在全球金融危機嚴(yán)重影響眾多中國公司這個大背景下，中國客車及客運行業(yè)也遭受了不同程度的影響。筆者近日從相關(guān)渠道了解到，近段時間以來一直堅挺的中國油價在近日里有所松動，日前我國石油企業(yè)油價紛紛出現(xiàn)降價等一系列優(yōu)惠活動，由于受國際油價大幅度回落的壓力，相關(guān)部門已經(jīng)擬定了三套成品油零售價下調(diào)方案上報審批，11月份中旬前有望下調(diào)。

    在第三季度，國際原油價格由最初不足一百美元每桶上漲到峰值的140美元（147.27美元/每桶）每桶左右，而在10月下旬，國際原油價格持續(xù)跌破60（59.02美元/每桶）美元每桶，國際原油期貨價格在10月份下跌了32％，創(chuàng)出自25年前國際原油期貨市場建立以來最大單月跌幅。這種過山車般的價格波動，徹底震動了世界石油巨頭的心臟，雖然歐佩克在近期內(nèi)才形成減產(chǎn)意見，但是此刻的國際石油價格已經(jīng)一潰千里。

    我國石油行業(yè)：“螻蟻撼大樹”

    受國際原油價格波動的影響，我國石油行業(yè)則顯得沉穩(wěn)有余，在國際油價上漲的日子里，我國的石油巨頭們實現(xiàn)了上漲成品油價格8%的目的，要知道這是政府規(guī)定石油一次性上漲的最大幅度。在此期間，國內(nèi)93#、97以及柴油價格全國范圍內(nèi)漲價，引發(fā)了客運行業(yè)票價上漲的熱議。

    而進入十月之后，國際原油價格不斷下跌，使得眾多民營企業(yè)開始進入降價的預(yù)熱之中，原本國內(nèi)平穩(wěn)上升的成品油價格也逐漸開始波動，這一現(xiàn)狀持續(xù)到十月底，北京、福州、成都、重慶，廣州等城市的民營加油站油價出現(xiàn)下調(diào)。以北京為例，民營加油站93#油價由原來的6.37/L，下降到6元/L，97#由原來的6.79元/L下降到6..4元/L，柴油價格也出現(xiàn)了相應(yīng)的下調(diào)。

    作為中國石油行業(yè)的巨頭，中國石油天然氣股份有限公司（以下簡稱中國石油）和中國石油化工股份有限公司（以下簡稱中國石化）在這次降價的過程中，開始時則采取了“觀望”的態(tài)度。中國石油北京加油站在上月底開始采取促銷活動，其儲值卡辦理優(yōu)化活動采用了加10升返1元活動，這在原本比較“強勢”的中國石油看來，已經(jīng)是對廣大消費者最大優(yōu)惠了。同為我國石油行業(yè)巨頭，中國石化仍然繼續(xù)著其加油送積分的活動，中國石油和中國石化在民營加油站高舉降價的旗幟時的沉默。但是好景不長，迫于國際油價長期下跌，國內(nèi)汽柴油銷售出現(xiàn)持續(xù)低迷，中石化和中石油終于低下了它們“高貴的頭顱”。據(jù)筆者了解到，目前中石油、中石化在部分地區(qū)開始自行降低成品油零售價格，中石油降價的地區(qū)在湖北省地區(qū)，以及山東的淄博市；而中石化也開始了在湖北地區(qū)的降價促銷活動。

    據(jù)筆者了解到，第三季度中國石油業(yè)績利潤較上年同期上漲30%，它是我國產(chǎn)能最大的上市石油公司。中國石油在其相關(guān)報表中稱：“油價上漲及政府補貼抵消了煉油損失”。而中國石化業(yè)績利潤則同期下降了39%，究其原因，則是“原油成本依然過高，影響了公司利潤業(yè)績。”

    在這樣的背景下，10月29日，國家發(fā)改委副主任解振華在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，在當(dāng)前煤、油、糧食價格倒掛情況下，國家將根據(jù)整個經(jīng)濟社會發(fā)展情況，適時地做出一些調(diào)整。

    據(jù)透露，相關(guān)部門近期擬定了三份價格下調(diào)方案，三套方案的核心調(diào)價方案分別是成品油零售價格每噸下調(diào)500元、800元或是1000元。按照每噸成品油折算為升計算，每升成品油約下調(diào)0.43元、0.68元和0.85元，這對于耗油大戶汽車行業(yè)來說，無疑是一絕對利好消息。

    客運行業(yè)：票價PK油價

    就在上月，廣州還在為年底客運票價是否應(yīng)該上漲爭論不休，此刻這個問題就已經(jīng)提前擺在了客運企業(yè)面前。如果在以前將票價上漲歸結(jié)為油價的原因，似乎顯得合乎情理。但是一旦票價與油價掛鉤，以后的日子是否就會好過呢？

    按照專家分析，成品油零售價格每噸下調(diào)800元這一檔比較現(xiàn)實，這樣每升成品油下調(diào)約0.68元，這對客運企業(yè)的利潤觸動是較大的。同時，在10月7日調(diào)整油價之后，一直為客運企業(yè)所關(guān)心的-20號和-35號柴油調(diào)整后的價格分別為每升7.21元和7.48元，這壓縮了黃金周過后客運企業(yè)原本就微薄的利潤。況且要想憑借票價上漲來平衡收支，顯得有點力不從心。

    但是如果油價持續(xù)下跌，尤其是中石油和中石化這樣的石油巨頭，也加入到降價的隊伍中來，則表明了成品油供應(yīng)鏈還有更多調(diào)整的空間。況且面臨國際金融危機，全球經(jīng)濟在短期內(nèi)不會恢復(fù)到危機前的狀態(tài)。因此，對于客運年企業(yè)來說，油價下跌如同油價上漲一樣，需要持續(xù)一段時間，尤其是油價下跌是在黃金周來臨之前。

    油價是影響客運企業(yè)效益的重要因素，與此同時，雖然客運票價上漲受到國家相關(guān)規(guī)定的限制，但是這并不是就說明了客運企業(yè)沒有提升票價的空間。對于客運經(jīng)營者來說，油價下跌（可能會持續(xù)下跌）對客運企業(yè)是一絕對利好因素，特別是歷經(jīng)國慶高油價的黃金周之后，客運企業(yè)仍然能夠涉險過關(guān)的背景下。