近日，大金龍壓縮天然氣客車（以下簡稱CNG客車）開始批量進(jìn)入國內(nèi)公路客運(yùn)市場。11月4日，大金龍為重慶萬州汽運(yùn)公司生產(chǎn)的首批11輛CNG公路客車下線；同日，陜西咸運(yùn)集團(tuán)訂購的一輛大金龍XMQ6800Y2天然氣中巴也已交付。同時山西、新疆等天然氣資源豐富的地區(qū)都有意向訂購CNG公路客車。

圖為陜西咸運(yùn)集團(tuán)訂購的CNG客車
 

    CNG客車應(yīng)用在公交行業(yè)已經(jīng)很普遍，但是公路客運(yùn)畢竟不同于公交，長期以來受天然氣供應(yīng)、行駛里程等問題限制，CNG客車并未真正駛?cè)牍房瓦\(yùn)市場。

    究竟是何原因使客運(yùn)企業(yè)選擇CNG客車？CNG客車進(jìn)軍公路客運(yùn)市場能否成為一種趨勢？

    技術(shù)成熟節(jié)省開支

    “西安和咸陽有很多天然氣公交車，這讓公交公司在燃料成本上節(jié)約了不少。”陜西咸運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處工作人員介紹道：“從公交運(yùn)行的效果看，跑相同里程，天然氣燃料的花費(fèi)大約是柴油的一半，這對油價不斷上漲、票價卻不能隨意調(diào)整的公路客運(yùn)企業(yè)來說，確實(shí)頗具吸引力，這也是我們敢于嘗試CNG客車的重要原因。我們這次購買的車輛將主要運(yùn)營在咸陽至藍(lán)田線路上，單程為70公里，票價在12元左右，預(yù)計(jì)2年半時間就可以收回成本。”

    成都長途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司副總經(jīng)理陳延明對這種說法表示支持：“就我們了解到的情況，相比柴油車，使用CNG燃料至少可以節(jié)約一半的開支。”

    同時，CNG客車較為成熟的技術(shù)也是公路客運(yùn)企業(yè)較為看重的因素。

    陜西咸運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處工作人員介紹：“很多公交車都是CNG客車，經(jīng)過長時間的經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)比較成熟，我們并不擔(dān)心其安全性和穩(wěn)定性。”陳延明補(bǔ)充道：“CNG公路客車和CNG公交車的配置基本相同，四川大量CNG公交車經(jīng)過長期運(yùn)營檢驗(yàn)，證明其技術(shù)成熟可靠，而且我們曾經(jīng)在部分線路上試用過CNG客車。如果政府的配套措施能進(jìn)一步完善的話，我們希望使用更多的CNG客車。”

大金龍CNG客車批量進(jìn)入國內(nèi)公路客運(yùn)市場

    重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健表示，CNG發(fā)動機(jī)在公交領(lǐng)域經(jīng)過了較長時間的檢驗(yàn)，成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)為CNG客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場奠定了基礎(chǔ)。

    線路多以中短途為主

    “四川、重慶等地，幾年前就有了CNG公路客運(yùn)車輛，主要往返于城市與郊區(qū)之間，其行駛里程集中在70公里~80公里，以中短途運(yùn)輸為主。”陳延明向記者介紹道。

    陜西咸運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處工作人員告訴記者：“我們購買的CNG客車，可以滿足一次加氣連續(xù)行駛350公里以內(nèi)的里程。如果加氣方便的話，我們認(rèn)為CNG客車的運(yùn)行里程在200公里以內(nèi)比較合適。”

    據(jù)悉，大金龍此次提供給重慶市場的CNG公路客車有8米、8.5米兩種車型。8米車型可以滿足一次加氣連續(xù)行駛350公里以內(nèi)的里程，而8.5米車型則可滿足400公里之內(nèi)的運(yùn)行里程。

    同時，與公交車多為集團(tuán)采購不同，購買CNG公路客運(yùn)車輛的用戶既有客運(yùn)集團(tuán)公司，也有個體車主。陳延明告訴記者：“在四川，購買CNG客車的既有集團(tuán)采購，也有個體車主購買、掛靠到大型運(yùn)輸集團(tuán)名下。”

    加氣難、運(yùn)費(fèi)高阻礙進(jìn)一步推廣

    據(jù)了解，加氣困難是阻礙客運(yùn)企業(yè)購買CNG客車的重要原因，即使在四川、重慶這樣天然氣豐富的區(qū)域，客運(yùn)企業(yè)仍然面臨加氣難的問題。

    對此，陳延明感觸頗深：“這次重慶出租車全城罷工，重要原因之一就是加氣困難，這個問題同樣困擾著客運(yùn)企業(yè)?，F(xiàn)在成都的加氣站較少，有些縣甚至沒有加氣站。司機(jī)經(jīng)常要等上一個小時左右才能加上天然氣，這對于燃料消耗大、強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車的公路客運(yùn)車輛來說，影響很大。”

    陳延明告訴記者，加氣困難除了影響正常運(yùn)營外，還影響到企業(yè)在購買產(chǎn)品時的地域選擇。比如，由于加氣困難，甲省生產(chǎn)的CNG車輛不能直接開到用戶所在的乙省，就要通過鐵路、海陸運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)會大幅上漲。由于運(yùn)費(fèi)的限制，用戶購買的選擇范圍就會縮小。

    大金龍相關(guān)人員證實(shí)了這一點(diǎn)：“普通的柴油客車，從廈門開到陜西，每輛車運(yùn)費(fèi)大約為6000元~7000元，由于沿途加氣難而陜西咸運(yùn)集團(tuán)所購買的CNG客車要通過平板車運(yùn)送，單車運(yùn)費(fèi)在這基礎(chǔ)上就提高了將近2000元，按照國內(nèi)客車銷售通例這筆費(fèi)用要由客戶承擔(dān)。”

    盡管運(yùn)費(fèi)高，但相對于高昂的柴油油料成本，CNG客車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，“加100元的氣就相當(dāng)于加200元的油”陜西咸運(yùn)集團(tuán)一位駕駛員介紹道，而且隨著加氣站的逐步建設(shè)，CNG客車的優(yōu)勢會更加明顯。

    在陜西，加氣難的問題也在逐步得到解決。據(jù)悉，咸陽市共擁有4座天然氣加氣站，藍(lán)田縣屬于西安市轄區(qū)，今年剛剛建成一座加氣站。目前除市區(qū)外，西安市七區(qū)六縣均有加氣站，這也為陜西咸運(yùn)集團(tuán)購買CNG公路客車增添了決心，同時，大金龍先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)更是讓其對此款客車滿懷信心。