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幾乎在每個(gè)市地、每個(gè)縣城的十字路口，你一抬頭都可以看到高速公路的標(biāo)志，你會(huì)習(xí)以為常地順著指示牌，上坡、取卡、出發(fā)……這將是２０１０年的河南高速，這就是即將到來的河南高速公路時(shí)代。
【感受】
現(xiàn)在的河南公路才叫“高速” 下午４時(shí)，趙夏急急地由鄭州出發(fā)，他要在晚７時(shí)之前趕到洛陽開會(huì)。
鄭洛之間雖然有兩條高速及３１０國道，但連霍高速鄭州至洛陽段通行能力已經(jīng)達(dá)到極限，車流緩慢，“高速公路已經(jīng)不再高速”。３１０國道鄭州至洛陽段年久失修，坡陡彎急，通過能力也大不如前。
在連通鄭州和洛陽的公路中，目前僅鄭少、洛少高速稱得上是真正高速，趙夏決定走此路去洛陽。但隨著河南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這條高速時(shí)不時(shí)也會(huì)出現(xiàn)飽和，“萬一路上堵車了，就耽誤開會(huì)的時(shí)間了�！壁w夏決定提前一個(gè)小時(shí)出發(fā)。
再過一段時(shí)間，趙夏就不用再為去洛陽堵車傷腦筋了。省交通廳正籌備對(duì)鄭洛高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。另外，鄭洛之間還將再修一條貨運(yùn)高速，將貨運(yùn)車輛從現(xiàn)有的鄭洛道路上分流出去。
雖然有些不足，但與前些年相比，趙夏覺得“現(xiàn)在的河南公路才叫‘高速’”。 【過去】
寧愿繞遠(yuǎn)點(diǎn)，也不走河南路 １９９４年，趙夏從老家駐馬店來到鄭州，從事飼料區(qū)域代理工作。１３年里，他到過我省的１８?jìng)�(gè)省轄市。
剛上班那會(huì)兒，趙夏最害怕的就是坐長(zhǎng)途車。１９９６年的一天，下著雨，他在鄭州長(zhǎng)途汽車中心站坐上一輛長(zhǎng)途客車，準(zhǔn)備回駐馬店。長(zhǎng)途客車沿１０７國道行駛，下午６時(shí)從車站出發(fā)，一路顛簸，到達(dá)駐馬店時(shí)已是第二天凌晨４時(shí)，汽車走了近１０個(gè)小時(shí)。
趙夏說，那個(gè)時(shí)候，京港澳高速公路河南境內(nèi)只有最早的一段——鄭許高速公路建成通車。很多地方只能走國道或省道甚至縣級(jí)道路，來往的車輛多，很多路道嚴(yán)重?fù)p壞。有很多外地朋友說，寧愿繞遠(yuǎn)點(diǎn)，也不走河南境內(nèi)的路。
２０００年春節(jié)前夕，趙夏去三門峽開會(huì)。那時(shí)，河南境內(nèi)只有國家重點(diǎn)高速公路——連霍高速河南段的鄭州至開封段、鄭州到洛陽段建成通車；京港澳高速公路河南境內(nèi)——鄭州到許昌段、安陽至新鄉(xiāng)段、許昌至漯河段建成。
趙夏回憶，那天上午１０時(shí)，他在鄭州乘車，汽車下了省道上縣道，最后為繞收費(fèi)站連鄉(xiāng)道都駛上了，到達(dá)三門峽已是晚上７時(shí)，路上整整耗去９個(gè)小時(shí)。
雖然這兩次旅程過長(zhǎng)有其他因素，但那時(shí)候，從鄭州到駐馬店至少需５個(gè)小時(shí)，鄭州到三門峽至少需要４個(gè)小時(shí)。 ２００１年１２月，隨著商丘至開封、洛陽到靈寶高速公路建成通車，連霍高速河南段也實(shí)現(xiàn)全線貫通。
洛陽到靈寶高速公路通車典禮那天，趙夏坐著單位的昌河車在高速路上，在鄭州和三門峽之間跑了個(gè)來回。鄭州到三門峽和鄭州到商丘的行車時(shí)間，從４至５個(gè)小時(shí)縮短到３小時(shí)內(nèi)，“來往于幾個(gè)城市之間方便多了。”趙夏說。
【現(xiàn)在】 �。承r(shí)可從鄭州到全省任一市地 高速里程在增加，路程時(shí)間在縮短。
２００１年９月１８日，漯駐高速通車。 對(duì)于趙夏來說，２００１年中有三大喜事，一是自己由一個(gè)區(qū)域代表升為公司市場(chǎng)營銷部經(jīng)理；二是他買了輛昌河車，往來于各城市之間更加方便；三是老家駐馬店通上了高速路，回家不用一路顛簸了。
隨著駐信高速的開通及２００４年１０月鄭新高速宣告通車，京珠高速河南段也實(shí)現(xiàn)了全線通車。 連霍高速、京珠高速公路河南段全線通車后，河南全省１１個(gè)市地通了高速路。
國家主干線完工后，河南高速公路開始“提速”、“轉(zhuǎn)向”，將更多的目光瞄向市市之間的銜接。 ２００３年、２００４年，河南高速公路投資規(guī)模均實(shí)現(xiàn)歷史性突破，省政府分別拿出２４６億元和３３４億元用于高速公路建設(shè)，與此同時(shí)民營資本也開始“駛?cè)搿焙幽细咚俟肥袌?chǎng)。
２００４年，濮陽至鶴壁高速公路全線貫通，鶴壁至濮陽由原來２小時(shí)的路程縮短為３０分鐘。 ２００４年１２月１２日，許平南高速公路通車，從鄭州至南陽過去最快也要４個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需３小時(shí)就可抵達(dá)目的地。
２００５年９月，隨著濟(jì)洛高速公路的建成通車，河南１８?jìng)�(gè)市地市市通高速�！耙脏嵵轂橹行�，３小時(shí)可以到達(dá)全省任何一個(gè)省轄市，６個(gè)小時(shí)可以到達(dá)周邊６省任何一個(gè)省會(huì)城市，旅客選擇出行開始向長(zhǎng)途客車傾斜�！壁w夏顯得很興奮。
【拐點(diǎn)】 “方向盤”轉(zhuǎn)向旅游公路建設(shè) 面對(duì)越來越多的投資、越來越多的高速路，河南人開始忍不住暢想以后的高速路會(huì)是什么模樣。
“將高速路修到各個(gè)景區(qū)、修到農(nóng)村”。這就是省交通廳的規(guī)劃。 去年，全省高速公路通車總里程突破３０００公里大關(guān)，達(dá)到３４３９公里，提前一年實(shí)現(xiàn)了高速公路通車總里程全國第一的目標(biāo)；現(xiàn)在，我省高速公路建設(shè)的“方向盤”開始向旅游公路建設(shè)轉(zhuǎn)移。
按照省交通廳的規(guī)劃，今年，將力爭(zhēng)鄭石高速公路建成通車，建成伏牛山生態(tài)旅游區(qū)公路網(wǎng)，將平頂山石人山、洛陽白云山、南陽寶天曼這三個(gè)散落在伏牛山系中的旅游明珠穿起來，從鄭州駕車到三個(gè)景區(qū)只需要３小時(shí)。
為加快旅游發(fā)展，我省還準(zhǔn)備建設(shè)一批旅游快速通道。其中包括改造南太行輝縣－焦作－濟(jì)源二級(jí)旅游公路，新建黃河北大堤孟州－封丘二級(jí)旅游公路，促進(jìn)南太行及黃河沿線旅游開發(fā)；
加快新縣－羅山－光山等紅色旅游公路建設(shè)；改建洛陽－嵩縣－欒川一級(jí)旅游公路，爭(zhēng)取建設(shè)洛陽－盧氏、石人山－欒川和三門峽－南陽（省界）高速公路，促進(jìn)伏牛山旅游開發(fā)及豫西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【未來】 縣城和主要景區(qū)半小時(shí)可上高速 “未來河南高速公路可繞河南南北５個(gè)來回�！笔〗煌◤d副廳長(zhǎng)李慶瑞這樣形容未來河南的高速公路里程。
李慶瑞說，目前，河南已形成以鄭州為中心，以京珠、連霍為骨干的“米”字形高速公路交通網(wǎng)絡(luò)。今后幾年，還準(zhǔn)備新建國家重點(diǎn)干線焦作－平頂山－桐柏（省界）高速公路、永城－登封高速公路、南樂－林州等高速公路，讓我省９５％的縣（市）平均３０分鐘以內(nèi)抵達(dá)高速公路網(wǎng)，我省高速總里程將在５０００多公里，而我省南北距離約５５０公里，高速里程相當(dāng)于在河南境內(nèi)南北５個(gè)來回。
根據(jù)中原城市群的交通發(fā)展規(guī)劃，至２０１０年，河南還將新增民權(quán)－開封－鄭州（新鄭國際機(jī)場(chǎng)）、鞏義－登封、新鄉(xiāng)－營盤（省界）、濟(jì)源－邵原等高速公路。
開建鄭州高新區(qū)－中心城區(qū)－鄭東新區(qū)城市輕軌，加快鄭東新區(qū)－中牟－開封、鄭東新區(qū)－鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)輕軌及洛陽市城市輕軌建設(shè)。同時(shí)，將利用隴海、京廣鐵路客運(yùn)專線和既有線，爭(zhēng)取開行鄭州－洛陽、鄭州－新鄉(xiāng)、鄭州－許昌－漯河等城際列車。
在鄭東新區(qū)將建成包括鐵路客運(yùn)專線、高速公路、城市軌道交通、城市公共交通在內(nèi)的多種交通方式合理配置、有機(jī)銜接、換乘方便、集疏迅速的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
屆時(shí)，鄭州與區(qū)域內(nèi)各中心城市可在１個(gè)半小時(shí)內(nèi)到達(dá)、各中心城市之間２小時(shí)內(nèi)到達(dá)、縣城和主要旅游區(qū)半小時(shí)內(nèi)可上高速公路。 | 
