年產(chǎn)銷十幾萬輛的輕客市場上足足有100多家參差不齊的企業(yè)競相角逐，足見輕客市場競爭的激烈情況。而在近期，這一細分市場上又多了一個有實力、有背景的競爭者。9月下旬，廈門金龍宣布其投資2.8億元，年產(chǎn)6萬輛的輕客項目進入量產(chǎn)階段，并已經(jīng)開始接受訂單。

    北京鴻銳新思管理咨詢有限公司商用車研究部行業(yè)顧問樊繼花認為，眾所周知，廈門金龍有“客車專家”之稱，在大中型客車領(lǐng)域有很強的競爭優(yōu)勢，并有一支獨具優(yōu)勢的營銷團隊。目前，大金龍又進軍競爭激烈的輕客領(lǐng)域，在這一新的市場中，它能否延續(xù)其在大中型客車市場的優(yōu)勢，在輕客市場上續(xù)寫輝煌？

    輕客市場競爭激烈

    就輕客在整個客車市場的表現(xiàn)而言，雖然價格上沒有優(yōu)勢，但輕客的銷量貢獻率卻是整個客車市場最高的。根據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司統(tǒng)計，08年8月，輕客占客車8月總銷量69.5%的市場份額，而其他月份輕客對客車市場的貢獻度也在67%左右。另外，從整個客車市場企業(yè)銷量排名看，雖然華晨金杯銷售金額不是最多、利潤不是最大，并且僅在輕客領(lǐng)域有市場，但金杯卻占輕客市場近34%的市場份額，因此，在客車銷售排名中，華晨金杯一直居于首位。

    根據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司統(tǒng)計，2008年1-8月的輕客市場中銷量前五位的企業(yè)中僅前三位的華晨金杯、江鈴全順和南汽集團就占65%左右的市場份額，前八家輕客企業(yè)的市場占有率竟達到91%。輕客市場集中度之高是其他細分市場無法企及的。通過十幾年的市場博弈，華晨金杯、江鈴全順、北汽福田、東南得利卡和沈陽中順等各大輕客品牌都已經(jīng)確立了各自在輕客市場上相對穩(wěn)定的地位。

    近兩年，受國家政策導(dǎo)向、輕客市場進一步細分化、農(nóng)村客運市場日益興起等因素的影響，部分中高檔輕客上探到商務(wù)車領(lǐng)域，分得MPV的一杯羹；中低檔輕客的市場定位相對下移到廣闊的農(nóng)村客運市場，并躋身城際運輸。另外，目前國III排放標準的實施，使得滿足國III要求的輕客成本急劇上升。而在對環(huán)境要求不高的農(nóng)村市場，國I、國II排放標準都可以運行。因此，未來幾年，輕客在農(nóng)村市場的潛力或?qū)⑷驷尫牛⒑芸赡艹蔀橹械投溯p客的主要進軍目標。

    基礎(chǔ)穩(wěn)固優(yōu)勢明顯

    產(chǎn)品線布局的完成，使得大金龍在客車市場上的綜合競爭實力得到了提高。此前，大金龍的產(chǎn)品鏈是6到13.7米，進軍輕客市場后，現(xiàn)在的產(chǎn)品線覆蓋了4米到13.7米的全部車型。從而，大金龍在大、中、輕全系列客車生產(chǎn)線的建設(shè)也全部完成，同時大金龍也成了客車市場上產(chǎn)品布局最完整的客車企業(yè)。對于大金龍的最大股東廈門汽車而言，則可提高廈門產(chǎn)輕型客車在客車行業(yè)中的地位，做強做大金龍品牌。

    此外，大金龍的大中型客車在國內(nèi)和國際品牌建設(shè)和營銷渠道方面的建設(shè)已經(jīng)相對很完善，這樣的品牌效應(yīng)和渠道建設(shè)，不僅能使大金龍的輕客更容易得到市場的認可，并且對于其打入國際市場方面也會有很大的幫助。更重要的是，大金龍內(nèi)部非常完善的生產(chǎn)體系、品管體系、采購體系、銷售和服務(wù)機制，為其在產(chǎn)品開發(fā)的同時，節(jié)省很多生產(chǎn)線、品牌建設(shè)、營銷渠道和服務(wù)部設(shè)置等方面的開支。

    在產(chǎn)品研發(fā)和投資上，輕客相對于大中型客車，似乎具有更強的適應(yīng)性和生命力，一種車型可以帶動整個產(chǎn)品鏈。同時大金龍擁有國內(nèi)先進的客車生產(chǎn)和質(zhì)量管理經(jīng)驗，操控輕客研發(fā)和市場推廣具有先天優(yōu)勢。目前，無論技術(shù)工藝還是生產(chǎn)設(shè)備，大金龍都處于同行業(yè)領(lǐng)先地位的優(yōu)勢。另外，為了搞好輕客產(chǎn)品的銷售后續(xù)工作，大金龍在借助原有平臺的基礎(chǔ)上，還積極招商，拓展銷售渠道，搭建全新售后服務(wù)平臺，為下一步全面競爭奠定基礎(chǔ)。

    風險不可忽略

    雖然大金龍輕客自下線以來，已經(jīng)在海外銷售了近1000輛，但在大金龍引領(lǐng)的新一輪輕客競爭之戰(zhàn)中，最終是輸是贏，結(jié)果無法預(yù)知。另外，任何一個投資都伴隨這風險的存在，進軍輕客市場，大金龍目前面臨的弊端和風險也是不可忽略的事實。

    現(xiàn)如今，原材料價格一直居高不下，人力資源成本高啟，許多輕客企業(yè)表示“基本無利可圖”，此時，為了占得市場優(yōu)勢，改變不佳狀況，輕客市場的競爭形勢也將會越發(fā)激烈。而金杯、全順、福田和依維柯等輕客都有了十幾年的客戶積累，在各自的需求市場占據(jù)了一定的地位，也已達到了強有力的競爭優(yōu)勢，同時，這些品牌幾乎占據(jù)高端、中端和低端全部的輕客市場，大金龍若想在這些市場中分得一杯羹，實屬不易。

    產(chǎn)品方面，由于大金龍是初次涉及輕客領(lǐng)域，即使是在大中客市場有很強的技術(shù)優(yōu)勢，但是相比專注于輕客市場十幾年，技術(shù)經(jīng)驗積累豐富的輕客企業(yè)來說，大金龍要達到輕客方面的成熟技術(shù)，仍需很長時間的積累。另外，國內(nèi)輕客產(chǎn)品基本上都是在日本海獅和歐系依維柯、福特等技術(shù)的基礎(chǔ)上改進的，客戶在思想上已經(jīng)接受了這種趨勢。而且目前，日系和歐系輕客產(chǎn)品都以爭相降價、推出新品等的形勢吸引消費者的眼球，輕客產(chǎn)品和營銷競爭對消費者的誘惑力不可小覷。

    價格方面，大金龍輕客雖然沒有公布產(chǎn)品價格，但是由于其較高的成本投入，以及其在輕客市場的定位是中端產(chǎn)品為主，在與成熟產(chǎn)品競爭的同時沒有技術(shù)優(yōu)勢不說，價格優(yōu)勢也不強。消費者現(xiàn)在的消費觀念現(xiàn)在已經(jīng)變得理智很多，購買產(chǎn)品時，不只是看品牌，最主要的是看產(chǎn)品的實用性和綜合的價值。而不會因為大金龍在大中客市場有優(yōu)勢就會盲目推斷大金龍的輕客產(chǎn)品也很強競爭力，畢竟再好的企業(yè)生產(chǎn)的也會有弱勢產(chǎn)品。

    總而言之，進軍輕客市場，增加了大金龍在客車行業(yè)的影響力、競爭優(yōu)勢并完善了其在客車市場上的產(chǎn)品線；同時激發(fā)了輕客市場的新一輪競爭，輕客市場的競爭形勢也將更加慘烈。隨著大金龍在客車市場上注意力的分散，來自行業(yè)、市場、用戶需求和其他方面的壓力也會隨之增加，并且大金龍輕客能不能得到消費者的認可還有待市場的檢驗。因此，進軍輕客，對于大金龍來說“利弊同行”。