據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通部等部門近期召開聯(lián)合會(huì)議，討論調(diào)低成品油價(jià)，實(shí)施燃油稅改革等措施。傳言稱，發(fā)改委將在燃油稅改革之前或同時(shí)調(diào)低國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，然后在此基礎(chǔ)上征收30%到50%的燃油稅，并同時(shí)取消公路養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用。

    稅率25%以上不利汽車業(yè)

    目前紐約市場(chǎng)汽油成品油價(jià)格每桶約為56美元、柴油成品油價(jià)格每桶約為75美元，分別折合每噸約3300元和3900元。而目前國(guó)內(nèi)汽油和柴油出廠價(jià)分別為每噸6480元和6070元，理論上有近2000-3000元的向下調(diào)整空間。

    但按照歷次國(guó)內(nèi)成品油價(jià)調(diào)整的慣例來看，都考慮了國(guó)際油價(jià)一定的波動(dòng)范圍，并且有一定時(shí)間的滯后。如按照2009年汽油成品油價(jià)格平均每桶70美元、柴油成品油價(jià)格平均每桶80美元估算，則汽油和柴油價(jià)格均相當(dāng)于每噸4200元，較目前每噸調(diào)整空間分別為2200元和1800元左右，每升汽油和柴油可分別調(diào)低1.6元和1.5元。

    按照汽油和柴油成品油出廠價(jià)每噸均降低1200元估算，汽油出廠價(jià)調(diào)整為5280元，柴油出廠價(jià)調(diào)整為5070元。則每噸汽油征收燃油稅為1584元到2640元，每噸柴油征收燃油稅為1521元到2535元，折合每升汽油征收燃油稅1.1-1.9元，每升柴油征收燃油稅1.2-2.1元。

    國(guó)內(nèi)5座以下轎車平均養(yǎng)路費(fèi)約為每年1400元，估算輕型貨車養(yǎng)路費(fèi)約為每年5000元，重型卡車養(yǎng)路費(fèi)約為每年3.6萬元。考慮到營(yíng)運(yùn)客車養(yǎng)路費(fèi)一般在原基礎(chǔ)上增加50%，則估算10座以下營(yíng)運(yùn)型輕客養(yǎng)路費(fèi)約為每年4000元，50座左右的營(yíng)運(yùn)型大客養(yǎng)路費(fèi)約為2萬元。

    據(jù)此進(jìn)行估算，如果取消養(yǎng)路費(fèi)，征收30%燃油稅，轎車使用費(fèi)用每年增加1450元，商用車增加較多，增加值在2200元到25000元之間，尤其是行駛里程較長(zhǎng)的運(yùn)輸用重卡和大客增加最多。如果取消養(yǎng)路費(fèi)，征收50%燃油稅，轎車使用費(fèi)用每年增加1450元，商用車使用費(fèi)用增加值在7600元到58750元之間。

    我們同時(shí)對(duì)征收25%燃油稅對(duì)汽車每年使用費(fèi)用的影響進(jìn)行測(cè)算，轎車每年使用費(fèi)用將略有減少，商用車每年增加費(fèi)用也將大幅降低，僅大客增加較多，達(dá)到17500元。如果同時(shí)取消公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等商用車費(fèi)用，則對(duì)商用車使用費(fèi)用也基本無影響。

    如果2009年之后國(guó)際原油價(jià)格再次升高帶來國(guó)內(nèi)成品油價(jià)再次調(diào)高，則燃油稅費(fèi)用將隨之增加。

    燃油稅改革促進(jìn)節(jié)能減排

    燃油稅改革將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)小排量、低油耗汽車的發(fā)展。以30%的燃油稅率對(duì)轎車進(jìn)行估算，如果百公里油耗為8升，則每年使用費(fèi)用將減少80元，如果平均油耗為12升，則每年使用費(fèi)用將增加580元。因此燃油稅改革將促進(jìn)小排量、低油耗汽車的市場(chǎng)需求。

    在國(guó)內(nèi)成品油提價(jià)的背景下，今年乘用車各排量銷量增速已經(jīng)明顯顯示出油耗較低的小排量車受到更多歡迎。雖然今年乘用車整體銷量增速下滑，但1-1.6L排量乘用車銷量增速基本保持穩(wěn)定，且在10月份市場(chǎng)需求稍微恢復(fù)時(shí)，需求恢復(fù)最快，同比增速超過22%，是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的排量區(qū)間。如果燃油稅開始實(shí)施，此趨勢(shì)可能更為明顯。

    從不同技術(shù)路線來看，日系和德系技術(shù)汽車一般相對(duì)省油，將受到更多的市場(chǎng)認(rèn)可，而美系汽車以及技術(shù)相對(duì)落后的自主品牌汽車油耗較高，可能會(huì)受到相對(duì)較大的影響。此外，近年來混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車發(fā)展開始加快，燃油稅改革應(yīng)能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展速度。

    具體到上市公司而言，商用車公司將受到較大的沖擊，但濰柴動(dòng)力、江鈴汽車等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的公司受到?jīng)_擊相對(duì)較小。在乘用車方面，一汽夏利（以及占有股權(quán)的一汽豐田）、長(zhǎng)安汽車因?yàn)楫a(chǎn)品排量較小，油耗更低可能在此次改革中受益，而長(zhǎng)豐汽車因?yàn)槠銼UV產(chǎn)品油耗相對(duì)較高可能會(huì)受到一定影響。