耐用作為客車產(chǎn)品的一個重要屬性，已經(jīng)越來越被客戶所重視，在客戶購車的決策過程中，耐用已經(jīng)成為了具有決定性作用的關(guān)鍵因素�？蛙嚠a(chǎn)品是一種用來投資的生產(chǎn)工具，因而客車產(chǎn)品的價值也在于其為客運企業(yè)所帶來的收益。耐用作為評判客車產(chǎn)品優(yōu)劣的一個重要屬性，直接關(guān)系到客戶在運營過程中所獲得的收益。產(chǎn)品的耐用屬性代表的是更少的運營成本，更低的維修費用，更高的安全保障和更強(qiáng)的競爭能力，耐用意味著產(chǎn)品的綜合運營成本低，意味著產(chǎn)品全生命周期的收益率高，還意味著產(chǎn)品殘值超出想象。

　　作為一種生產(chǎn)資料，客車產(chǎn)品的耐用已經(jīng)成為各類型客車用戶最為關(guān)注的性能；而作為一家客車制造企業(yè)，如何幫助客戶降低固定成本支出，提供最大化的運營價值，是客車制造企業(yè)的根本出發(fā)點"耐用是金"就是這種理念最全面的解釋。

　　宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌和耐用品質(zhì)的倡導(dǎo)者有責(zé)任更有義務(wù)讓耐用成為整個客車制造業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)內(nèi)推廣耐用新技術(shù)，倡導(dǎo)耐用潮流也已經(jīng)成為宇通的歷史使命，在各競爭廠家越來越重視產(chǎn)品耐用的今天，宇通又一次攜全新的研發(fā)成果向全行業(yè)推廣耐用技術(shù)，設(shè)立產(chǎn)品耐用標(biāo)準(zhǔn)。宇通產(chǎn)品的耐用新技術(shù)根據(jù)客戶的利益主要分為4大部分，分別是更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更安全和更舒適，詳細(xì)情況如下：

　　一、 更經(jīng)濟(jì)

　　提高燃油使用效率、降低車輛維修保養(yǎng)費用，減少車輛的終身使用成本已成為客戶的重要需求。宇通耐用新技術(shù)，有效地降低運營成本，使客戶能夠在競爭中先人一步，獲取更大的贏利空間

　　1） 發(fā)動機(jī)熱管理應(yīng)用技術(shù)

　　發(fā)動機(jī)熱管理，有效減少附屬設(shè)備能耗，并使燃燒更充分，油耗降低5~10%

　　采用發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)后，發(fā)動機(jī)能夠始終保持在最適宜的溫度環(huán)境下，一方面減少了發(fā)動機(jī)附屬設(shè)備的能耗損失，另一方面使燃油燃燒地更加充分，通過熱管理技術(shù)從多個角度達(dá)到節(jié)油的目的。目前，宇通的每一個新開發(fā)的車型，均在開發(fā)初期采取該模塊并進(jìn)行性能測試，發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)已經(jīng)成為宇通產(chǎn)品獨有的技術(shù)優(yōu)勢。應(yīng)用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)能夠有效地降低車輛油耗，降低運營成本，達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的目的。

　　2） 傳動系匹配優(yōu)化

　　提供適應(yīng)各種運營狀況的個性化匹配方案，燃油消耗降低5~10%

　　傳動系統(tǒng)的匹配對油耗有較大的影響，研究結(jié)果顯示，不同的使用條件，匹配不同的傳動系統(tǒng)，油耗相差能達(dá)到10%左右。客車作為個性化非常高的產(chǎn)品，只有針對不同的使用條件開發(fā)合適的產(chǎn)品才能夠使產(chǎn)品在使用中表現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。宇通在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)初期，對整車動力系統(tǒng)的匹配就根據(jù)不同的使用條件提供多種模塊的選擇，以保證在整車動力性符合要求的前提下，油耗最低。這種個性化模塊化的產(chǎn)品選擇都是建立在基礎(chǔ)研究和對各種使用狀況充分了解的基礎(chǔ)上的，也是宇通科技實力的直觀體現(xiàn)。

　　3） 降低進(jìn)排氣阻力。

　　根據(jù)實驗制定進(jìn)排氣阻力標(biāo)準(zhǔn)，使油氣比例達(dá)到最佳狀態(tài)，有效提高燃燒效率

　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小決定了發(fā)動機(jī)燃燒是否充分，進(jìn)氣阻力過大或過小都將導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率降低、油耗增加。當(dāng)進(jìn)氣阻力大于發(fā)動機(jī)要求時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不足，空氣與燃油的混合比例不當(dāng)，造成燃燒不充分；當(dāng)進(jìn)氣阻力小于發(fā)動機(jī)要求時，空氣的溫度過低，燃燒依然不充分，只有當(dāng)進(jìn)氣阻力完全符合發(fā)動機(jī)要求時，燃油的效率才最高，油耗才能夠降到最低。宇通掌握了多種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對油耗的影響規(guī)律，制訂了我公司自己評價的進(jìn)氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并投入重金購買先進(jìn)的測試設(shè)備對進(jìn)氣阻力與溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，不斷改進(jìn)與完善，極大的滿足了發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣阻力的要求，使油耗更低，運營更經(jīng)濟(jì)。

　　4） 駕駛員操作習(xí)慣。

　　規(guī)范駕駛員操作習(xí)慣，減少人為因素影響，提高運營經(jīng)濟(jì)性

　　車輛駕駛員充分了解所駕駛的車輛性能，并做好規(guī)范操作是十分重要的，駕駛?cè)藛T的操作習(xí)慣可以造成10％以上的油耗差別。對此，宇通編制專門的節(jié)油手冊，結(jié)合宇通車自身的特點給出最佳的駕駛方法：包括換檔時機(jī)、油門、制動的使用方法等；并明確在各種使用條件下、不同車速下的油耗。并且宇通以將此項工作作為客戶接車環(huán)節(jié)中的一個重點培訓(xùn)項目。

　　二、 更可靠

　　出車率是贏利的必要條件，可靠性又是保證車輛正常出車率的必要條件。宇通耐用新科技，能夠有效地提高車輛運營可靠性，讓您的客車時刻保持"一級戰(zhàn)備"狀態(tài)

　　1）底盤、電氣技術(shù)改進(jìn)

　　線路路布局合理，選材嚴(yán)格把關(guān)，部件耐高溫不易氧化，保證您的車輛運營更可靠
2006年宇通專門針對底盤和電氣方面開展技術(shù)攻關(guān)，在可靠性上做了諸多改進(jìn)，使整車的可靠性進(jìn)一步加強(qiáng)，能夠更好的滿足客戶營運的需求：

　�。�防水插接件的開發(fā)和應(yīng)用：防水的同時，保證線路不易被氧化、不會漏電，且耐高溫，有效地降低了線路的故障率，從細(xì)節(jié)上提升了安全性

　�。�發(fā)動機(jī)倉體部位的管線，全部采用耐高溫件作為外包皮質(zhì)。為此宇通質(zhì)檢部門專門增設(shè)了高溫低溫試驗設(shè)備對供應(yīng)商提供的材質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

　�。�管線布局的改進(jìn)，設(shè)計結(jié)構(gòu)優(yōu)化，避免線束的摩擦而引起的起火，規(guī)范氣路、油路、電路的合理布局

　�。�使用線束不同于一般銅線，是專用鍍錫線材：使線路的耐氧化能力大大提升，提高了線路、電器件的壽命和可靠性。

　　2）車身骨架扭曲試驗

　　分析骨架受力點，保證骨架結(jié)構(gòu)在各種可能的扭曲狀態(tài)下依然保持穩(wěn)定，有效提高使用壽命。

　　宇通通過車身有限元分析，將一萬多個單元節(jié)點，通過CATIA建立幾何模型，并通過I-deas進(jìn)行扭轉(zhuǎn)工況、彎曲工況的計算分析，確保骨架結(jié)構(gòu)可靠耐用，能夠使車輛適應(yīng)各種崎嶇路面的考驗，保證骨架結(jié)構(gòu)在各種可能的扭曲狀態(tài)下依然保持穩(wěn)定，提高骨架結(jié)構(gòu)的可靠性。

　　3）倉體熱管理應(yīng)用技術(shù)

　　控制倉體溫度，改善部件工作環(huán)境，能夠保障部件正常工作并有效延長其使用壽命

　　倉體熱管理技術(shù)是博士后工作站對倉體溫度高的問題進(jìn)行的專項研究。研究過程中，以實際測試和改良為主，對多種散熱降溫措施的效果進(jìn)行了測試對比分析，并將分析結(jié)果廣泛的應(yīng)用到新產(chǎn)品的制造過程中，極大的提高了倉體內(nèi)各種橡膠管路和電氣管路使用壽命，保證附件能夠正常工作，杜絕了由于倉體高溫引發(fā)的火災(zāi)隱患。

　　三、 更安全

　　交通事故是車輛運營的天敵，如何杜絕事故發(fā)生，如何最大程度減少損失，是客戶面臨的首要問題。宇通以領(lǐng)先科技確保車輛更安全，減少運營風(fēng)險

　　1） 車身CAE研究

　　CAE 研究使整車受力越均勻，受外力沖擊時不易變形，有效提高了車輛被動安全性

　　在車輛的設(shè)計過程中，宇通對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行的大量的有限元分析。整個有限元模型共有111071個節(jié)點，105452個單元，其中梁單元1726個，在對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時，節(jié)點越多，單元越多，計算量越大，對骨架結(jié)構(gòu)的分析就越精確，整車受力就越均勻，骨架更加牢固，通過上萬個節(jié)點、單元的分析和改進(jìn)，極大的增強(qiáng)了車身骨架的安全性，能夠達(dá)到歐洲最新的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

　　2） 側(cè)翻試驗

　　宇通車輛側(cè)翻實驗，滿足歐洲監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，安全性與國際接軌

　　宇通率先在客車行業(yè)內(nèi)進(jìn)行側(cè)翻實驗，側(cè)傾角度達(dá)到42度（國家要求是35度），側(cè)翻后骨架變形的程度在歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)，并且側(cè)翻后車輛可以正常行駛。

　　側(cè)翻實驗較好的說明了宇通在被動安全性方面的優(yōu)異性能，為客戶的運營提供了強(qiáng)有力的安全保障。

　　3） 座椅碰撞試驗

　　通過座椅的材料、結(jié)構(gòu)與布局的改良盡量減少碰撞中座椅對人體的傷害，保障乘客的安全
經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，車輛事故中乘客遭受傷害主要來自于碰撞瞬間由于慣性所造成的人體與座椅間的碰撞，針對這一問題，宇通專門在國外進(jìn)行了座椅碰撞試驗，通過試驗結(jié)果對座椅本身的設(shè)計、各種材料的選擇、和車輛內(nèi)部座椅的布置做出改進(jìn)，極大地提高了車輛的被動安全性，提高了乘客的安全保障

　　四、 更舒適

　　關(guān)愛以人為本，更舒適的乘坐環(huán)境，為您帶來更高的上座率，更為您帶來更多的贏利，宇通駕乘舒適性研究，讓您輕松取得競爭優(yōu)勢

　　1） 人機(jī)工程學(xué)研究

　　通過三維人機(jī)工程研究模型有效的改善了駕駛員的操縱輕便性和舒適性，使駕駛員操縱更輕便，精力更集中

　　作為司機(jī)日常工作的主要區(qū)域，駕駛區(qū)的布置很重要，針對駕駛區(qū)宇通設(shè)立了很多的研究方向，例如：

　　－駕駛員乘坐舒適性

　�。�駕駛員觀察車內(nèi)儀表和主要顯示裝置的方便性

　�。�駕駛員操縱變速桿、制動桿、方向盤、各種踏板的方便性

　�。�駕駛員活動空間保證（胸部空間、腿部空間、頭部空間）

　　根據(jù)以上的研究方向，宇通經(jīng)過試驗統(tǒng)計建立座椅前后位置經(jīng)驗?zāi)Ｐ�。該模型中隱含了對駕駛員乘坐舒適性、視野、腿部空間、胸部空間、操縱方便性等要求，適合差異化設(shè)計，可以應(yīng)用在各種車型的設(shè)計中，極大地提高了司機(jī)在駕駛過程中的舒適性與便利性，從駕駛者的角度使車輛的性能有了極大的提高

　　2） 空調(diào)性能研究

　　應(yīng)用CFD技術(shù)對空調(diào)風(fēng)道流場進(jìn)行計算模擬，使車輛在相同的制冷性能下，車內(nèi)溫度更均勻

　　宇通在研究過程中，應(yīng)用CFD（流體計算力學(xué)）技術(shù)對空調(diào)風(fēng)道流場進(jìn)行了計算模擬，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口處渦流導(dǎo)致該位置形成較高的背壓，不利于出風(fēng)，針對以上問題，宇通進(jìn)行以下6個大項的整改：

　�。�提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)效率

　�。�割去蒸發(fā)器出風(fēng)口處過大的玻璃鋼翻邊

　　－行李架骨架調(diào)整

　�。�出風(fēng)口調(diào)整

　　－加強(qiáng)風(fēng)道密封、媒管側(cè)添加導(dǎo)流板

　　－規(guī)范電器線束

　　改進(jìn)后與競爭車型的對測試表明，宇通客車在相同的制冷性能下，車內(nèi)溫度分布更為均勻。

　　3） 車內(nèi)噪聲研究

　　通過改進(jìn)吸聲與隔聲材料布置等方面，減小車內(nèi)噪聲，提高乘客乘坐的舒適性

　　客車車內(nèi)噪聲研究專項，主要研究車身的固有模態(tài)響應(yīng)，找出影響車內(nèi)噪聲的主要原因。根據(jù)以上原理，振動噪聲控制研究重點我們主要從以下幾個方面著手：

　　－吸聲與隔聲材料布置方案優(yōu)化（共用神州五號飛船的材料實驗室對車內(nèi)各種吸聲材料進(jìn)行測試，并對配套廠家提出更明確更具體的性能要求）

　�。�進(jìn)氣噪聲控制

　�。�風(fēng)扇噪聲控制

　　研究從部件環(huán)節(jié)開始，為振動噪聲源定位提供依據(jù)。根據(jù)分析結(jié)果，共提出了20項整改措施，目前成果已在宇通公司車型上應(yīng)用，通過以上方面的改進(jìn)，提高乘客乘坐的舒適性，整車的性能優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　4） 車外噪聲研究

　　通過對材料和聲源的控制減小車外噪聲，率先關(guān)注公共利益，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌

　　宇通經(jīng)過博士后工作站的專項研究發(fā)現(xiàn)，對車外加速噪聲主要影響因素有：發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲、風(fēng)扇噪聲、排氣噪聲等，針對不同的噪聲源我們分別采取對應(yīng)改進(jìn)措施：

　�。�風(fēng)扇噪聲：采用發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，從而降低車外加速噪聲；

　�。�排氣系統(tǒng)噪聲：優(yōu)化排氣系統(tǒng)，可有效地提高消聲量，降低排氣系統(tǒng)的噪聲；

　�。�發(fā)動機(jī)下方噪聲：針對發(fā)動機(jī)下面的主要聲源，采取隔聲、吸聲、阻尼減振等多種措施，減少從地面向車外輻射和反射的噪聲。

　　－倉體吸聲材料布置優(yōu)化：優(yōu)化倉體內(nèi)吸聲隔聲材料的布置，衰減倉體內(nèi)噪聲能量向外擴(kuò)散。

　　5） 操縱輕便性

　　以更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范軟軸的選用，從而降低司機(jī)工作強(qiáng)度

　　為了提高操作舒適性，減小駕駛員操作強(qiáng)度，我們對后置客車普遍采用的軟軸式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究，重點研究過程中檢測大客車實際裝車情況下的軟軸的行程效率和負(fù)荷效率，并且研制了模擬實際安裝狀態(tài)的軟軸性能檢測臺,對現(xiàn)在使用的操縱軟軸進(jìn)行了實際測量。根據(jù)測量結(jié)果，在目前的車型上進(jìn)行改進(jìn)，使司機(jī)的駕駛更為輕便。不僅極大的減輕了駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，并且使駕駛?cè)藛T能夠?qū)⒆⒁饬Ω�多得放在路面情況上，減少因駕駛疲勞而產(chǎn)生的危險。

　　6） 高速行駛平順性研究

　　通過平順性研究，減輕行駛過程中乘客的震動感，提高動態(tài)乘坐舒適性

　　宇通通過總加權(quán)值和1/3倍頻程評價法等先進(jìn)的分析手段，針對車輛行駛過程中車體震動和座椅抖動的情況進(jìn)行研究和改進(jìn)，解決了輪胎動不平衡激勵與懸架固有頻率重合導(dǎo)致車軸振動較大等舒適性不足的問題，減輕了車輛行駛過程中給乘客帶來的震動感，提高動態(tài)下乘坐的舒適性。

　　7） 車體震動研究

　　通過控制震動源并減少對震動激勵的響應(yīng)，使乘客乘坐更安穩(wěn)，旅途更舒適

　　客車車體振動研究專項，主要研究車身的固有模態(tài)響應(yīng)，找出影響車體振動的主要振型，從根本上抑制車體對振動激勵的響應(yīng)，根據(jù)以上原理，振動控制研究重點成果主要為：

　　－動力總成懸置匹配,根據(jù)不同動力總成匹配不同的懸置方案，并通過對懸置附件的改良衰減發(fā)動機(jī)振動向車體的傳遞，懸置隔振率大于50%。

　�。�結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)化,優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)布置，提高低階扭轉(zhuǎn)和彎曲固有頻率2Hz，避開發(fā)動機(jī)怠速激勵頻率，抑制C計權(quán)聲級在101dB以內(nèi) 。