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營(yíng)運(yùn)客車油耗標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái) 9月1日起實(shí)施

 

  4月30日,交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公告《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(簡(jiǎn)稱《限值》)已經(jīng)審查通過(guò),將于2008年9月1日起實(shí)施。公告中還強(qiáng)調(diào)該標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

  《限值》的出臺(tái),改變了我國(guó)以往營(yíng)運(yùn)客車油耗方面沒有任何門檻,無(wú)論耗油量多大的車都可以跑營(yíng)運(yùn)的局面。

  “營(yíng)運(yùn)客車占我國(guó)客車企業(yè)產(chǎn)品總量的50%左右。今后,新增營(yíng)運(yùn)客車都將依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入和退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)”,公路科學(xué)研究院科研中心主任劉莉告訴記者。

   據(jù)了解,在1978年,我國(guó)道路運(yùn)輸燃油消耗量?jī)H占全國(guó)石油消耗量的2.12%。目前,這一數(shù)字上升到17%,而且比重還在逐年增加。汽、柴油客車分別突破每百公里12升及11升的消耗量。

  面對(duì)近年來(lái)能源緊張的形勢(shì),交通部部長(zhǎng)李盛霖曾向國(guó)務(wù)院立下了“節(jié)能軍令狀”,保證到2010年實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能20%。隨后,交通部頒布了一系列“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通節(jié)能專項(xiàng)行動(dòng)”。

  此由交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草的標(biāo)準(zhǔn),正是《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》系列專項(xiàng)行動(dòng)之一。

  “這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),也是全國(guó)第一個(gè)涉及重型車的燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)”,汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任蔡鳳田告訴記者。

  2004年9月,國(guó)家質(zhì)檢總局曾發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》,已在2005年7月開始實(shí)施。

  2007年7月,《輕型商用車輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布,規(guī)定了質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的輕型商用車油耗限值,也已在今年2月1日開始實(shí)施。

  而城市客車由于工況獨(dú)特、復(fù)雜,其燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)曾一直在醞釀制定之中。

  “城市客車要經(jīng)常進(jìn)站停車,加上堵車等因素,需要頻繁換擋、加速、減速、剎車、起步,實(shí)際路況比輕型商用車中四工況復(fù)雜得多”,城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部主任張炳榮說(shuō)。

  據(jù)記者了解,《限值》從立項(xiàng)到送審,公路科學(xué)研究院起草組已經(jīng)3次召集幾十個(gè)客車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸公司、運(yùn)管部門的代表開會(huì)討論,還對(duì)遼寧、江蘇、廣東、山西、云南等地12個(gè)大型客運(yùn)公司80條營(yíng)運(yùn)線路上的1576輛車進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。

   最終確定的燃料消耗量限值主要考慮三個(gè)方面。一是各客車企業(yè)提供的等速油耗數(shù)據(jù),二是課題組的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)和多年的積累數(shù)據(jù),三是運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行油耗數(shù)據(jù)。如今,營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量已經(jīng)是經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試分析后的審查結(jié)果。

   據(jù)了解,《限值》標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施日起至2010年,新生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)客車85%達(dá)到第一階段限值要求;至2015年,所有運(yùn)營(yíng)客車應(yīng)符合第二階段限值要求。

   對(duì)于《限值》的可行性上,專家一致認(rèn)為,標(biāo)準(zhǔn)起草組通過(guò)調(diào)查研究及試驗(yàn)驗(yàn)證基本掌握了我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量水平,結(jié)合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì),充分考慮了公路運(yùn)輸實(shí)際需求,制訂出的營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法科學(xué)合理,可操作性強(qiáng),能夠指導(dǎo)汽車制造企業(yè)及公路運(yùn)輸企業(yè)控制燃料消耗、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

   在國(guó)際上,出臺(tái)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)早已成為發(fā)達(dá)國(guó)家引導(dǎo)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的通行做法。據(jù)了解,在影響車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的諸多因素中,汽車本身的技術(shù)狀況,包括結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)等是其中的重要因素。

   “醞釀制定城市客車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的初衷就是,抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻,用政策杠桿引導(dǎo)城市客車節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步”,城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪表示。

   《限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出,規(guī)范了交通運(yùn)輸業(yè),并有利于我們合理高效的利用資源和促進(jìn)我國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步,將為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)開創(chuàng)新局面。

 
責(zé)任編輯:艷陽(yáng)天
 

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