武昌運(yùn)輸公司多年來(lái)，在機(jī)務(wù)管理工作方面一直把節(jié)油降耗作為頭等大事來(lái)抓，不斷創(chuàng)新思維，補(bǔ)充和完善節(jié)油管理措施。2006年8月自集團(tuán)公司開(kāi)展"節(jié)油"活動(dòng)以來(lái)，公司經(jīng)理室更進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到了節(jié)油降耗工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱苦、意義重大而又深遠(yuǎn)的工作。為此，公司經(jīng)理室多次召集相關(guān)部門討論、協(xié)調(diào)、督促，公司安機(jī)部門經(jīng)常深入車隊(duì)調(diào)研、考察線路運(yùn)行情況，立足全面、深入細(xì)致的工作要求，結(jié)合實(shí)際，制定了新的管理措施，使公交車節(jié)油工作再上新臺(tái)階，取得明顯效果，借此機(jī)會(huì)，將所開(kāi)展的工作向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

　　一、 公司公車分布情況：

　　公司目前有公營(yíng)車輛49輛，其中：漢當(dāng)合資專線3輛，漢沙合資專線6輛，武英合資專線5輛�？鸵魂�(duì)35輛，其經(jīng)營(yíng)線路有黃石、黃梅、潛江、十堰，在武漢始發(fā)站點(diǎn)有4處。

　　二、 工作指導(dǎo)思想：

　　以客車一隊(duì)為重點(diǎn)，針對(duì)發(fā)班站點(diǎn)多輛車輛行駛路線復(fù)雜，司機(jī)頂班變化性大的特點(diǎn)，探索新的思路和方法，制定針對(duì)性的措施，改變機(jī)動(dòng)頂班司機(jī)無(wú)考核的現(xiàn)狀，科學(xué)合理制定考核標(biāo)準(zhǔn)，完善管理制度。然后以點(diǎn)帶面、全面推行，從而推進(jìn)公司所有公車節(jié)油工作不斷持續(xù)、有效、深入地開(kāi)展。

　　三、 節(jié)油具體工作要做到"三求"

　　1、 計(jì)劃求全面。公司開(kāi)展節(jié)油活動(dòng)始終要求全面兼顧到機(jī)務(wù)、生產(chǎn)、不能顧此失彼，而在今年更要求對(duì)機(jī)動(dòng)頂班人員也要求進(jìn)行考核，這對(duì)客車一隊(duì)而言是較高的要求，需要克服各方面的困難，如回站加油、計(jì)量等問(wèn)題，雖然有困難，但也是節(jié)油工作在挖潛力的需要。我們認(rèn)為節(jié)油工作只有把每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)相關(guān)對(duì)象都考慮并列入計(jì)劃中，才能算是邁向正常軌道，才有可能收獲到最滿意的效果。

　　2、 執(zhí)行求深入。只有深入每項(xiàng)管理環(huán)節(jié)，才可能掌握真實(shí)信息，制定相關(guān)措施，達(dá)到意想不到的效果。我們?cè)�發(fā)現(xiàn)某車在報(bào)表上反映油耗持續(xù)低，通過(guò)跟車發(fā)現(xiàn)駕駛員操作并不是最佳方法，從修車紀(jì)錄上查到該車曾更換主減速器，經(jīng)進(jìn)一步了解，因更換稍小傳動(dòng)比主減速器，使車輛動(dòng)力性稍減而至經(jīng)濟(jì)性提高，并找到了科學(xué)理論依據(jù)。受此啟發(fā)，我公司在購(gòu)置新車時(shí)，除安全性能外，特別注重結(jié)合經(jīng)營(yíng)線路狀況，平衡選擇車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，特別是在購(gòu)置第二批現(xiàn)代6900型客車時(shí)，主動(dòng)向廠家提出將該車的主減速器由原來(lái)的4.414改為3.909，并得到了江淮廠家技術(shù)的支持，此舉既保留相應(yīng)動(dòng)力性又收到的明顯的節(jié)油效果，創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)效益。該車型與同類車型相比百公里油耗下降10%以上。平均每百公里少耗2升多油。今年1-5月數(shù)據(jù)顯示，該車型平均油耗下降到16.33升/百公里效果尤其突出。所以說(shuō)把工作做的深入，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，才能科學(xué)應(yīng)對(duì)取得異常效果。

　　3、 管理要求細(xì)致�？傉f(shuō)管理是門科學(xué)，科學(xué)需要細(xì)致，近一年來(lái)，為全面、深入開(kāi)展節(jié)油工作，落實(shí)全員參與考核的工作目標(biāo)。公司多次召開(kāi)專題座談會(huì)，討論，分析對(duì)機(jī)動(dòng)駕駛員考核所將面臨的困難，并有公司安管部門牽頭，組織上路，考察、調(diào)研，對(duì)實(shí)行收車滿油箱制可行性進(jìn)行論證、協(xié)調(diào)，為保證公平加油，與指定油站協(xié)議、細(xì)致到油統(tǒng)一加到什么點(diǎn)，統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)尺、指定加油機(jī)、配備微型手電筒。客車一隊(duì)還專門制作加油手冊(cè)，每個(gè)駕駛員人手一本，記錄每日班線、加油量、車牌號(hào)等信息，同時(shí)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)駕駛員的節(jié)油意識(shí)，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，管理。安管部還多次組織跟車上路特別對(duì)油耗偏高的車輛，重點(diǎn)考察，發(fā)現(xiàn)和糾正不良操作習(xí)慣，并組織駕駛員學(xué)習(xí)、交流、領(lǐng)會(huì)，自覺(jué)改變操作習(xí)慣。如：跟車發(fā)現(xiàn)大宇120型車二擋起步現(xiàn)象等。我們認(rèn)為只有細(xì)致的管理，才能使節(jié)油工作持久順利進(jìn)行。

　　四、 工作成效：

　　通過(guò)節(jié)油"三求"工作，我公司節(jié)油管理再創(chuàng)佳績(jī)，僅以客車一隊(duì)為例，2007年1-5月與同上年度同期相比，以無(wú)異動(dòng)車32輛計(jì)算，2007年百公里平均油耗17.87升/百公里，06年19.31升/百公里，相差1.44升/百公里，1-5月總行使里程200萬(wàn)（取整）約節(jié)油２．８８萬(wàn)升，創(chuàng)造價(jià)值１３萬(wàn)元，以此估算，在去年基礎(chǔ)上節(jié)約燃油費(fèi)用約３０萬(wàn)元。

　　五、 下步工作思路：

　　１、以點(diǎn)帶面把總結(jié)出來(lái)好的經(jīng)驗(yàn)和方法推廣到合資公司，力求達(dá)到共識(shí)，在節(jié)能降耗工作上實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　２、借用科技手段，監(jiān)控駕駛員操作，利用好ＧＰＳ平臺(tái)，對(duì)不良操作性為及時(shí)糾正，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)交流，進(jìn)一步全面提高駕駛員節(jié)能意識(shí)和操作技能。

　　３、通過(guò)ＧＰＳ進(jìn)一步核查線路里程，當(dāng)日車輛行駛線路，更進(jìn)一步地制定符合實(shí)際的考核標(biāo)準(zhǔn)，使節(jié)油工作更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。