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各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：大家上午好！
我有幸被邀請(qǐng)參加大金龍BRT產(chǎn)品高峰論壇。首先，我代表中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)快速公交委員會(huì)、建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)熱烈祝賀大金龍成功舉辦BRT產(chǎn)品高峰論壇，預(yù)祝會(huì)議圓滿成功。借此機(jī)會(huì)，向大家介紹一些情況，供參考。
1．我國(guó)BRT建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
BRT，我們定義為大容量快速公共汽車交通系統(tǒng)，是城市快速公共交通的重要組成部分，即軌道交通的延伸和補(bǔ)充；是中國(guó)城市公共交通最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式，是適合中國(guó)國(guó)情的引導(dǎo)增加城市公交客流的綠色公共交通；是政府購(gòu)買公共服務(wù)，提高城市公交服務(wù)水平，改善城市形象的新窗口；有利于推進(jìn)我國(guó)城市化建設(shè)。
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1.1 BRT的特征
·大容量：輸送乘客1萬(wàn)人次/小時(shí)以上。北京的BRT，近期日客運(yùn)能力10萬(wàn)人次，中期15萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期20萬(wàn)人次。
·快速：線路設(shè)計(jì)運(yùn)送時(shí)速為25～30公里/小時(shí)，實(shí)際時(shí)速在20～25公時(shí)/小時(shí)，比普通公交時(shí)速提高1倍以上。乘客上下車時(shí)間縮短1倍以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%以上（普通公交為30%以下）。
·專用路權(quán)。
·水平乘降。
·信號(hào)優(yōu)先。
·智能交通：具有"人、車、站、道"一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理、信息服務(wù)功能。包括交叉路口的交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、客運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)、站臺(tái)自動(dòng)門系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)（AFC）、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、場(chǎng)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、車載移動(dòng)電視電話、網(wǎng)站通信系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控和智能化調(diào)度、水平登降、站內(nèi)收費(fèi)、導(dǎo)乘服務(wù)、光纖和無(wú)線傳輸?shù)男畔⒒?br>
·配備高可靠性、高性能的舒適性好的特大型或大型公交車輛。
1.2 BRT建設(shè)現(xiàn)狀
建設(shè)部大力推進(jìn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院（2005）46號(hào)"關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意?quot;文件，發(fā)展大容量快速公共汽車交通系統(tǒng)。建設(shè)部領(lǐng)導(dǎo)在全國(guó)城市公共交通工作會(huì)議上要求各大城市要建設(shè)1～2條BRT線。建設(shè)BRT，不但能夠更好地發(fā)展城市交通，而且能更好地節(jié)約能源和道路系統(tǒng)，減少環(huán)境污染。這是民生工程和民心工程，得到了有關(guān)城市政府的重視和支持。自2005年起，北京、杭州、昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、大連、常州、廈門已建成和正在建設(shè)BRT項(xiàng)目。基本情況如下：
北京市：2005年12月30日，北京市建成我國(guó)第一條BRT線，全長(zhǎng)16公里，為兩側(cè)有物理隔離設(shè)施的全封閉式專用道，配備車長(zhǎng)18米，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的低入口鉸接式公共汽車90輛，線路日客運(yùn)量現(xiàn)為13余萬(wàn)人次，最高時(shí)實(shí)破22萬(wàn)人次，2006年共運(yùn)送乘客3313.8萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)260輛公交車的客流量，降低了運(yùn)營(yíng)成本，減少汽車排放與燃油消耗，緩解了交通擁堵。
杭州市：2006年4月26日，杭州市建成全長(zhǎng)28公里，半封閉式（采用劃線和分道器隔離，必要時(shí)公交車輛和社會(huì)車輛可互相借通行駛）專用道。配備車長(zhǎng)18米、發(fā)動(dòng)機(jī)后置低地板鉸接公共汽車48輛，最高峰時(shí)配車達(dá)75輛（其中27輛為車長(zhǎng)12米低地板公交車），日客流量最高為7.3萬(wàn)人次，全年客運(yùn)量達(dá)1606萬(wàn)人次。
昆明市：在1999年開(kāi)通了國(guó)內(nèi)第一條公交專用道的基礎(chǔ)上，于2006年、2007年相繼建成兩條快速公交線，全長(zhǎng)22.7公里，全封閉式專用道，現(xiàn)備配4輛車長(zhǎng)12米和18米的車輛進(jìn)行試運(yùn)行。
合肥市：2007年4月已有5輛車長(zhǎng)18米、發(fā)動(dòng)機(jī)后置的低入口鉸接公交車在快速公交線上試運(yùn)行。
濟(jì)南市：計(jì)劃在2007年10月建成全長(zhǎng)11.55公里的復(fù)合式（一部份為全封閉式和一部份為公交專用道相結(jié)合）專用道，配備車長(zhǎng)12米20輛和車長(zhǎng)18米5輛、發(fā)動(dòng)機(jī)后置的低入口公交車。
深圳市：現(xiàn)正在建設(shè)22.5公里的BRT線，配備118輛特大型公交車；其中18米鉸接車72輛，13.7米特大型公交車46輛，均為低地板公交車。
大連市：現(xiàn)正建設(shè)25公里BRT線。配備64輛公交車，其中18米鉸接公交車32輛，12米公交車32輛，均為低地板公交車。
常州市：現(xiàn)正建設(shè)約20公里BRT線。配備60輛18米鉸接公交車。
廈門市：建設(shè)BRT項(xiàng)目已經(jīng)出臺(tái)，正在積極籌備中。
1.3 BRT發(fā)展趨勢(shì)
1.3.1發(fā)展環(huán)境
·輿論環(huán)境、領(lǐng)導(dǎo)環(huán)境、政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境有利于BRT的發(fā)展。
·機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
·工業(yè)化-城市化－機(jī)動(dòng)化－可持續(xù)發(fā)展交通－公交優(yōu)先－綠色公交，推進(jìn)中國(guó)BRT的建設(shè)與發(fā)展。
·2005～2008年，是我國(guó)BRT的建設(shè)階段，2009～2015年是我國(guó)BRT的發(fā)展階段。
1.3.2規(guī)劃建設(shè)BRT的城市
現(xiàn)已建成和正在建設(shè)的有北京、杭州、昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、大連、常州、廈門等9個(gè)城市。現(xiàn) 規(guī)劃研究和擬建設(shè)的城市有：西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽(yáng)、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、海口等14個(gè)城市。
在已建成的北京市，按照北京市交通委的總體規(guī)劃和部署，朝陽(yáng)路快速公交線（全長(zhǎng)14公里，車輛90輛）、安立路快速公交線（全長(zhǎng)20公里），在2008年奧運(yùn)會(huì)前建成通車。北京市規(guī)劃2010年后還要大力發(fā)展BRT，規(guī)劃BRT線10多條。
在已建成的杭州市，將進(jìn)一步完善《杭州市大容量快速公交專項(xiàng)規(guī)劃》，到2010年，共規(guī)劃9條線路總長(zhǎng)度142公里，到2020年達(dá)11條，線路總長(zhǎng)度162公里，采取有效措施，加快建設(shè)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。
濟(jì)南市在2009年全運(yùn)會(huì)前建成5條BRT線。
西安市在"十一五"期間建4條BRT線，線路長(zhǎng)度99.9公里，到2015年再建設(shè)2條，共136.4公里。
1.3.3 BRT的線路總長(zhǎng)度和車輛需求預(yù)測(cè)
在"十一五"期間，全國(guó)相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為500公里，在2015年內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)展到1000公里。按承擔(dān)的日客運(yùn)量8～10萬(wàn)人次（北京超過(guò)10萬(wàn)人次）計(jì)算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛。
2．BRT公交車輛的技術(shù)要求
2.1 BRT車輛
BRT車輛是中國(guó)客車高新技術(shù)的典型產(chǎn)品，是中國(guó)城市公交最具公益性價(jià)值的載體，是中國(guó)城市客車行業(yè)最具商業(yè)價(jià)值的載體，具有新的技術(shù)要求。
2.2 大容量
運(yùn)營(yíng)車輛的長(zhǎng)度、容量的決定應(yīng)根據(jù)快速公交線路的客流量大小和該線路的道路條件來(lái)確定，表1給出了通過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，根據(jù)小時(shí)運(yùn)力能力確定選擇運(yùn)營(yíng)車輛車型長(zhǎng)度和其最大容量的方案。
表1
| 車輛長(zhǎng)度（m） |
最大容量（人數(shù)） |
小時(shí)運(yùn)力（人次/小時(shí)） |
| 11～12 |
90～110 |
1200～2000 |
| 14～18 |
140～180 |
2000～3000 |
| 25 |
250～300 |
4000以上 |
一般認(rèn)為，在特大型城市（北京、上海等）的主要客運(yùn)交通走廊和少數(shù)主干線上，可以考慮經(jīng)過(guò)申請(qǐng)?zhí)卦S，選用車長(zhǎng)25m的雙鉸接公共汽（電）車，在次主干線的快速公交線路上選用車長(zhǎng)15～18m的鉸接式公共汽（電）車，若未能特許選用車長(zhǎng)25m車輛，只能增添車長(zhǎng)15～18m的車輛。在一般大城市（計(jì)劃單列市、省會(huì)城市）則可選用12～13.7m的公共汽（電）車。為了尋求定量的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和空間分布格局，準(zhǔn)確的居民出行量的調(diào)查結(jié)果，確定線路上的各個(gè)斷面上的客流量，從而確定線路上要求的小時(shí)運(yùn)力，再按表1確定應(yīng)選擇的車輛容量及相應(yīng)車輛長(zhǎng)度，這樣才是科學(xué)合理的方法，由此來(lái)確定的車輛長(zhǎng)度，還應(yīng)與快速公交專用道的通過(guò)能力（即道路寬度，彎道曲率半徑等）相適應(yīng)。
2.3 有較高的動(dòng)力性能
由于快速公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度高于普通公交車輛，其道路條件較好。因此對(duì)其使用車輛的比功率，最高車速和加速性能有較高要求，具體見(jiàn)表2
表2
| 車輛長(zhǎng)度 |
比功率（kw/t）
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最高車速（km/h）
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加速性能0→50km/h(s) |
| 11～12 |
≥11.0 |
≥80 |
≤25 |
| 14～18 |
≥8.0 |
≥80 |
≤28 |
| 25 |
≥6.8 |
≥75 |
≤30 |
2.4環(huán)保要求
2.4.1低排放
快速公交線路一般位于城市主要交通干線及重要客運(yùn)走廊上，因此對(duì)其環(huán)保要求較高，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平應(yīng)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)超前。從2007年1月1日起，全國(guó)將實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，北京公交從2007年開(kāi)始，購(gòu)置的新車都必須達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，我們建議快速公交的排放應(yīng)達(dá)到國(guó)Ⅲ及國(guó)Ⅲ以上。
2.4.2 噪聲
車外加速噪聲應(yīng)≤84dB（A）；車輛噪聲（V=50km/h勻速時(shí)）≥78dB（A）。
2.5 節(jié)能要求
按照中國(guó)政府應(yīng)對(duì)氣候變化的方案和節(jié)能減排要求，要求提供節(jié)能車輛，并降低運(yùn)營(yíng)成本�？焖俟卉囕v要加快采用節(jié)能新技術(shù)，包括采用適合公交運(yùn)行狀況的節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，選擇合適的后橋主減速比，采用節(jié)能型零部件，如無(wú)內(nèi)胎輪胎，在保證整車強(qiáng)度和可靠性前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，盡量減輕整車質(zhì)量。要求BRT公交車百公里燃油消耗值降低不少于5%。
2.6低地板低入口
車內(nèi)地板高度是評(píng)價(jià)城市公交車輛水平的重要指標(biāo)，也是決定整車造價(jià)的主要因素，低地板車輛要選用專用的門式前后橋，但價(jià)格高。綜合各方面情況，權(quán)衡利弊，我們認(rèn)為選擇低地板方案是好的，但也可選擇低入口方案。
2.6.1 符合快速公交系統(tǒng)要求乘客上下方便，快捷，容易實(shí)現(xiàn)水平登降，從而大大減少車輛停站時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。
2.6.2 提高乘客上下車的安全性，特別是對(duì)老人、兒童和行動(dòng)不方便的乘客的上下車。在目前車輛一般都不具備自動(dòng)導(dǎo)向裝置，為實(shí)現(xiàn)車輛準(zhǔn)確停靠站臺(tái)，避免乘客因踩空而造成人身傷害事故。
2.6.3 低地板、低入口車輛要求站臺(tái)高度僅為300㎜左右，可實(shí)現(xiàn)水平登降，從而使站臺(tái)的土建工作量減到最低程度。若車輛地板高度在600㎜甚至更高，要實(shí)現(xiàn)水平登降，則站臺(tái)高度必須提高至600㎜以上，站臺(tái)長(zhǎng)度一般要在50m～70m甚至更長(zhǎng)，這樣既加大了修建站臺(tái)的土建工作量，也影響道路景觀，更何況輪椅乘客上下站臺(tái)，還要設(shè)置專用的升降機(jī)或修建很長(zhǎng)的引坡道。
2.7 高可靠性
快速公交運(yùn)營(yíng)車輛滿載率高，發(fā)車密度大，發(fā)車時(shí)間間隔小，準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，車速快，而其車道寬度一般不超過(guò)4.5m，沒(méi)有超車道，因此要求車輛性能穩(wěn)定，可靠性高、盡量不出故障，少出故障。為了提高車輛可靠性，我們總結(jié)長(zhǎng)期使用維護(hù)國(guó)產(chǎn)城市公交車輛經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，要對(duì)底盤主要總成和零部件的選擇及性能，要適應(yīng)高可靠性要求。
2.7.1 目前公交車輛使用中，離合器及機(jī)械變速器的故障發(fā)生率相對(duì)是最高的，建議選用液力自動(dòng)變速器，盡管其價(jià)格為機(jī)械變速器的5～7倍，燃油經(jīng)濟(jì)性差，但經(jīng)過(guò)北京公交二三年大規(guī)模推廣使用液力自動(dòng)變速器以來(lái)，結(jié)果表明，基本上在該部位實(shí)現(xiàn)了零故障。維護(hù)修理費(fèi)用大幅度降低，以綜合使用成本算，很快能收回購(gòu)置自動(dòng)變速器所多投入的費(fèi)用。使用自動(dòng)變速器，在提高乘坐舒適性、減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、降低發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊、動(dòng)載荷，從而減輕其磨損，有其優(yōu)點(diǎn)。
2.7.2 選用氣壓盤式制器取代氣壓鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器可靠性差，是故障發(fā)生頻率較高的部位之一，在公交車頻繁制動(dòng)下，會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱而導(dǎo)致制動(dòng)力的熱衰退，危及行車安全。北京公交從2006年起開(kāi)始推廣，2007年新購(gòu)置車輛幾乎100%都采用盤式制動(dòng)器，不但克服鼓式制動(dòng)器的上述弊病，大大減少故障，而且制動(dòng)效果穩(wěn)定，從根本上消除制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的尖叫噪音。
2.7.3 使用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎
采用斜交輪胎，輪胎漏氣、爆裂故障發(fā)生頻繁，在北京公交的常見(jiàn)故障中位列第二，往往造成車輛無(wú)法行駛，直接危及整個(gè)線路的正常運(yùn)營(yíng)秩序。而采用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，一旦軋傷穿孔，有可能維持一段時(shí)間繼續(xù)行駛，避免了運(yùn)營(yíng)中斷事故，現(xiàn)在在常見(jiàn)故障中已排列在最后幾位，從而大大提高了快速公交車輛的可靠性。盡管其價(jià)格較斜交胎要高，但從其對(duì)節(jié)能環(huán)保，可多次翻新的全壽命等來(lái)說(shuō)，其綜合效益還是很顯著的。
2.7.4 選用空氣懸架系統(tǒng)
選用空氣懸架系統(tǒng)，不但能大大提高車輛乘坐舒適性，而且相對(duì)鋼板彈簧懸架來(lái)說(shuō)，其系統(tǒng)的可靠性高，而且減輕道路對(duì)車輛結(jié)構(gòu)及底盤各總成的沖擊，保證了車身強(qiáng)度。
2.7.5 采用CAN總線技術(shù)及數(shù)字式儀表
采用CAN總線技術(shù)，簡(jiǎn)化了車身的電氣線路布線，減少了電器元件，降低了電氣線路的故障點(diǎn)，同時(shí)CAN總線系統(tǒng)具有故障的自診斷能力和自動(dòng)恢復(fù)能力，從而大大提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，方便了檢查維修。
2.7.6積極采用先進(jìn)可靠的國(guó)產(chǎn)總成部件
應(yīng)根據(jù)中國(guó)國(guó)情，公交企業(yè)的社會(huì)公益性質(zhì)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承受能力及快速公交系統(tǒng)的道路設(shè)施條件來(lái)綜合考慮如何實(shí)現(xiàn)車輛的高可靠性。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營(yíng)的幾條快速公交線路看，選用長(zhǎng)18m的鉸接式公共汽車，整車價(jià)格近200萬(wàn)元，主要是使用進(jìn)口總成。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市客車設(shè)計(jì)制造工藝水平顯著提高，其整車可靠性也有很大提升，因此，在做好整車參數(shù)選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎(chǔ)上，盡可能采用國(guó)產(chǎn)總成部件，可以做到在降低整車造價(jià)的前提下，來(lái)滿足快速公交車輛可靠性要求。
2.8車門設(shè)置
根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)），快速公交車的車門可開(kāi)右側(cè)，也可開(kāi)左側(cè)，但只能選擇左、右一側(cè)開(kāi)門。有的城市提出要左右開(kāi)門。我們建議，一切以安全運(yùn)行要求為第一，做到萬(wàn)無(wú)一失，客車生產(chǎn)廠家不要擅自變動(dòng)公安部的7258標(biāo)準(zhǔn)，不要未經(jīng)許可在車身上左右開(kāi)門。我提請(qǐng)大家要依規(guī)造車，依規(guī)運(yùn)營(yíng)。
我簡(jiǎn)要向大家介紹了中國(guó)BRT的定位、建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)BRT車輛的定位與技術(shù)要求，僅供參考，并請(qǐng)大家提出寶貴意見(jiàn)。我衷心祝愿在新世紀(jì)新階段，我國(guó)BRT得到更快更健康的發(fā)展，熱烈祝賀大金龍成功研發(fā)的BRT新車型，將成為我國(guó)BRT市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其技術(shù)水平與細(xì)微之處將得到用戶的好評(píng)。衷心祝愿大金龍為我國(guó)BRT提供最優(yōu)秀的車型，為共建綠色公交、和諧公交，推進(jìn)我國(guó)城市公共交通的新發(fā)展做出新貢獻(xiàn)！
再次祝會(huì)議圓滿成功！
謝謝！
（2007年7月28日）
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