汽車南站于年內(nèi)建成使用后，以汽車總站為中心、以東西南站為衛(wèi)星站的煙臺(tái)客運(yùn)站場(chǎng)格局將形成。但相對(duì)于汽車總站每天1萬(wàn)多人次的客流量，已啟動(dòng)的汽車東站客流量不到總站的10%，也不及西站的一半。一邊是市民反映上萊山乘車不便，一邊是線路車業(yè)主抱怨東站人少，東站該如何破解客運(yùn)市
場(chǎng)難題？ 　

　　作為山東省公路主樞紐工程，投資4000多萬(wàn)的汽車東站于2005年建成投入使用。作為煙臺(tái)汽車總站的衛(wèi)星站，汽車東站的設(shè)計(jì)建設(shè)目的就是為了緩解市區(qū)交通壓力，承擔(dān)我市部分客運(yùn)線路的始發(fā)任務(wù)，同時(shí)推動(dòng)城市向周邊地區(qū)發(fā)展。但是在2年的經(jīng)營(yíng)之后，汽車東站在目前的暑運(yùn)高峰期日客流量?jī)H有七、八百人，不到總站的10%，也僅有汽車西站的一半。

　　客源不足 線路跑冷

　　如果要坐車去外地，很多煙臺(tái)市民會(huì)馬上想到汽車總站，在那里每天發(fā)出的班次有近800個(gè)；即使不去汽車總站，在半徑不到2公里的范圍內(nèi)可供選擇的還有青年路汽車站、北馬路汽車站和北明港站，這些汽車站加起來(lái)現(xiàn)在每天發(fā)出700多個(gè)班次。“在市區(qū)乘車方便快捷，能隨時(shí)出發(fā)，不耽誤行程”，這已經(jīng)成為很多市民的共識(shí)。

　　與市內(nèi)汽車站發(fā)出的大量班次相比，汽車東站每天始發(fā)的3個(gè)班次和進(jìn)站配客的100多個(gè)班次就有點(diǎn)相形見(jiàn)絀。據(jù)了解，由于客源不足，不少原來(lái)定在東站始發(fā)的線路甚至取消了在東站的始發(fā)。

　　記者于上周六坐車前往汽車東站，在南山公園轉(zhuǎn)乘公交車時(shí)發(fā)現(xiàn)，由107醫(yī)院開(kāi)往東站的7路車現(xiàn)分為2個(gè)區(qū)間運(yùn)營(yíng)，到煙臺(tái)大學(xué)區(qū)間的平峰6分鐘一般，而到東站區(qū)間的營(yíng)運(yùn)時(shí)間為7：00-17：00，不僅營(yíng)運(yùn)時(shí)間較正常車次大大減少，班次間隔也變成了30分鐘。據(jù)公交司機(jī)林師傅介紹，雖然煙臺(tái)大學(xué)到汽車東站只有5站地，但是這5站地運(yùn)行區(qū)間客人太少，油錢(qián)都掙不上來(lái)的窘境導(dǎo)致公交公司對(duì)這條線路進(jìn)行區(qū)間經(jīng)營(yíng)。同樣采取此種區(qū)間劃分經(jīng)營(yíng)的還有10路車。10：30，當(dāng)23路公交車行駛至清泉學(xué)校時(shí)，車上只剩下記者一名乘客，而司機(jī)對(duì)此已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

　　雖然是周六，但汽車東站的出行客流卻不見(jiàn)增多。售票大廳僅有一名售票員在窗口工作，候車大廳里散落分布的7、8名乘客更使東站顯得異常冷清。據(jù)了解，目前汽車東站的旅客相當(dāng)一部分是前往牟平觀光旅游的，這占到了總客源的1/3。即便有距離煙臺(tái)大學(xué)、山東工商學(xué)院、清泉學(xué)校都不遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，但由于學(xué)生長(zhǎng)途出行多選擇可以半價(jià)買(mǎi)票的火車，因此學(xué)生流并沒(méi)成為東站客源的主流。

　　乘客抱怨 車主擔(dān)憂

　　如何培育汽車東站的客運(yùn)市場(chǎng)，一直是我市運(yùn)管部門(mén)力圖破解的一個(gè)難題。2006年春運(yùn)期間，運(yùn)管部門(mén)嘗試將煙臺(tái)至乳山線路臨時(shí)調(diào)整至汽車東站發(fā)車，當(dāng)時(shí)旅客投訴電話幾乎都被打爆，投訴重點(diǎn)集中在發(fā)車地離市區(qū)太遠(yuǎn)、乘車不便等方面。

　　一方面是不少市民對(duì)線路遷站不理解，另一方面選擇東站乘車的部分市民卻不甚滿意。有乘客通過(guò)網(wǎng)上民聲反映：“‘十一’時(shí)到東站買(mǎi)票回榮成老家，檢完票司機(jī)卻告訴乘客已滿不能上了，原來(lái)車從汽車總站到東站的途中拉了不少過(guò)路客，我們?cè)谲囌举I(mǎi)到票的乘客反而沒(méi)有座位了。經(jīng)過(guò)車站的協(xié)調(diào)，好不容易才坐上了下一班車�！�

　　在汽車總站，一位跑“乳山-煙臺(tái)”線路的車主告訴記者，去往乳山的乘客大多居住在芝罘區(qū)、福山區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)，萊山區(qū)的客人很少，自己一天要跑兩個(gè)來(lái)回，但在東站一天配的客也沒(méi)有幾個(gè)人�！皬氖欣锎蜍嚨綎|站要30塊錢(qián)，讓老百姓拎著大包小包大老遠(yuǎn)去東站坐車，誰(shuí)能愿意？”

　　港站一位跑“威海-煙臺(tái)”線的車主表示了這樣的擔(dān)憂，“要是我們不在市里發(fā)車，市里的客流肯定有不少就被一些過(guò)路車給拉走了！”7日上午，記者在北馬路出入境檢驗(yàn)檢疫局門(mén)口看到，一輛“煙臺(tái)-石島”線路班車見(jiàn)路邊有客招手馬上就停了下來(lái)，一名女子迅速?gòu)能嚿咸�下將乘客的兩個(gè)大旅行包拿到車上，不到10秒鐘的時(shí)間成功在路邊載得兩名旅客，而這里并不是線路車可以上下客的地方�！�

　　客源培養(yǎng)尚需時(shí)日

　　據(jù)了解，我國(guó)大多數(shù)城市的汽車站都毗鄰火車站和港站。上海交通部門(mén)曾經(jīng)做過(guò)測(cè)算，如果把汽車站從中心區(qū)遷往城市外圍，市民需要采用公交車、出租車以及私家車去外圍換乘，中心區(qū)的車流量將因此增加40%，中心城區(qū)交通更為擁堵。汽車站究竟應(yīng)該放在中心城區(qū)還是放在城市外圍？目前在國(guó)內(nèi)尚無(wú)定論。相應(yīng)的，汽車總站和衛(wèi)星車站的關(guān)系也沒(méi)有完全理順。

　　由于一方面關(guān)系到老百姓出行方便與否，另一方面關(guān)系到相關(guān)客運(yùn)企業(yè)及業(yè)戶的經(jīng)濟(jì)效益，因此，客運(yùn)線路遷站一直都是敏感話題。萊陽(yáng)、海陽(yáng)線“五一”、“十一”期間臨時(shí)調(diào)整所遭遇的“尷尬”或許可以為東站的線路調(diào)整研究提供一個(gè)樣本。

　　為避免客流擁擠而發(fā)生安全事故，交通部門(mén)在“五一”、“十一”等客流高峰時(shí)，將萊陽(yáng)、海陽(yáng)線臨時(shí)調(diào)整到黃務(wù)發(fā)車。但是家住市中心的市民反映，到萊陽(yáng)客車費(fèi)用只需20元，但是從市里打車到車站光出租車費(fèi)就花了20多元。而有的乘客乘坐“萊陽(yáng)-煙臺(tái)”的車到達(dá)黃務(wù)售票處后拒絕下車，認(rèn)為黃務(wù)不算“煙臺(tái)市里”，堅(jiān)持到“市里”才能下車。甚至有的市民為了躲避遷站，選擇提前、滯后出行。

　　其實(shí)除了所在位置離市區(qū)較遠(yuǎn)市民坐車不便外，還有諸多原因限制了東站的發(fā)展�！皬牡匦紊峡�，煙臺(tái)往東缺少?gòu)V闊的地理發(fā)展空間，因此造成東行線路有限，再加上萊山區(qū)本身住戶較少，東站要想‘火’起來(lái)并不容易�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，雖然汽車西站在經(jīng)營(yíng)初期也經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的萎靡期，但是西站目前客流的逐漸增長(zhǎng)主要得益于開(kāi)發(fā)區(qū)大量的常住居民以及企業(yè)不斷進(jìn)駐所帶入的大批人流，而這都是東站所在的萊山區(qū)無(wú)可比擬的。

　　對(duì)于汽車東站的現(xiàn)狀，我市運(yùn)管部門(mén)表示，由于客運(yùn)線路6至8年需要重新許可方可繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，他們將通過(guò)線路在許可、延續(xù)經(jīng)營(yíng)時(shí)對(duì)所在的始發(fā)車站適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。而汽車東站客源培養(yǎng)的具體問(wèn)題，則還需要進(jìn)一步的研究探討。