11月9日，我國政府出臺擴(kuò)大內(nèi)需10大措施，確定4萬億元投資計(jì)劃。

    行動(dòng)起來的不僅是中國政府。在經(jīng)歷了第三季度短暫消沉后，中國汽車零部件企業(yè)、整車廠和經(jīng)銷商正迎難而上，抓住機(jī)遇，積極抗擊金融風(fēng)暴。

    多管齊下  全面提升競爭力

    在通用、福特、克萊斯勒、大眾等公司宣布減產(chǎn)、關(guān)廠和裁員的同時(shí)，我國至少有三家汽車企業(yè)于近日傳出計(jì)劃裁員3000～4000人的消息。記者從幾家大型汽車集團(tuán)了解到，其招待費(fèi)、廣告預(yù)算都在縮減。

    可以看出，節(jié)約經(jīng)費(fèi)、降低成本，是國內(nèi)外汽車企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的首要對策。長城汽車董事長魏建軍明確表示，長城汽車已經(jīng)做好過“苦日子”的準(zhǔn)備，開展精益管理活動(dòng)，精打細(xì)算，開源節(jié)流。

    前些年，我國汽車企業(yè)競相擴(kuò)大產(chǎn)能、進(jìn)行粗放式擴(kuò)張，很多企業(yè)的內(nèi)部管理等基礎(chǔ)工作做得很不扎實(shí)。由于市場需求下滑，記者在山東、重慶等地采訪時(shí)看到，不少工廠在減產(chǎn)或休整。

    不過，汽車企業(yè)并沒有閑著。宇通客車表示，將利用這段時(shí)間把基本功做好，完善供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化自身優(yōu)勢。陜西法士特公司已經(jīng)利用目前市場淡季時(shí)機(jī)，把工作重心轉(zhuǎn)移到改進(jìn)內(nèi)部管理和產(chǎn)品技術(shù)升級上。法士特董事長李大開告訴記者，大浪淘沙，最艱難的時(shí)刻正是行業(yè)重新洗牌的時(shí)候。企業(yè)好比一部大機(jī)器，在經(jīng)歷一輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展后，適時(shí)進(jìn)行整頓、調(diào)整，才能在新一輪競爭中處于優(yōu)勢地位，有利于長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。

    11月底，上汽依維柯紅巖將推出一款采用意大利依維柯技術(shù)的新車型。該公司總經(jīng)理陽樹毅說：“這款車將是上汽依維柯紅巖今后三年吃飯的家伙。”該車型曾在今年4月北京國際車展上展出，與老紅巖相比，技術(shù)獲得全面提升。

    控制成本、改進(jìn)管理、技術(shù)和產(chǎn)品升級……汽車企業(yè)多管齊下迎擊寒流。雖然具體方式各異，但歸根結(jié)底都是一個(gè)目的：發(fā)掘新的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)競爭力，在艱難中求生存、求發(fā)展。

    產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)

    11月5日，東風(fēng)渝安公司召集主要零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商，在深圳召開緊急會議。其議題是：“如何應(yīng)對金融風(fēng)暴”。在這次會議上，大家達(dá)成共識，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游必須協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，共渡難關(guān)。

    記者從國內(nèi)幾家大汽車零部件公司了解到，它們目前都接到主機(jī)廠要求降低供貨價(jià)格的通知。多數(shù)零部件企業(yè)表示，理解主機(jī)廠的成本壓力，愿意降價(jià)。隨著鋼材、鋁等原材料價(jià)格下跌，有零部件企業(yè)主動(dòng)調(diào)低了產(chǎn)品售價(jià)。

    記者近日走訪長安、上汽依維柯紅巖和慶鈴等公司時(shí)，所有企業(yè)無一例外提到渠道的重要性。在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的當(dāng)下，“得渠道者得天下”一語越來越具有說服力。隨著市場轉(zhuǎn)冷，經(jīng)銷商之間兼并、整合步伐將加快，一批實(shí)力弱的經(jīng)銷商將退出，大經(jīng)銷商在區(qū)域市場的優(yōu)勢會更加凸顯。記者在山東市場看到，一些小卡車經(jīng)銷商因?yàn)橘u不出車，準(zhǔn)備改為賣配件或者轉(zhuǎn)行。

    據(jù)了解，一汽解放青島汽車廠、北方奔馳等企業(yè)可能會出臺更為靈活的商務(wù)政策，以幫助經(jīng)銷商度過難關(guān)。過去，中國重汽對經(jīng)銷商代理權(quán)采取較為寬松的辦法，今后將有所收緊，并加強(qiáng)對經(jīng)銷商隊(duì)伍的管理，規(guī)范市場。

    大力發(fā)掘新增長點(diǎn)

    隨著人民幣升值，中國汽車的低成本優(yōu)勢日漸減弱。加上“牛奶門”事件帶來的警示，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從低成本、低價(jià)格競爭，到靠產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量取勝的轉(zhuǎn)型契機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。

    長城、中國重汽等出口量大的汽車企業(yè)，正針對目前國際金融形勢，對出口業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，增加出口產(chǎn)品的附加值，提升品牌形象。有實(shí)力的企業(yè)還表示，有意到國外購買低成本技術(shù)、收購工廠。

    山東金麒麟集團(tuán)總經(jīng)理助理高書峰告訴記者，受金融危機(jī)影響，今年第三季度該公司對美國出口業(yè)務(wù)下滑40%。不過，目前公司總體業(yè)務(wù)仍在上升。原來，早在2～3年前，出于戰(zhàn)略考慮，公司將出口業(yè)務(wù)部分轉(zhuǎn)移到歐洲等市場，并積極開拓國內(nèi)市場，為企業(yè)發(fā)展打了預(yù)防針。目前，金麒麟正在積極開拓國內(nèi)OEM市場和新興海外市場。

    還有一些企業(yè)從國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)的變化中看到了新機(jī)遇。長安鈴木今年前三季度增幅在30%以上。該公司市場推進(jìn)總監(jiān)湯青認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者將從盲目求大到更為理性，轉(zhuǎn)而選擇低油耗、實(shí)用和價(jià)位適中的車型。對于小排量汽車企業(yè)來說，這是機(jī)遇。湯青說：“目前的市場情況讓我們更加堅(jiān)定了造精品小車的決心。今后我們的銷售網(wǎng)絡(luò)將向二三級市場、農(nóng)村市場下沉。”

    在第三季度汽車產(chǎn)銷量增幅出現(xiàn)明顯回落的時(shí)候，微型客車和微型貨車的增幅卻超過行業(yè)平均水平。這兩種車型主要銷售到縣級以下地區(qū)?？梢灶A(yù)見，廣闊的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場潛力巨大，大有可為，很可能是自主品牌汽車企業(yè)脫困的最佳陣地。