小汽車(chē)只能一步一步往前挪，剎車(chē)燈亮成一片。而在主路的最外側(cè)車(chē)道上，44路環(huán)線(xiàn)公交34037號(hào)車(chē)在經(jīng)過(guò)阜成門(mén)、西直門(mén)主路時(shí)，車(chē)輛儀表盤(pán)上的時(shí)速指針指向了“30”。

　　在高峰期的擁堵路段，司機(jī)卻連一腳剎車(chē)都不用踩。

　　約20分鐘后，34037號(hào)車(chē)徐徐進(jìn)入新街口豁口44路環(huán)線(xiàn)公交車(chē)的車(chē)隊(duì)總站。司機(jī)徐穎抬頭看了眼車(chē)內(nèi)的電子表:跑完一圈還不到90分鐘。

　　分布在44路公交車(chē)環(huán)形線(xiàn)路上的公交專(zhuān)用道，讓她跑一圈公交的時(shí)間比以前少了約20分鐘。

　　“公交專(zhuān)用道幫了大忙！”徐穎開(kāi)心地說(shuō)，“過(guò)去一天只能跑5圈，現(xiàn)在一天能跑六七圈�！睋�(jù)她介紹，以前的晚高峰時(shí)候，18米長(zhǎng)的公共汽車(chē)要和眾多社會(huì)車(chē)輛一起“搶”車(chē)道，跑一圈下來(lái)需要100分鐘到110分鐘，現(xiàn)在基本不到90分鐘就可以跑完一圈了，平均速度最多可提高約30％。這讓她一個(gè)月可以多拿到200元左右的獎(jiǎng)金，每天還能提前半個(gè)多小時(shí)跑完定額車(chē)次。

　　晚高峰時(shí)候，跟著44路外環(huán)線(xiàn)走一圈，可以直接感覺(jué)公交專(zhuān)用道帶來(lái)的方便。

　　從新街口豁口出站，到第3站西直門(mén)南站，公交車(chē)一有了自己的專(zhuān)用車(chē)道，立刻將社會(huì)車(chē)輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面�！罢嬗�"絕塵而去"的感覺(jué)�！背丝蛷堈�興說(shuō)。張正興屬于“坐班一族”，以前開(kāi)車(chē)上下班時(shí)，經(jīng)�？匆�(jiàn)公交車(chē)開(kāi)出去一站地了，自己的車(chē)卻只走了幾十米。而現(xiàn)在，他更習(xí)慣乘公交車(chē)上班。

　　公共交通運(yùn)送能力是小汽車(chē)的5至10倍，人均占路面積只有小汽車(chē)的十分之一至二十分之一。公交專(zhuān)用道，像一把發(fā)展公交優(yōu)先的“鑰匙”，通過(guò)保障路權(quán)優(yōu)先，縮短乘客出行時(shí)間，能夠吸引更多市民選擇公共交通出行，保證了優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略的實(shí)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)設(shè)置專(zhuān)用道的公交線(xiàn)路高峰平均時(shí)速為20公里，無(wú)專(zhuān)用道的線(xiàn)路高峰平均時(shí)速只有14公里，整條線(xiàn)路的平均車(chē)速可提高約30％。

　　在提高公交車(chē)速度、縮短乘客出行時(shí)間的同時(shí)，公交專(zhuān)用道也提高了公交的準(zhǔn)點(diǎn)率�！艾F(xiàn)在很少聽(tīng)見(jiàn)乘客抱怨"車(chē)子上哪兒去了"。”徐穎告訴記者，“走公交專(zhuān)用道，我的車(chē)基本能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各個(gè)車(chē)站，使乘客候車(chē)時(shí)間不至于太長(zhǎng)。”記者24日17時(shí)到17時(shí)30分在崇文門(mén)東車(chē)站觀察，44路車(chē)每隔4、5分鐘就能來(lái)一趟。而在以前，盡管發(fā)車(chē)頻率和現(xiàn)在一樣，晚高峰時(shí)候一些車(chē)站卻連續(xù)15分鐘不來(lái)車(chē)。

　　除了44路環(huán)線(xiàn)公交車(chē)，全市數(shù)百條公交線(xiàn)路也都享受著公交專(zhuān)用道帶來(lái)的好處。2007年，本市二、三環(huán)主路增加施劃27.7公里公交專(zhuān)用道，平安大街及其延長(zhǎng)線(xiàn)、長(zhǎng)安街延長(zhǎng)線(xiàn)等重點(diǎn)路段施劃了55公里公交專(zhuān)用道，本市公交專(zhuān)用道長(zhǎng)度達(dá)到了250公里。在不遠(yuǎn)的2010年，本市將擁有450公里公交專(zhuān)用道，其中二、三、四環(huán)路將全部劃上公交專(zhuān)用道。屆時(shí)，市民將坐上優(yōu)先通行、速度更快的公交車(chē)。