按照國(guó)家規(guī)定，2008年7月1日，全國(guó)將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放強(qiáng)制實(shí)行“國(guó)三”檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑將對(duì)不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊，尤其是對(duì)商用車(chē)的主力軍之一的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)更是一次機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，利于環(huán)境保護(hù)建設(shè)

據(jù)最新調(diào)查結(jié)果顯示，一個(gè)最近３０年內(nèi)居住在交通繁忙地區(qū)的人，要比同一時(shí)期居住在交通較少區(qū)域的人患心臟病的幾率高出５０％。造成這一結(jié)果的原因可能有兩個(gè)，一是長(zhǎng)期的空氣污染對(duì)肺的影響最后會(huì)危害體內(nèi)心血管功能，另外一個(gè)原因可能是空氣污染對(duì)人體呼吸系統(tǒng)的影響會(huì)改變心跳頻率，從而危害心臟功能。而國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比國(guó)Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)降低約30%。這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將直接減少排放到空氣中的汽車(chē)尾氣，使環(huán)境保護(hù)直接受益。我國(guó)目前正處于機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)階段，實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于降低污染物排放非常有利。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)能促進(jìn)客車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新

目前，我國(guó)大部分國(guó)三產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件需依賴(lài)外資品牌產(chǎn)品，企業(yè)自主創(chuàng)新能力受到局限。而汽車(chē)的尾氣排放水平，說(shuō)到根子上，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平問(wèn)題。目前國(guó)的汽車(chē)企業(yè)普遍缺乏自主設(shè)計(jì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力柴油機(jī)電控技術(shù)主要依賴(lài)引進(jìn)，自主品牌企業(yè)在未來(lái)的柴油機(jī)電控機(jī)市場(chǎng)中是否會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中喪失話語(yǔ)權(quán)成為了我們大家擔(dān)心的問(wèn)題。

因此今年7月1日實(shí)施的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不是通過(guò)簡(jiǎn)單的增加一個(gè)什么單一設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)上面多下功夫，才能滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。實(shí)際上，除了汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這條獨(dú)木橋，還有新能源方面的動(dòng)力，可以進(jìn)行自主創(chuàng)新。混和動(dòng)力、電動(dòng)力、氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，也將擺脫這種傳統(tǒng)意義上的排放之爭(zhēng)。如果可以在新能源領(lǐng)域獲得突破，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也將在世界上獲得更多的承認(rèn)。

油品供應(yīng)是否符合要求

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施已成定局，這無(wú)疑使那些已嚴(yán)格為實(shí)施國(guó)三做好準(zhǔn)備的企業(yè)吃下了一粒定心丸，但國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施進(jìn)程中仍然面臨著很多問(wèn)題。首當(dāng)其沖的是油品問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車(chē)尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車(chē)輛在使用過(guò)程中，如果車(chē)油不相配，會(huì)造成因油損車(chē)的情況；如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。而要使汽車(chē)達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家提高整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。

新標(biāo)準(zhǔn)增加用戶采購(gòu)成本

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)客車(chē)較之國(guó)二客車(chē)，單臺(tái)成本將上升少則3萬(wàn)元，多則近10萬(wàn)元，以采用240馬力同等排量國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)為例，在同一型號(hào)客車(chē)上，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)支出成本要高3萬(wàn)~4萬(wàn)元，而應(yīng)用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)購(gòu)車(chē)成本甚至要高達(dá)10萬(wàn)元。這對(duì)本已飽受運(yùn)營(yíng)成本壓力的客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否能夠接受還是未知數(shù)！眾所周知，飛機(jī)、火車(chē)、出租車(chē)等交通方式的發(fā)展已經(jīng)影響了客運(yùn)企業(yè)的盈利能力，尤其是火車(chē)提速后，已經(jīng)很大程度影響了城與城之間的客運(yùn)班線運(yùn)營(yíng)。一位不愿透露姓名的客運(yùn)企業(yè)老總坦然：“目前油價(jià)在一路攀升，國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高于國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)減少盈利差的線路客運(yùn)班次，如果有些線路繼續(xù)入不敷出，取消或許只是早晚的事情”。此次國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)這些盈利能力不高的客運(yùn)企業(yè)無(wú)疑是雪上加霜。

責(zé)任編輯：艷陽(yáng)天