各項大獎的車型名單附后。

　　本屆《歐洲客車周》的測評車輛的一個共同特點是普遍安裝了導航裝置，以星際線為例，在路試中駕駛員和乘客都可以從屏幕上了解車輛所在的具體位置，并可設置目的地來指引駕駛員操作，估計導航裝置很快會成為歐洲公路旅游客車的標準配置。

　　在客車舒適性方面，荷蘭VDL集團的BOVA MAGIQ客車的音響效果完全達到星級電影院的水平，這是一輛豪華的旅游客車，配置為會議室的形式，還安裝個人電腦游戲裝置。

　　《中歐客車設計論壇》由世界客車聯(lián)盟與中國汽車城網站和中國客車技術信息網聯(lián)合主辦，并作為本屆展會"中國日"活動的主要內容，包括國際道路運輸聯(lián)盟、公共交通國際聯(lián)會、比例時資深客車專家、英國三角設計公司、中國金龍公司，以及印度的客車專家都參加了討論，他們從歐洲客車工業(yè)以及轎車工業(yè)的發(fā)展對設計的影響、旅游業(yè)和國際市場的未來發(fā)展對客車裝備的需求、客車設計的功能及實踐等方面進行了評論。

　　金龍客車是第一家在歐洲參加世界客車博覽會的中國巴士與客車制造商，這個展臺表明金龍公司已為進軍歐洲市場做好了一切準備。正如金龍歐洲公司經理達敏·格拉汶所說：我們在這里展出是向歐洲市場介紹金龍客車，讓人們看一看中國制造的客車質量，因為產品質量要靠自己的實踐來證明。

　　顯然，歐洲客車工業(yè)對中國客車感到擔憂是很正常的，因為中國的客車質量在不斷進步和提高，而勞動力成本很低。金龍公司在中國擁有5家工廠和4000名雇員，年生產15000輛大客車，占中國巨大市場20%以上份額。

　　歐洲人對客車的質量和服務體系都花費很大的力氣。在車輛部件和維護支持上，一旦車輛發(fā)生問題熱線求助，技術人員就會馬上趕到，修好車輛。金龍公司也意識到這是一筆很大的投資，因此，他們與英國MALTA公司合作來提供技術支持，并開始依靠當地經銷商在歐洲建立銷售服務網絡。

　　汽車的進出口本來是一種商業(yè)行為（企業(yè)盈利或用戶受惠），但被許多中國人視同政治行為，更有全國性的"自主品牌之爭"。

　　在全球的范圍來看，客車制造商之間的收購、兼并是經常發(fā)生的事，基于商業(yè)利益的驅使，這種整合更能發(fā)揮專業(yè)分工和資源配置的效率，比如，沃爾沃在中國、印度等國家合資設立客車廠。

展示新車型、新設計和技術革新

　　梅賽德斯-奔馳公司展示的2款新車型給人不少驚喜。在浪漫的歌舞中揭開新車型的面紗：一款長途豪華旅行客車Travego，另一款是用于市區(qū)和市中心運輸的新型公共汽車Citaro。

事實上，這些奔馳客車已在挪威和丹麥廣泛使用，估計銷售了14000輛，目前正在向德國、荷蘭和比利時等國進行推廣使用。梅賽德斯-奔馳公司總經理沃夫岡·普里辛格在新車揭幕式上說：它們擁有先進的歐Ⅳ發(fā)動機，采用成熟的選擇性催化還原技術（SCR）和Adblue技術，這兩項技術都可以使直噴柴油發(fā)動機的一氧化氮排放量降低80%。

　　梅賽德斯-奔馳客車的同胞兄弟賽特拉公司也展出系列新車型，雖然沒有特別的宣傳活動，其車輛在眾多的客車中依然光彩奪目，其頂級客車的風范總是讓人感到信服。賽特拉又有兩款新車型在本屆歐洲客車周活動中獲大獎：Setra S415 GT獲得最佳防盜裝置設備獎、Setra S411 HD獲得最佳駕駛員裝備獎及世界客車博覽銅獎。

　　馬可波羅是歐洲一家小型的客車制造公司，但在全球范圍內已經有了相當大的名氣，在中國也有合作項目。在展館內外有許多款馬可波羅車型，其中一款產自葡萄牙工廠的新型旅行Viaggio 370非常漂亮。公司希望在未來幾年繁榮歐洲市場上有所作為，約瑟 馬丁斯說：雖然公司現在還很小，每月生產30輛車，但在巴西的年產量有16500輛，希望能夠將來到世界客車博覽展示的新車數量從300輛增加到450輛。

　　此外，還有許多新的客車制造商也展出新車型。

　　在未來幾年里，全球公共運輸業(yè)的主要挑戰(zhàn)是減少燃油消耗和污染排放。從2006年10月開始，歐Ⅳ發(fā)動機將開始正式生效。巴士與客車也將改用歐Ⅳ型甚至歐Ⅴ型發(fā)動機，采用SCR技術可以節(jié)油3-5%，這就意味著可以節(jié)省一大筆燃油費。

　　沃爾沃一直是全球客車環(huán)境保護的先鋒，展出的新一代發(fā)動機（DH12E和D9A）符合歐Ⅳ標準，甚至可以達到歐Ⅴ標準。沃爾沃作為城市交通解決方案的探索者，還展出其高性能的低地板鉸接巴士8700 LEA，配置沃爾沃新一代340馬力的DH12E發(fā)動機（符合歐Ⅳ標準），如果選擇采用SCR技術可以達到歐Ⅴ型標準，該車還配置沃爾沃最新的電子制動裝置等設施。

　　歐洲客車制造商在很多方面都處于世界領先地位，甚至在一些細小的事件上。如針對煩人問題的簡單解決方案等方面也是如此，一種設計用于防止汽車電池被用光小裝置BATTERY BRAIN開始引入歐洲市場。

　　對乘客來講，最關注的問題是安全性和座位的舒適性，特別是長途旅行。座椅制造商做了很多技術改進，如在座椅中間增加一些支柱，只要按下控制鍵它們就會凸出來，乘客在長途旅行的時候可以倚靠在支柱上休息。

　　如果要把50個乘客和他們的行李以及燃油都裝進一輛長途客車時，在一些國家就會出現超載問題，特別是在后軸上。于是，制造商尋求的解決方案是發(fā)展三軸客車，參加本屆歐洲客車周競賽的長途旅游客車幾乎都是三軸，而在展覽會上很少看到有13米的三軸巴士，與某些中國客車專家建議制造商開發(fā)13米城市巴士的情況正好相反。

　　當然，城市巴士的主要特征是低地板，這也是一個熱門的話題。地板高度涉及巴士與客車的乘客上下車速度問題，低地板巴士既可以應用于更長距離的市郊服務，方便殘疾人或帶小孩的婦女，也可以提高年輕人和健康人在城市客運走廊線路上快速上下車，而低地板巴士必須要有更加復雜且昂貴的傳動系統(tǒng)。比利時弗蘭芒區(qū)50%的公共巴士都采用低地板可以讓殘疾人上下車，估計未來的幾年內，歐洲低地板巴士的比例將達到100%，也希望中國城市也能盡可以加快低地板巴士的應用。

　　在歐洲市場上，還有一個特殊的客車需求群體，如比利時著名的職業(yè)自行車隊達維塔蒙·樂透，他們就希望購買帶有特殊室內設施的長途客車，要求這種長途客車要有四個浴室、一個廚房、一個用于盛放自行車和行李的大空間和一個休息室。不僅如此，他們還希望這種長途客車不要太大，因為有許多比賽是在山區(qū)進行的，這種客車要能夠在山區(qū)道路上行駛。

世界客車貿易平臺

　　世界客車博覽會的國際性越來越廣泛。巴士與客車制造商可以看到來自世界各地的買家，并和他們建立廣泛的關系。

　　尼日利亞是非洲最大的國家，也是名副其實的公共運輸大國，聯(lián)邦運輸部長參加了世界客車博覽會，并對來自主要歐洲制造商的新型巴士與客車表現出強烈的興趣。以色列公共交通行業(yè)也在歐洲采用大量車輛，他們與荷蘭公司合資設立工廠制造城市巴士。

　　許多參展商接到一大把合同，有些參展商則贏得一大筆定單，有好幾個月的，甚至好幾年的。索拉尼日是波蘭的一家巴士與客車制造商，其產品已銷售到許多歐洲國家，正如布魯諾·阿藤索普菲爾女士說：在世界客車博覽會上有許多商機。

　　中國駐比利時大使章啟月在世界客車博覽開幕式上說：科特賴克這個小鎮(zhèn)與英文客車的中文發(fā)音很相近，按照中國傳統(tǒng)文化來理解，這里應當與中國客車有緣分！
　
　　事實上，從上一屆歐洲客車博覽會開始，就有中國公司到歐洲參展，本屆展會上除金龍客車之外，還有三家客車部件供應商參展，包括浙江飛鵬車輛配件有限公司、廈門廈華新技術有限公司和上海一家公司。此外，安徽金誠與德國TM公司也聯(lián)合參加了展出。

　　世界客車聯(lián)盟總經理洛克先生總結說：這里有著非常良好的氣氛，人們告訴我各種事情，總的情況表明，銷售情況非常理想，因為我看到一張張喜氣洋洋的臉。