一直以來(lái)，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都認(rèn)為，我國(guó)研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
 

    現(xiàn)狀 基礎(chǔ)設(shè)施是最大瓶頸

    隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)力度的加大，電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)等技術(shù)難關(guān)被一一攻克。電動(dòng)汽車(chē)不僅在北京、天津等國(guó)內(nèi)城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，而且還走出了國(guó)門(mén)。

    國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目總體專(zhuān)家組成員、上海同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示：“電動(dòng)車(chē)一次充電只要能行駛100公里，就完全可以滿足城市代步的需要。而我們國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程早已超過(guò)100公里了。”這是不是意味著我國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)技術(shù)可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作呢？“雖然我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究有重大發(fā)展，但現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能。”“863”電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目牽頭企業(yè)——北京科凌電動(dòng)車(chē)公司的總經(jīng)理杜炬如是說(shuō)。他如此悲觀的主要原因是電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，尤其是充電站的建設(shè)。

    北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程認(rèn)為，由于受充電站的限制，目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。而沒(méi)有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。“如果電動(dòng)汽車(chē)充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國(guó)一定是電動(dòng)汽車(chē)的天下。”“電池大王”王傳福也認(rèn)為充電站不能普及，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問(wèn)題。

    據(jù)悉，在電動(dòng)汽車(chē)充電站10分鐘即可充滿70%的電，而在家庭或停車(chē)場(chǎng)使用普通電源充電，220伏大約要10小時(shí)左右才可完全充滿。

    不過(guò)，據(jù)記者了解，目前建一家充電站所花成本，大約在25萬(wàn)~30萬(wàn)元人民幣之間。這么大的投入，單靠一個(gè)企去建設(shè)充電站顯然不大可能。

    國(guó)外 積極建設(shè)充電網(wǎng)

    東京電力公司是一家為日本首都地區(qū)供電的公用事業(yè)集團(tuán)。日前，日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年?yáng)|京將率先建成200多個(gè)充電站，三年后將增加到1000個(gè)以上，為電動(dòng)汽車(chē)解決好“肚子問(wèn)題”，為新車(chē)型上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

    據(jù)悉，東京電力公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種充電設(shè)備，能在5分鐘的停車(chē)時(shí)間內(nèi)提供足夠讓一輛小型電動(dòng)汽車(chē)行駛40公里的電量，比目前的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)有極大的改進(jìn)。

    當(dāng)然，汽車(chē)企業(yè)也沒(méi)有放松對(duì)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。本田、豐田、三菱等公司紛紛表示，要在一兩年之內(nèi)上市電動(dòng)車(chē)型。

    在此之前，通用汽車(chē)也宣布將與非盈利性機(jī)構(gòu)——美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)(EPRI)及30多家電力企業(yè)展開(kāi)大規(guī)模合作,以加速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)悉,這是迄今為止，汽車(chē)制造商與電力行業(yè)就電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣展開(kāi)的規(guī)模最大、范圍最廣的一次合作。

    國(guó)內(nèi) 充電站建設(shè)被提上日程

    國(guó)內(nèi)建設(shè)充電站的進(jìn)程雖然不能與國(guó)外相比，但可喜的是，目前政府相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)已經(jīng)提上議事日程。日前有媒體報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。“在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運(yùn)行’的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的基站。而要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，還尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門(mén)的批準(zhǔn)。”國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部的一位負(fù)責(zé)人透露。

    但事實(shí)上，2007年12月國(guó)家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年版)》中，就在舊版目錄鼓勵(lì)建設(shè)燃?xì)馄?chē)加氣站工程的基礎(chǔ)上，首次提出鼓勵(lì)建設(shè)新能源汽車(chē)充電站工程，為充電汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實(shí)的依據(jù)。

    難點(diǎn) 建網(wǎng)過(guò)程問(wèn)題多

    雖然，隨著國(guó)家電網(wǎng)“加快各地充電站建設(shè)”通知的下發(fā)，阻礙電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的政策堅(jiān)冰出現(xiàn)松動(dòng)，業(yè)界也為此興奮不已，但在建網(wǎng)過(guò)程中還存在不少問(wèn)題。

    早在2007年6月，一份《國(guó)家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的文件中就提到，預(yù)計(jì)到“十一五”末，國(guó)家電網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行線路將達(dá)到420條，電動(dòng)公交車(chē)將達(dá)到4200輛，電動(dòng)出租車(chē)將達(dá)到535輛。但在這個(gè)建網(wǎng)計(jì)劃中，未來(lái)商業(yè)化前景更大的電動(dòng)轎車(chē)卻并未被列入服務(wù)對(duì)象。近日，有消息稱(chēng)由國(guó)家電網(wǎng)籌建的首批示范電動(dòng)車(chē)充電站，服務(wù)對(duì)象不僅包括電動(dòng)公交車(chē)，還有電動(dòng)轎車(chē)，這無(wú)疑是個(gè)利好消息。

    據(jù)悉，日本豐田公司試圖在社區(qū)內(nèi)建立集中的太陽(yáng)能采集設(shè)施來(lái)作為家庭電動(dòng)車(chē)用電的補(bǔ)充。這一設(shè)想如果要在中國(guó)實(shí)施則不是很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橹袊?guó)社區(qū)的擁擠程度使所能采集到的太陽(yáng)能分?jǐn)偟綉?hù)之后將變得微乎其微。

    另外，中國(guó)公用電網(wǎng)約有百分之六十是來(lái)自于煤電，如果家用轎車(chē)廣泛采用公共電網(wǎng)充電，這樣的電動(dòng)汽車(chē)也并未實(shí)現(xiàn)根源上的環(huán)保，而從能源生成上就實(shí)現(xiàn)環(huán)保才是發(fā)展環(huán)保汽車(chē)技術(shù)的最終追求。