2002年北京國際車展客車專題報(bào)導(dǎo)
 
 
 
 
 
 
遼寧黃海汽車集團(tuán)重新崛起于市場
遼寧日報(bào)記者 孫萬科/蔣維雅

　　遼寧黃海汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)過３年多的臥薪嘗膽，依靠產(chǎn)品創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，躍出谷底，重新崛起于市場。
　　遼寧黃海集團(tuán)的前身丹東汽車制造廠，是我國國有客車制造業(yè)的長子。但進(jìn)入９０年代中期，企業(yè)風(fēng)光不再，生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境。集團(tuán)組建后，大刀闊斧地對機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革，以資產(chǎn)為紐帶，以客車公司為主體，先后成立了４個(gè)全資子公司、３個(gè)控股子公司和８個(gè)分公司。１４個(gè)輔助單位全部剝離出來，推向市場。２００１年，集團(tuán)還組建了股份制的車窗股份有限公司等兩家分公司，使員工對企業(yè)資產(chǎn)的關(guān)切度明顯增強(qiáng)。此外，集團(tuán)還相應(yīng)實(shí)施了用工和分配制度等配套改革：管理人員和工人競聘上崗，技術(shù)人員和中層干部定崗定薪，對子公司經(jīng)營者實(shí)行年薪制，一線職工實(shí)行崗位計(jì)件工資制，營銷人員實(shí)行銷售大包干�，F(xiàn)代企業(yè)制度初步建立起來。
　　為了打造市場認(rèn)可的“黃海”品牌，集團(tuán)對產(chǎn)品開發(fā)部門進(jìn)行了改革重組，使其承擔(dān)市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、樣車試制與試驗(yàn)、申報(bào)目錄等職責(zé)，并實(shí)行了新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目承包制，把個(gè)人報(bào)酬、有關(guān)費(fèi)用與開發(fā)速度、市場效益直接掛鉤，重獎新產(chǎn)品開發(fā)、創(chuàng)新的有貢獻(xiàn)人員。推出“菜單式服務(wù)”，客戶像在酒店里點(diǎn)菜一樣，需要什么產(chǎn)品，“黃�！本吞峁┦裁礃拥姆⻊�(wù)。為了跟蹤和掌握當(dāng)今世界客車市場的流行趨勢和最新行情，企業(yè)幾乎每年都派出大批設(shè)計(jì)開發(fā)人員到國外和國內(nèi)著名車展參觀考察。隨著新產(chǎn)品開發(fā)機(jī)制的形成，企業(yè)市場應(yīng)變能力、核心競爭力明顯增強(qiáng)。２０００年５月，大連市６０臺城市公交車向全國招標(biāo)，１４路高手云集濱城，競爭異常激烈。遼寧黃海最終以全新的城市概念客車壓倒群芳�！包S�！币还淖鳉�，用高科技環(huán)�？蛙嚱舆B收復(fù)了失去的市場，重新逼近國內(nèi)大客車冠軍的寶座。今年年初，他們在桂林市免費(fèi)公益車招標(biāo)會上再拔頭籌，中標(biāo)１１０臺。目前，在“黃�！碑a(chǎn)品家族中，６０％是新產(chǎn)品。在１９９９年至２００１年這三年時(shí)間里，企業(yè)共開發(fā)新產(chǎn)品１１０多個(gè)，其中去年就達(dá)２７項(xiàng)４３個(gè)車型，銷售收入占集團(tuán)銷售總額的４８％。
 
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