汽車(chē)在童年帶給我的樂(lè)趣就是當(dāng)汽車(chē)路過(guò)家門(mén)口的時(shí)候和伙伴追著汽車(chē)喊，"汽車(chē)來(lái)了我不怕，我和汽車(chē)打一架，打得汽車(chē)叫'爸爸'"，司機(jī)看見(jiàn)這么多小朋友在汽車(chē)后面奔跑，沒(méi)有不鳴喇叭的，所以"叭、叭┅┅"聲不斷，直到汽車(chē)遠(yuǎn)去了，我們才十分滿(mǎn)足的開(kāi)始新的游戲。

　　第一次識(shí)別客車(chē)是童年時(shí)期隨母親路過(guò)南昌汽車(chē)站，母親講你爸爸就以前就這里做事，這喚起了我的注意，這時(shí)恰好有客車(chē)進(jìn)出，于是在我童年的腦海里留下了長(zhǎng)方形、墨綠色的客車(chē)形象。

　　以后也經(jīng)�？匆�(jiàn)客車(chē)，但僅是客車(chē)而已，至多是可以將我運(yùn)送到很遠(yuǎn)的地方的工具，沒(méi)有過(guò)多的去注意。將我命運(yùn)與客車(chē)聯(lián)系在一起的是"文革"后恢復(fù)高考的偶然因素。
由于各方影響的關(guān)系，我從小的理想是做名"作家"，但命運(yùn)卻安排我走上了那一條路。1978年我以?xún)赡甓嗖妪g的"知青"身份參加高考，以幾分之差落選，恰好此時(shí)江西省技工學(xué)�；謴�(fù)招生，不另外舉行考試，直接從當(dāng)年參加大、中專(zhuān)統(tǒng)考落選的考生中擇優(yōu)錄取。當(dāng)時(shí)我面臨的最大問(wèn)題是脫離"插藉"、找個(gè)"飯碗"。拿著招生學(xué)校與專(zhuān)業(yè)目錄請(qǐng)教寫(xiě)作界的老師，答復(fù)是"選汽車(chē)運(yùn)輸，和平時(shí)期、困難時(shí)期、戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期都有飯吃"，于是立即在所選學(xué)校和專(zhuān)業(yè)上填寫(xiě)了"江西省交通技工學(xué)校一部（汽車(chē)專(zhuān)業(yè)）"。不久就接到了入學(xué)錄取通知，那年我剛好20歲。

　　1979年春節(jié)剛過(guò)，我挾著行李去學(xué)校報(bào)到，在江西省交通廳門(mén)前候車(chē)，等了好久才徐徐駛來(lái)一輛客車(chē)。這時(shí)我才感覺(jué)到這輩子就要與這東西打交道，才仔細(xì)察看了這輛客車(chē)。該車(chē)前頭和貨車(chē)一樣凸出，車(chē)身象火柴盒用堅(jiān)直排列的木板圍起，前部有兩個(gè)僅能看清頭部的小窗戶(hù)、尾部也有個(gè)小窗戶(hù)，兩側(cè)有可移動(dòng)的車(chē)窗，是用玻璃嵌在木框中的；車(chē)廂前側(cè)兩邊各有扇木質(zhì)車(chē)門(mén)，車(chē)廂里的座椅全是橫排木質(zhì)靠背椅。正想往上面搬行李時(shí)卻被告之，這輛車(chē)是供學(xué)校教職工用的交通車(chē)，不是你們坐的，接你們的車(chē)馬上就來(lái)。后來(lái)接我們的"客車(chē)"來(lái)了，是在貨車(chē)廂兩側(cè)邊板上插幾根U形鐵管，上面蒙上帆布，車(chē)廂兩側(cè)各有排可收起和放下的長(zhǎng)條木板，后面車(chē)門(mén)可向下打開(kāi)供乘客上下。我們這些年輕人高高興興地將行李扔上車(chē)廂，踏著后車(chē)門(mén)掛鉤你推我拉地攀上車(chē)廂。上車(chē)后占到個(gè)座位，本想會(huì)舒舒服服地到校，但"客車(chē)"顛簸時(shí)，人彈起后再跌落到木扳上的味道實(shí)在難受，忙轉(zhuǎn)移坐在攜帶的背包上，為避免緊急制動(dòng)時(shí)躥動(dòng)，一只手牢牢地抓住木板。就這樣顛簸、搖晃了1個(gè)多小時(shí)才來(lái)到學(xué)校。學(xué)校是在1974年前生產(chǎn)客車(chē)的南昌汽車(chē)大修廠(chǎng)（原廠(chǎng)搬遷至南昌下羅，改名為江西省交通廳客車(chē)廠(chǎng)）舊址改造而成，其5,000平方米的大型車(chē)間改為學(xué)校實(shí)習(xí)工廠(chǎng)。

　　到校后才知道，第一次看見(jiàn)的木質(zhì)客車(chē)是由原江西省汽車(chē)運(yùn)輸管理局客車(chē)廠(chǎng)用前蘇聯(lián)生產(chǎn)的格斯TA3-5型貨車(chē)底盤(pán)改裝而成；后來(lái)看見(jiàn)的篷布客車(chē)是營(yíng)運(yùn)貨車(chē)改裝成的教練車(chē)，正式稱(chēng)呼是解放CA10B，由第一汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　技校老職員還告訴了我許多客車(chē)的歷史故事。

　　江西省第一條公路客運(yùn)線(xiàn)路是1915年開(kāi)通的九江至蓮花洞客運(yùn)班線(xiàn)，所用客車(chē)是用美國(guó)福特牌舊車(chē)改裝而成，外形象越野吉普，車(chē)廂結(jié)構(gòu)為兩截，上半截用帆布圍成車(chē)篷，下半截為固定的鐵框，車(chē)內(nèi)限乘5人（含司機(jī)），車(chē)前檔風(fēng)玻璃為平板玻璃，方向盤(pán)為木制，油門(mén)與喇叭均用手控制，檔位為二進(jìn)一倒，制動(dòng)靠控制法蘭盤(pán)進(jìn)行，4個(gè)輪子均為鋼制外包硬橡膠，車(chē)速很慢。

　　抗戰(zhàn)前，江西所用的客車(chē)是用1935年前出廠(chǎng)的小噸位汽車(chē)改裝，鐵木結(jié)構(gòu)，車(chē)身較輕，初為16座的2排座位，后加長(zhǎng)客車(chē)改為20座和26座。

　　抗戰(zhàn)期間。用雪佛蘭、道奇汽車(chē)底盤(pán)改裝成帆布篷頂，兩排縱座的客貨兩用車(chē)64輛。并在此基礎(chǔ)上改裝25座、28座裝有彈簧橫排座椅，車(chē)頂裝行李架的流線(xiàn)型客車(chē)作特別快車(chē)之用。

　　上世紀(jì)50年代，除購(gòu)進(jìn)少數(shù)金屬車(chē)廂外，大部分是選用格斯、解放底盤(pán)改裝。60年代初開(kāi)始生產(chǎn)解放CA10B底盤(pán)改裝的JT660型、JT650型客車(chē)。

　　1979年，我分配在江西省汽車(chē)運(yùn)輸管理局直屬分局汽車(chē)大修廠(chǎng)實(shí)習(xí)，在客車(chē)新制車(chē)間第一次見(jiàn)到了"全裸"的客車(chē)骨架。知道了什么是橫梁、直梁、地梁、窗框、外蒙、內(nèi)蒙、壓制件、刮灰、打磨、水洗、刷漆等客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)、工藝術(shù)語(yǔ)。

　　1981年技校畢業(yè)分配至江西省汽車(chē)運(yùn)輸總公司903車(chē)隊(duì)當(dāng)汽車(chē)修理工，第二年該車(chē)隊(duì)開(kāi)始公路客運(yùn)業(yè)務(wù)，使用的客車(chē)是省城客運(yùn)公司淘汰的客車(chē)，型號(hào)是江西客車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的JT661型。該車(chē)型較難做的修理工作是拆裝水箱和變速器裝卸。當(dāng)時(shí)客車(chē)最大的問(wèn)題就是金屬腐蝕、骨架松動(dòng)。當(dāng)了機(jī)務(wù)員后的一項(xiàng)工作就是鑒定客車(chē)車(chē)身是否需整修、新制，經(jīng)常點(diǎn)縱橫梁爛了幾根、松了幾處、外蒙銹損面積多大。當(dāng)時(shí)的客車(chē)外表面是經(jīng)常起泡起鼓，從里面銹出來(lái)，只有整塊蒙皮換新；揭開(kāi)蒙皮，里面的骨架銹蝕成云母狀，可以用手一塊塊的撕下；南方雨水充沛，常常是外面下大雨，車(chē)廂有小雨，不是頂棚漏就是側(cè)窗漏�？蛙�(chē)速度不能太快，過(guò)了60公里的時(shí)速，整個(gè)車(chē)身都會(huì)抖動(dòng)，并發(fā)出怪聲，人根本就受不了。

　　1984年江西南昌地區(qū)開(kāi)始使用日本原裝進(jìn)口的38座三菱MK115J型客車(chē)，主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)和旅游客運(yùn)。這種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、帶有空調(diào)，高靠航空椅，內(nèi)外裝飾豪華。該型客車(chē)曾發(fā)生過(guò)大梁斷裂故障，經(jīng)交涉日方給給予了賠償。

　　國(guó)產(chǎn)客車(chē)在80年代開(kāi)始使用專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)，如一汽CA1500、CA1580，二汽EQ140S5A、EQ140S5D和杭汽A2140。上世紀(jì)80年后期開(kāi)始使用省交通廳客車(chē)廠(chǎng)研制改裝的60座JK864型浮動(dòng)橋客車(chē)、用黃河底盤(pán)研制的JK1090LZ型大客車(chē)、JK-89CLQ型客車(chē)。這些客車(chē)與以前的客車(chē)相比在外形方面采用"方基調(diào)"、"大玻璃"、鋁窗框"等。

　　說(shuō)起JK-89CLQ型客車(chē)，還有一段命名故事。不知是型號(hào)抄錯(cuò)了，還是英文字母看錯(cuò)了，口頭傳遞的型號(hào)是"89C10"，將"L"念為 "1"，將"Q"念為 "0"，以后該型客車(chē)就沿用通俗命名，俗稱(chēng)"江客89C10"。

　　1988年在西安公路學(xué)院函授部汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)做畢業(yè)論文，選題"發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)"亦與客車(chē)有關(guān)，其中選取的故障樣本均是7年間我在車(chē)隊(duì)工作時(shí)收集的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的故障實(shí)例。因該論文的實(shí)踐性強(qiáng)，以較高分?jǐn)?shù)通過(guò)，并獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

　　當(dāng)我拿到西安公路學(xué)院的學(xué)位證書(shū)時(shí)，江西省開(kāi)始使用匈牙利原裝進(jìn)口的47座依卡露斯256型客車(chē)。同時(shí)江西省汽車(chē)運(yùn)輸總公司解體，所屬汽運(yùn)公司下放至所在地市，江西省交通廳客車(chē)廠(chǎng)下放至南昌市，更名為江西客車(chē)廠(chǎng)。至此，江西省公路運(yùn)輸行業(yè)客車(chē)由省交通系統(tǒng)內(nèi)部自產(chǎn)自銷(xiāo)、統(tǒng)一調(diào)配為主的歷史宣告結(jié)束。

　　我當(dāng)時(shí)在江西省豐城煤運(yùn)公司機(jī)務(wù)技術(shù)科工作。當(dāng)時(shí)有個(gè)任務(wù)，就是客車(chē)車(chē)身送給原總公司指定廠(chǎng)新制費(fèi)用太高，為節(jié)省費(fèi)用決定由所屬的汽車(chē)修理廠(chǎng)新制客車(chē)車(chē)身，前后忙了三個(gè)月，全部采用矩形管照原樣焊接成骨架，購(gòu)買(mǎi)窗框，再將蒙皮拉鉚，新制了JL661型客車(chē)車(chē)身，但由于車(chē)身過(guò)重、油耗高，以后也就沒(méi)有再做了。

　　1993年我調(diào)入江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司，在客車(chē)保養(yǎng)場(chǎng)勞動(dòng)了二個(gè)月，影響較深的是當(dāng)時(shí)價(jià)值75萬(wàn)元的全省唯一一輛德國(guó)進(jìn)口的奔馳0302型大客車(chē)第一次進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，制動(dòng)鼓用傳統(tǒng)方法即用鐵錘敲打震動(dòng)的方法怎么也拆不下來(lái)，主修工想將扁鐵強(qiáng)行插進(jìn)制動(dòng)鼓與墻板間將制動(dòng)鼓扳出來(lái)，眼看這樣搞下去就要損壞機(jī)件，急忙制止，找來(lái)隨車(chē)來(lái)的德英文資料，半看半猜地才搞清楚制動(dòng)鼓上有兩個(gè)拆裝孔，找到兩個(gè)孔后將兩個(gè)螺栓擰進(jìn)去制動(dòng)鼓就自然頂了出來(lái)。

　　上世紀(jì)90年代初江西南昌地區(qū)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的主力車(chē)型有國(guó)產(chǎn)35座錢(qián)塘江670系列、40座解放JT661系列、45座東風(fēng)JT662、45座東岳SD662系列、60座黃河JT681系列、60座龍江JT680系列，進(jìn)口38座日本三菱MK115J、47座匈牙利依卡露斯256等。

　　客車(chē)由省總公司統(tǒng)一劃撥的形式結(jié)束后，各汽運(yùn)公司選擇客車(chē)的目光就瞄上了全國(guó)客車(chē)市場(chǎng)。隨著貨運(yùn)業(yè)務(wù)的萎縮，公路客運(yùn)成為各地市汽運(yùn)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　1994年開(kāi)始使用的車(chē)型中，小型客車(chē)有HM6603、MD6600、SR6590，中型客車(chē)有JS6701，臥鋪客車(chē)有JT6970。1995年開(kāi)始使用16座的依維柯A40.10從事快速客運(yùn)。

　　1996年開(kāi)始使用45座GL6120從事高速公路客運(yùn)。

　　至上世紀(jì)末，在江西南昌地區(qū)從事公路客運(yùn)的主要客車(chē)廠(chǎng)牌有南昌客車(chē)、鄭州宇通、揚(yáng)州亞星、揚(yáng)子客車(chē)、江西江客、廈門(mén)金龍、一汽太湖、江蘇牡丹、江蘇海門(mén)、南京依維柯、北京北方、日本日野、桂林大宇等。覆蓋大、中、小型，座位和臥鋪客車(chē)、進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)客車(chē)，高、中、普級(jí)。

　　自1999年至2004年在北京理工大學(xué)在職攻讀車(chē)輛工程碩士，研究方向是《公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)選型的燃油經(jīng)濟(jì)性分析》，所作論文在畢業(yè)答辯時(shí)獲得較高評(píng)價(jià)，順利獲得車(chē)輛工程碩士學(xué)位。

　　交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型等級(jí)和劃分標(biāo)準(zhǔn)》頒布后，公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)生產(chǎn)水平得到很大提高。

　　至"十五"期末，在江西南昌地區(qū)從事公路客運(yùn)的主要客車(chē)廠(chǎng)型有：

　　南京依維柯A40.10、A49.10、A49.12、NJ6716EJF、NJ6706SJF5、NJ6597SFF15
　　安徽安凱HFF6123WK27、HFF6120WK27、HFF6111WK12
　　桂林大宇GDW6100HW、GDW6120HW2、GDW6120HW5
　　合肥客車(chē)ZA6790F、HK6801A、 HK680K、 HK6900、HK6900K、HK6120
　　江蘇牡丹MD6601D、MD6601D5Z、MD6602AD2Z、MD66032I、MD6703DJH
　　金華北方BFC6125-A、JNP6125-A、JNP6127、JNP6128、BFC6125W-2、JNP6127W
　　陜西西沃B10M
　　蘇州金龍KLQ6601、KLQ6720E、KLQ6750A、KLQ6791、KLQ6793、KLQ6800、KLQ6840、KLQ6885，
　　廈門(mén)金龍XMQ6600EN 、XMQ6703、 XMQ6720C、XMQ6720G、 XMQ6770E1、XMQ6778A、XMQ6830HE、XMQ6840HE、XMQ6886HB1、XMQ6895、XMQ6115B、XMQ6122FWP、XMQ6122FBWP1、XMQ6127FS
　　廈門(mén)金旅XML6602C3、XML6700C1、XML6742E1C、XML6742E1G、XML6792E1G、XML6796E1A、XML6836E1A 、XML6836E1A、XML6118E5A、XML6120E2AW、XML6120E5AW、XML6120E2AHW
　　鹽城中威YCK6101HGW、YCK6103HGW
　　揚(yáng)州亞奔YBL6771K
　　揚(yáng)州亞星JS6705TIC63、JS6730C62、JS6900C84W、JS6912W
　　揚(yáng)子客車(chē)YZL6601、YZL6602AC、YZL6605C、YZL6700C、YZL6704C2
　　鄭州宇通KJ6602D、KJ6603DE、ZK6750H-1、ZK6732D 、ZK6739D、ZK6760D、ZK6770H-2、ZK6790H、ZK6103W、ZK6113HWH、ZK6113H1-1、ZK6115HW、ZK6118HWB、ZK6118HZ、ZK6122HWN
　　中通客車(chē)LCK6740
　　上海旅游SLK6100DW
　　江淮信騰HFC6605
　　江蘇友誼ZGT6790DH1
　　北京北方BFC6120W
　　二汽神力EQ6700HA
　　廣東廣通GLQ6791
　　河南少林SLG6605
　　橫店神馬JH6630-1
　　湖南三湘CK6700C4
　　馬可客車(chē)YS6700
　　江鈴全順JX6590DB2-H
　　中宜客車(chē)JYK6590B、JYK6780

　　從事高速公路的客車(chē)以金華北方系列為主，從事高速與普通公路混合快客的客車(chē)以合肥現(xiàn)代為主，從事公路快速客運(yùn)的客車(chē)以南京依柯和江鈴全順為主，長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)以鄭州宇通、桂林大宇、安徽安凱、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅為主，從事短途客運(yùn)的客車(chē)以江蘇牡丹、揚(yáng)州亞星、揚(yáng)子客車(chē)、蘇州金龍為主，從事中短途運(yùn)輸?shù)闹行椭幸蕴K州金龍、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅為主。省產(chǎn)客車(chē)本土市場(chǎng)份額很小，基本為外省客車(chē)，主要是江蘇、河南、福建、浙江、安徽等客車(chē)大省的產(chǎn)品。

　　這些客車(chē)嚴(yán)格按325標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、選型、定級(jí)，已全部實(shí)現(xiàn)空調(diào)化、柴油化，中型客車(chē)已全部采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置和下置貨艙。無(wú)論是外觀(guān)造形、漆色玻璃、內(nèi)部裝飾、底盤(pán)引擎、車(chē)身骨架、舒適程度、動(dòng)力速度、安全性能、電子設(shè)施均不是1978年我初認(rèn)識(shí)客車(chē)時(shí)所能想象的。諸如車(chē)身新制、底盤(pán)大修都不存在了，大修理廠(chǎng)和新制車(chē)間已經(jīng)從企業(yè)序列中消失了。目前追求的是12米車(chē)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)150萬(wàn)公里、9米車(chē)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)大修（換四配套），繼行里程1000公里，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)公里無(wú)大修（換四配套），繼行里程達(dá)500公里；車(chē)身全壽命期無(wú)整修，發(fā)動(dòng)機(jī)排放超歐Ⅱ；車(chē)載信息系統(tǒng)亦開(kāi)始進(jìn)入客車(chē)運(yùn)用，如GPS定位與導(dǎo)航、汽車(chē)行駛記錄儀、移動(dòng)通訊技術(shù)。

　　回首近三十年間的職業(yè)歷程，基本上都是和公路客車(chē)打交道，從事客車(chē)運(yùn)用工作；從技校至碩士都是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，由于所在企業(yè)以公路客運(yùn)為主，習(xí)研的重點(diǎn)也是放在公路客車(chē)方向。在技校實(shí)習(xí)和做汽車(chē)修理工的6年，整天穿著沾滿(mǎn)油污的工作服，象"油耗子"在客車(chē)上爬上爬下、鉆進(jìn)鉆出；當(dāng)車(chē)隊(duì)、修理廠(chǎng)機(jī)務(wù)員的6年，故障診斷、車(chē)況鑒定、保修計(jì)劃、維修檢驗(yàn)、工時(shí)定額、材料調(diào)配等工作也基本是圍著客車(chē)轉(zhuǎn)，亦是終年穿不上件好衣服，職業(yè)生涯養(yǎng)成了在穿著方面很隨便的習(xí)慣； 在機(jī)務(wù)技術(shù)科的8年基本是綜合車(chē)隊(duì)、修理廠(chǎng)機(jī)務(wù)員的工作，但多了機(jī)件事故鑒定和責(zé)任劃分；在技術(shù)開(kāi)發(fā)部的4年，是隨著"新紅皮"書(shū)的實(shí)施和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，客車(chē)"擇優(yōu)配置"成為營(yíng)運(yùn)客車(chē)技術(shù)管理工作的首要環(huán)節(jié)，工作重心亦轉(zhuǎn)移至車(chē)輛選型方面。在該方向的研究和解決實(shí)際問(wèn)題形成的研究成果有（獨(dú)著或合著）：

　　在《客車(chē)技術(shù)與研究》上發(fā)表了《快速客運(yùn)的發(fā)展及車(chē)輛選型思考》、《公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)選型的燃油經(jīng)濟(jì)性分析》、《公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)選型中的車(chē)身長(zhǎng)度定位》。
　　在《交通企業(yè)管理》上發(fā)表了《客運(yùn)車(chē)輛服務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究》。
　　在《交通標(biāo)準(zhǔn)化》上發(fā)表了《淺議汽車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)中附加作業(yè)的安排原則》。
　　在《理論導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表了《道路客運(yùn)中安全監(jiān)管死角》。
　　在《江西交通》上發(fā)表了《高速行駛車(chē)輛的輪胎防爆》。
　　在《中國(guó)交通報(bào)》"我看京滬高速客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)"專(zhuān)欄中發(fā)表了相關(guān)文章。
　　在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》發(fā)表了《客運(yùn)企業(yè)要選賺錢(qián)的車(chē)》、《規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)給客車(chē)需求帶來(lái)新變化》、《確保客車(chē)的等級(jí)需求》。
　　在《江西公路科技》上發(fā)表了，《SY型客車(chē)服務(wù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究》、《GPS監(jiān)控汽車(chē)行駛速度質(zhì)疑》。
　　《全國(guó)客車(chē)及運(yùn)輸學(xué)術(shù)年會(huì)論文集》收入《道路快速客運(yùn)的實(shí)踐與啟示》和《費(fèi)改稅對(duì)道路客運(yùn)的影響初探》。
　　《全國(guó)汽車(chē)維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集》收入《合理選擇制動(dòng)檢驗(yàn)方法 正確評(píng)價(jià)行車(chē)制動(dòng)性能》。
　　獲江西省公路學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)并被論文集收入，《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷檢索》和《汽車(chē)傳動(dòng)系早期故障及工況振動(dòng)監(jiān)測(cè)的初步研究》。
　　獲江西省公路學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)并被論文集收入，《主動(dòng)適時(shí)、系統(tǒng)實(shí)用的公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控》、《目的.間隔.范圍.定額--淺談快運(yùn)客車(chē)的二級(jí)維護(hù)作業(yè)》、《汽車(chē)故障噪聲振動(dòng)診斷技術(shù)組合》、《公路運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛資產(chǎn)評(píng)估研究》。
獲江西省安全生產(chǎn)文化論壇三等獎(jiǎng)，《公交客車(chē)由城市道路躥入公路后的安全問(wèn)題思考》。
　　《中國(guó)公路客運(yùn)第一股》（西苑出版社出版）收入，《道路客運(yùn)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新》。
在第二屆中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上作了題為《高速客運(yùn)車(chē)輛全壽命營(yíng)運(yùn)期經(jīng)濟(jì)分析》的發(fā)言，在第三屆中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上作了題為《買(mǎi)賣(mài)與互補(bǔ) 競(jìng)爭(zhēng)與合作--客車(chē)用戶(hù)與客車(chē)廠(chǎng)商的交流反饋》的發(fā)言。
　　論文《道路客運(yùn)在WTO檻前的思考》收入《第二屆亞太可持續(xù)發(fā)展交通與環(huán)境大會(huì)論文集》。
　　論文《公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)遠(yuǎn)程安全管理系統(tǒng)》和《高速客運(yùn)車(chē)輛全壽命期機(jī)務(wù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析有關(guān)問(wèn)題的研究》收入《第四屆亞太可持續(xù)發(fā)展交通與環(huán)境大會(huì)論文集》，其中《高速客運(yùn)車(chē)輛全壽命期機(jī)務(wù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析有關(guān)問(wèn)題的研究》在會(huì)議宣讀。
作為主要研究成員完成了江西省交通廳的立項(xiàng)科研項(xiàng)目《公路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)》，目前正在主持2005年江西省交通重點(diǎn)科研項(xiàng)目《行車(chē)記錄儀、GPS技術(shù)在長(zhǎng)途客車(chē)安全管理方面的應(yīng)用推廣》，已申請(qǐng)驗(yàn)收。

　　我所在的企業(yè)--江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司，成為"中國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)第一股"，成為跨區(qū)域性的公路客運(yùn)龍頭企業(yè)（跨市組建了江西景德鎮(zhèn)長(zhǎng)運(yùn)公司、江西吉安長(zhǎng)運(yùn)公司，跨省組建了安徽馬鞍山客運(yùn)公司、安徽黃山客運(yùn)公司）提供了客車(chē)運(yùn)用技術(shù)支撐，2005年企業(yè)利潤(rùn)總額達(dá)6,551.71萬(wàn)元，凈資產(chǎn)利潤(rùn)率達(dá)11.66%。

　　從年輕時(shí)投身客車(chē)運(yùn)用，至今屈指算來(lái)已近三十年，從汽車(chē)修理工、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、副總工程師，圍著公路客車(chē)一步步的走了過(guò)了，但已是青春逝去，白發(fā)早生。我國(guó)公路客車(chē)已不再是三十年前的公路客車(chē)，已由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的附屬工廠(chǎng)成為獨(dú)立的客車(chē)產(chǎn)業(yè)，由手工作坊變?yōu)榱魉�生產(chǎn)線(xiàn)，當(dāng)年在科教書(shū)中陳述的似乎是可望而不可及的外國(guó)客車(chē)我國(guó)已能自行生產(chǎn)并進(jìn)入運(yùn)用領(lǐng)域。目前我國(guó)公路客車(chē)的國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)已建立，并基本形成"一通三龍加金華北方"的格局，中國(guó)也成為全球客車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和產(chǎn)品輸出國(guó)。公路客運(yùn)也成為鐵路客運(yùn)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我相信隨著全球一體化進(jìn)程和我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，客車(chē)產(chǎn)業(yè)將為公路客運(yùn)界提供更為安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適、美觀(guān)、價(jià)廉、優(yōu)質(zhì)的客車(chē)。

　　三十年的生涯，可謂滿(mǎn)腹甜酸苦辣，撫今追昔可謂感慨萬(wàn)千，感謝宇通公司和諸媒體給給予了一次傾訴職業(yè)生涯感受的平臺(tái)。作為以青春見(jiàn)證并參與中國(guó)客車(chē)成長(zhǎng)、發(fā)展的客車(chē)運(yùn)用科技人員，工作再繁忙也需擠出時(shí)間為之"鼓與呼"。