經(jīng)濟(jì)危機來襲，客車行業(yè)也難于幸免。10月份，我國客車總體銷量為23578輛，環(huán)比9月下降了12%。盡管11月份的銷量還未公布，但已經(jīng)有市場人士預(yù)測，不出意外，11月將繼續(xù)下滑。

    盡管此時國家出臺的4萬億元救市政策被業(yè)界紛紛看好，認(rèn)為是刺激內(nèi)需、拉動車市的利好消息，但就客車企業(yè)來說，似乎還未感受到這一政策作用。

    銷量下滑

    “受經(jīng)濟(jì)危機影響，內(nèi)地許多企業(yè)停產(chǎn)停工，很多外出打工者提前回家，這有力地緩解了春運的壓力，當(dāng)?shù)毓愤\力基本能夠滿足需求。”馳域旅游汽車公司負(fù)責(zé)人苗堅向記者介紹，“所以，年底購買新車的可能性很小了。”

    往年春運期間客流激增，成了客運企業(yè)購置新車的一個契機，而今年金融危機帶來的提前返鄉(xiāng)潮使部分客運需求提前釋放，減輕了春節(jié)期間的客流壓力。這導(dǎo)致了不少客運企業(yè)推遲或取消購買新車的計劃。對客車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是個很大的沖擊。加之國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)低迷、出口遇阻，預(yù)期的購車者多數(shù)持觀望態(tài)度，客車企業(yè)正面臨著重重壓力。

    受此影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會對93家客車生產(chǎn)企業(yè)報送的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示，2008年10月，客車銷量環(huán)比和同比均呈現(xiàn)明顯下降態(tài)勢。整體上，1～10月，客車銷售27.42萬輛，同比下降1.03%，為年內(nèi)首次下降。

    4萬億拉動客車業(yè)作用未顯

    擺在國內(nèi)客車企業(yè)面前的問題日益嚴(yán)峻，客車企業(yè)除了采取開拓細(xì)分市場等自救措施外，更是寄希望于國家出臺的4萬億元救市政策。近日來，研究國家投資政策，抓住商機成了客車企業(yè)決策者們每天必做的功課。

    有研究者分析，在政府投資中，2萬億元將用于建設(shè)1.7萬公里的新鐵路；同時，提升現(xiàn)有鐵路網(wǎng)技術(shù)、擴充現(xiàn)有路網(wǎng)至偏遠(yuǎn)的西部；平均每年投資1400億～1600億元左右，用于建設(shè)38萬公里的公路，其中包括2.4萬公里的高速公路；投資約2000億元用于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

    對此，中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩認(rèn)為：“國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使客車企業(yè)受益。比如，保障性安居工程建設(shè)必然涉及百姓的出行問題，與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有密不可分的關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，會帶來客運量的增加和更多公交線路的開通，將拉動公路客車和公交客車的市場需求。”

    在汽車業(yè)內(nèi)人士普遍肯定十大措施對市場的拉動作用的同時，他們最為更關(guān)心的是，這種作用何時才能傳遞到企業(yè)。

    少林客車工作人員告訴記者：“盡管整體來看，4萬億的投資措施會對客車企業(yè)起到利好影響，但目前來看，還沒有感受到國家拉動內(nèi)需政策的作用。”

    提及企業(yè)最近銷售情況，少林客車工作人員流露出了幾分無奈，并表示“不便透露具體情況”。

    農(nóng)村市場或成熱點

    盡管4萬億元的拉動作用沒有明顯傳輸?shù)娇蛙嚻髽I(yè)，但是由于其中對農(nóng)村投資的巨大投入，讓客車企業(yè)開始紛紛把目光放在了二三級市場，特別是農(nóng)村客運市場。

    據(jù)了解，農(nóng)村客運運力、運量矛盾突出，農(nóng)村客運經(jīng)營困難，這造成農(nóng)村客運車輛等級低、車況差，冷線無人跑，群眾乘車難現(xiàn)象。同時，這也給非法營運“黑車”和“摩的”營造了生存空間。

　
    在國家的4萬億元投資中，國家對農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入高達(dá)3700億元。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如農(nóng)村公路的建設(shè)將為農(nóng)村客運創(chuàng)造條件，在國家不斷加大新農(nóng)村建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)村收入的政策鼓勵下，二三級客運市場似乎給客車企業(yè)留出了一片“藍(lán)海”。

    對于農(nóng)村客運，交通部車輛司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，農(nóng)村客運屬于公益性質(zhì)，應(yīng)在交通規(guī)費、養(yǎng)路費、附加費等各方面進(jìn)行減免。目前，浙江、湖北、廣西、江西等省份關(guān)于農(nóng)村客運都出臺了稅費減免政策。因此，可以遇見，農(nóng)村客運在2009年將是客車企業(yè)追逐的熱點之一。

    裴志浩分析說：“隨著農(nóng)民收入的增加，農(nóng)民的出行需求也會增加，進(jìn)而提升公路客運量，增加農(nóng)村市場對公路客車的需求。隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，新的公交線路將不斷出現(xiàn)，公交客車的需求量也將進(jìn)一步增長。