如果沒有從海峽東岸轉(zhuǎn)移過來的企業(yè)，福建的汽車工業(yè)很難有今天的規(guī)模。

    東南汽車、青口汽車城、海峽西岸汽車博覽會……汽車工業(yè)作為福建的一大支柱產(chǎn)業(yè)，總能看到臺商活躍的身影。這些來自海峽對岸的企業(yè)扎根在福建，和福建一起成長，帶領(lǐng)著福建汽車工業(yè)從汽車弱省走向了全國甚至全世界。

    而隨著海峽兩岸“大三通”夢想在跨越了數(shù)十個寒暑后終于成真，兩岸汽車業(yè)的合作無疑將更加密切。

    趨勢 臺灣車業(yè)亟須西進

    臺灣是亞洲汽車工業(yè)基礎(chǔ)最雄厚的地區(qū)之一，而汽車零部件又是臺灣汽車工業(yè)的最大強項。

    歷經(jīng)50多年的發(fā)展，臺灣目前已擁有裕隆、中華、國瑞、福特六和等汽車組裝廠商11家，汽車零部件廠商2300多家，共同組成臺灣多層次的汽車產(chǎn)業(yè)合作體系。其中，特別是汽車零部件，在整車生產(chǎn)的帶動下，已形成少量多樣、彈性制造的專業(yè)細化分工模式。

    資料顯示，2004年臺灣汽車零部件業(yè)產(chǎn)值達新臺幣2400億元，其中外銷金額達新臺幣1273億元，大多銷往北美、歐洲及中國大陸等地。主要外銷產(chǎn)品有鈑金件、輪圈、車身、引擎與剎車零件以及碰撞零件等，并以供應(yīng)汽車售后服務(wù)市場為主，目前占據(jù)了全球85%～90%的售后服務(wù)市場份額。

    然而和臺灣其它諸多產(chǎn)業(yè)一樣，臺灣的汽車工業(yè)也面臨著臺灣市場規(guī)模有限的難題。據(jù)廈門市經(jīng)濟研究所的專家歐陽元生介紹，該研究所的調(diào)查顯示，與臺灣汽車產(chǎn)能相比，臺灣島內(nèi)汽車需求量已趨于飽和，遠不能適應(yīng)日益擴大的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能要求，行業(yè)獲利空間十分有限。

    “不僅如此，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)受技術(shù)層面、汽車關(guān)稅逐年降低及自制率取消的影響，必然面臨嚴峻的市場、成本及技術(shù)壓力。”歐陽元生分析說。

　
    在全球化影響下，中國大陸低成本的優(yōu)勢及巨大的市場促使臺灣整車業(yè)與零部件業(yè)紛紛布局中國大陸。據(jù)臺灣汽車同業(yè)公會統(tǒng)計，目前臺灣汽車零部件業(yè)有超過200家廠商在大陸投資，其中約82%分布在福建、兩廣和江蘇等地。臺灣知名汽車零部件企業(yè)如東陽、大億、江申、和大、源恒、堤維西、永彰、江興、瑞利等都已在大陸投資設(shè)廠，并逐漸成為國內(nèi)汽車零部件的主要生產(chǎn)商。

    歐陽元生認為，從臺灣汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，在面臨內(nèi)需市場飽和與嚴峻的成本壓力下，尋求外銷及產(chǎn)業(yè)外移已成為企業(yè)的首選之路。“特別是拓展大陸市場，利用大陸的市場規(guī)模、人力成本、原材料和基礎(chǔ)研究等優(yōu)勢已成為臺灣汽車零部件業(yè)的主要發(fā)展方向。”

    期待 廈門做好承接準備

    廈門正是承接臺灣汽車工業(yè)西進的首選之一。

    起步于1988年的廈門汽車工業(yè)，現(xiàn)已形成以金龍整車制造業(yè)為龍頭及一批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群。然而，作為首批國家汽車及零部件出口基地的廈門，卻面臨著一個和對岸同行正好相反的問題——— 零部件仍需大量外購。

    “目前廈門客車產(chǎn)品中有近80%屬于轉(zhuǎn)移價值，是通過外購零部件組裝而成，導(dǎo)致企業(yè)成本增加。”歐陽元生認為，廈門與臺灣汽車產(chǎn)業(yè)有較強的互補性，加上獨特的區(qū)位優(yōu)勢，可謂是承接臺汽車產(chǎn)業(yè)西進的首選。“臺灣車企如能到廈投資建廠，為廈門汽車產(chǎn)業(yè)提供上游配套，將大大降低生產(chǎn)成本，壯大廈門汽車工業(yè)。”

    而廈門已經(jīng)做足了承接準備，據(jù)了解，2006年廈門汽車工業(yè)城作為一個集汽車制造、研發(fā)、綜合配套及公園化環(huán)境為一體的高科技工業(yè)園區(qū)開始興建。根據(jù)規(guī)劃，該項目一期預(yù)計于2010年達產(chǎn)，將實現(xiàn)整車生產(chǎn)銷量約9萬輛，客車底盤6萬臺，總產(chǎn)值約250億元，總資產(chǎn)近100億元。而二期則將重點引進和投資與汽車產(chǎn)業(yè)配套的一批零部件企業(yè)。

    屆時，廈門將形成以汽車城為地域中心，以主要整車企業(yè)為龍頭、由一大批專業(yè)協(xié)作廠為之配套的客車產(chǎn)業(yè)集群。

    無疑，這為實力雄厚的臺灣車企提供了一個大展身手的最佳舞臺。不過，對于如何才能更好地承接臺灣汽車零部件產(chǎn)業(yè)，歐陽元生認為，廈門在財政、稅收、金融、政府采購、出口信貸和出口信用保險等方面仍需多加努力。歐陽元生并建議，廈門應(yīng)爭取國家支持，在廈設(shè)立對臺的國家級汽車及配件出口基地，吸引臺灣知名汽車零部件企業(yè)來廈門投資，重點引進臺灣有實力的大企業(yè)，如裕隆、鴻海、廣達、華碩和仁寶等來廈門創(chuàng)辦汽車電子零件廠，最終形成以汽車工業(yè)城為主要載體的廈門汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

    商機 “大三通”拉近兩岸市場

    在對岸的汽車制造商紛至沓來的同時，廈門的同行們也開始挖掘?qū)殟u的商機。

    今年5月，首批22輛長12米的大金龍客車在臺北公交線路上正式投入使用，成為祖國大陸大型客車進入寶島市場的第一例。

    看上臺灣市場的不僅大金龍一家，福建暢豐機械總經(jīng)理賴祿彩正打算在臺灣建個辦事處。

    “我計劃最近再去趟臺灣，將合作伙伴確定下來。”在賴祿彩看來，“大三通”正是開拓臺灣市場的最好契機。“以前，想出口臺灣，不管是海運還是空運，都必須經(jīng)過香港，時間和人工的耗費比較大。”賴祿彩說，“大三通”之后，運輸更加便捷了，時間也大大減少，更可以進行完善的售后服務(wù)，專心開拓臺灣市場就容易多了。

    作為全國規(guī)模最大、品種最齊全的專業(yè)生產(chǎn)載重汽車、客車以及裝載機等轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、掛車車軸及其零部件的廠家之一，福建暢豐擁有從鑄造、軋制、鍛造到機加工直至總成裝配的全過程生產(chǎn)能力。簡單地說，就是汽車及重工制造公司的上游供應(yīng)商。在賴祿彩看來，臺灣的零部件市場雖然發(fā)達，但和他們一樣具有鑄造、鍛造能力的并不多，臺灣市場必將是暢豐利潤新增長的來源地。

    “大三通”對于賴祿彩和暢豐的意義不僅于此。

    暢豐自去年開始開發(fā)移動應(yīng)急發(fā)電車，這種車在臺風(fēng)、地震頻繁的臺灣需求量很大，而目前的臺灣市場是個空白，幾乎是純進口，價格很高，暢豐擁有無與倫比的成本優(yōu)勢。

    與此同時，已經(jīng)在福建扎根落地的臺灣業(yè)者也在謀劃著要“殺回老家”。

    “兩岸實現(xiàn)‘大三通’，我們的汽車就有可能整臺返銷臺灣，從而進一步拓寬東南汽車的市場。”福建車業(yè)的龍頭——— 東南汽車公關(guān)部副部長郭海鷹日前表示，人流、物流等方面節(jié)約成本，必將吸引更多臺灣汽車零部件企業(yè)落地，從而促進兩岸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接，并提升兩岸汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

    典范 小鄉(xiāng)鎮(zhèn)變身東南汽車城

    福州閩侯縣青口鎮(zhèn)是閩江邊的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。13年前，還只是一個地地道道的副食品生產(chǎn)基地，誰也想不到13年后這里會是全國少有的汽車組裝和配套廠家的聚集地。

    而這一切，都只因有了東南汽車。

    1994年裕隆集團雖然旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據(jù)了臺灣全島的一半，但臺灣狹小和擁擠的市場，極大地限制了裕隆集團的發(fā)展。

    于是，裕隆集團開始把目光投向大陸。而此時在海峽對岸的福建，面臨著倒閉生死關(guān)頭的福建省汽車工業(yè)集團公司正力圖通過招商引資尋找出路。

    你情我愿，雙方一拍即合。1995年1月16日，福建省汽車工業(yè)集團公司董事長凌玉章與裕隆下屬的臺灣中華汽車公司在福州簽訂了 《汽車合資項目意見書》，而正是這份合約完全改寫了福建不能造汽車的歷史。同年9月19日，雙方以各占50%股份的方式，合資成立東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。這也是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

    1996年7月，一輛標(biāo)志著福建汽車工業(yè)新時代的輕客“得利卡”下線誕生了，而“得利卡”的市場反應(yīng)更讓東南一躍成為了中國第二大輕客制造生產(chǎn)企業(yè)，銷售份額占市場的13%。

    東南汽車的成功，使臺灣中華汽車在閩投資信心大增，增資6000萬美元用于第二期擴建，導(dǎo)入轎車項目。利用“海峽兩岸汽車工業(yè)合作”概念，東南汽車公司在不長的時間內(nèi)得到了轎車生產(chǎn)牌照并很快生產(chǎn)出轎車——— 東南菱帥。2003年3月21日，第一架代表福建半個世紀以來造車夢想的東南菱帥下線了。2006年10月26日，三菱戈藍豪華轎車下線。這是福建生產(chǎn)的第一款中高級轎車。

    由于中華汽車有限公司是臺灣汽車老廠，自東南汽車在青口鎮(zhèn)落戶后，長期在臺灣與中華汽車默契配合的30多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮(zhèn)，形成了規(guī)模宏大的“東南汽車城”。

    隨著東南汽車不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)在已有100多家配套廠眾星拱月般地分布在東南汽車城周圍。

    一個全新意義上的福建汽車時代來臨。東南汽車也成為 “兩岸經(jīng)貿(mào)合作的成功典范”。