來自全國各地的1773位車主昨天“聯(lián)名上書”國家發(fā)改委，就成品油及燃油稅事宜，請(qǐng)求先進(jìn)行成品油降價(jià)，再討論燃油稅的開征事宜。北京德潤(rùn)律師事務(wù)所律師劉家輝昨天告訴記者，她已受大批車主委托，將《關(guān)于請(qǐng)求降低成品油價(jià)格的報(bào)告》于11月23日以EMS的方式遞交國家發(fā)改委辦公廳。

    1773位車主“聯(lián)名上書”國家發(fā)改委的行動(dòng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)奪取了民眾的眼球，如果事先放開“上書”的人數(shù)，恐怕將有數(shù)萬的車主會(huì)“聯(lián)名上書”，其陣勢(shì)將更為壯觀。

    想想也真是悲哀。國際油價(jià)上漲，國內(nèi)跟著上漲，而漲得沒商量，可是國際油價(jià)下跌，國內(nèi)油價(jià)卻不跟著下跌，自然，不主動(dòng)下跌意味著極大的利潤(rùn)，按照通行的說法是，每天可以多收3億元人民幣。如此巨大的利益，如此看得見的利潤(rùn)，想說放棄，也實(shí)在是舍不得。然而，憑什么，石油巨頭可以如此做？難道僅僅是因?yàn)閴艛嘞碌牡埃?/p>

    將燃油稅和降油價(jià)捆綁在一起，是本次不降油價(jià)的最大理由。只要燃油稅不開征，那油價(jià)就得高著，這樣做最大的受益者自然就是石油巨頭。如此做的想法，究竟是誰想出來的？當(dāng)然，出于利益的“自私性”，石油巨頭如此做似乎是可以理解的?？墒前l(fā)改委呢呢？為何要讓燃油稅的博弈 ，捆綁上降油價(jià)呢？發(fā)改委的屁股是坐在壟斷巨頭這邊，還是坐在民眾這邊？國家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)韓文科曾經(jīng)透露，國內(nèi)成品油肯定會(huì)降價(jià)，醞釀多年的燃油稅也將很快開征。不過，韓文科拒絕透露成品油價(jià)格調(diào)整的時(shí)間表。拒絕透露的原因，我們不得而知，但沒有時(shí)間表，可能意味著至少會(huì)有一段較長(zhǎng)的時(shí)間。這可以從韓文科的另一番話中可以聽出。他說，成品油價(jià)格與國際油價(jià)的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制短期內(nèi)不會(huì)建立起來。因?yàn)槁?lián)動(dòng)機(jī)制背后的潛臺(tái)詞是價(jià)格一步到位，與國際油價(jià)接軌。但中國是發(fā)展中國家，什么價(jià)格都與國際接軌，這不太現(xiàn)實(shí)。或許韓文科忘記了，當(dāng)初壟斷巨頭漲價(jià)可是憑著與國際接軌的理由，現(xiàn)在要降了，卻不要與國際接軌。這種選擇性的國際接軌，由發(fā)改委人士發(fā)出，真讓民眾感到傷心。

    自1997年全國人大通過《公路法》首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代“養(yǎng)路費(fèi)”以來，11年間，“燃油稅”幾經(jīng)沉浮卻一直未公開征取?，F(xiàn)在能否順利征取，誰都不好說，但誰都知道，燃油稅出臺(tái)是要有正當(dāng)程序的。這也意味著要有一定的時(shí)間量。這豈不正中石油巨頭的下懷？時(shí)間越長(zhǎng)越好啊。

    征燃油稅是一回事，而降油價(jià)是另外一回事，怎么能將兩者捆綁在一起？究竟是誰的主意？車主上書要求先降油價(jià)，是一種悲哀，而一旦百萬、千萬的公民聯(lián)合上書，則將是一種可怕的結(jié)果。