汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺少和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的混亂，直接導(dǎo)致了近年來(lái)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一些怪現(xiàn)象的發(fā)生。

    在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中最突出的就是排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，目前我國(guó)正在執(zhí)行的國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是在歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，幾乎換了一個(gè)稱(chēng)謂就變更過(guò)來(lái)。在標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，沒(méi)有考慮到我國(guó)燃油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及道路情況，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅讓汽車(chē)制造企業(yè)必須投入巨大的財(cái)力為符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)也讓整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出一種跟著“標(biāo)準(zhǔn)”走的狀態(tài)。

    我國(guó)實(shí)施從歐0標(biāo)準(zhǔn)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，用了17年；而歐洲用了27年。在原先汽車(chē)工業(yè)底子很薄的情況下，這種“標(biāo)準(zhǔn)”躍進(jìn)，雖然可以幫助企業(yè)改善產(chǎn)品在節(jié)能方面的表現(xiàn)，但對(duì)于依靠自主研發(fā)的本土品牌，無(wú)疑上了一道“緊箍”。

    而對(duì)于本土的汽車(chē)零配件，則從根本上關(guān)上了大門(mén)，因?yàn)樯鲜銎髽I(yè)沒(méi)有資金，甚至沒(méi)有時(shí)間來(lái)適應(yīng)層出不窮的新標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性地做研發(fā)。這種做法的后果是，我國(guó)目前在關(guān)鍵的高壓共軌技術(shù)等方面，始終需要外方提供零配件產(chǎn)品，同時(shí)供貨能力也不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。

    而從另外一方面，由于上述關(guān)鍵技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口，造成了整車(chē)成本增高，加速了企業(yè)開(kāi)發(fā)大車(chē)的沖動(dòng)，以降低進(jìn)口關(guān)鍵零部件在整車(chē)中的占比，從而導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)提倡了一種購(gòu)買(mǎi)大車(chē)、彰顯身份的氛圍。

    業(yè)內(nèi)人士普遍的觀點(diǎn)是，國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分步實(shí)施，并針對(duì)不同車(chē)型制定出一套最后達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，而不是采用一種“一刀切”的模式。

    同時(shí)，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)照搬國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)后果是，國(guó)外獨(dú)資品牌、合資品牌在制造時(shí)，就按照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。因此，也較易通過(guò)目前的“國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”，相對(duì)應(yīng)的是這些“國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”卻成了國(guó)內(nèi)自主品牌的“門(mén)檻”。

    作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，雖然不能成為另類(lèi)的“貿(mào)易壁壘”，但不能成為國(guó)內(nèi)外品牌不同的“起跑線(xiàn)”。假如我國(guó)在汽車(chē)工業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)上，不能有自己的體系。那么在圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)上，只能跟著發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐前進(jìn)，讓本土汽車(chē)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，圍繞著國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)打轉(zhuǎn)。