走到一汽技術(shù)中心汽車電子實驗室門前，可以看到一條醒目的標(biāo)語，“汽車電子是汽車的核心競爭力，汽車電子是一汽的核心競爭力”，汽車電子系統(tǒng)開發(fā)在一汽研發(fā)創(chuàng)新戰(zhàn)略中的地位一目了然。

    “北京奧運會期間，一汽示范運營的12輛混合動力客車、5輛混合動力轎車，其控制系統(tǒng)的軟、硬件全部由我們自主開發(fā)。同時，配裝一汽電控單體泵系統(tǒng)的柴油機(jī)也于今年批量投放市場。”一汽技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部電控單元開發(fā)室主任助理陳樹星說。

    汽車電子研發(fā)能力全面提升

    作為中國汽車工業(yè)的搖籃，一汽在汽車電子領(lǐng)域的研發(fā)同樣走在國內(nèi)前列。“1994年，我們便引入西門子的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，配裝在紅旗轎車上。”陳樹星說，“2001年，一汽已掌握了發(fā)動機(jī)的電控標(biāo)定技術(shù)。”

    如果說汽車電子是汽車的核心競爭力，那么動力總成控制系統(tǒng)的開發(fā)則是核心中的核心。“對動力總成電控系統(tǒng)的掌握程度直接標(biāo)志著汽車電子研發(fā)能力的高低。因此，我們將主要精力集中到發(fā)動機(jī)和變速器控制系統(tǒng)的開發(fā)上。”陳樹星告訴記者。

    “我們把整個汽車電子分成幾個領(lǐng)域，包括系統(tǒng)定義，軟、硬件開發(fā)，產(chǎn)品認(rèn)證，ECU以及執(zhí)行器的生產(chǎn)等，在每個具體領(lǐng)域，一汽都已取得了顯著成果。”陳樹星告訴記者，目前，一汽已經(jīng)具備了系統(tǒng)集成定義的能力，能夠自主開發(fā)核心控制領(lǐng)域的軟、硬件，同時具備AMT等產(chǎn)品控制系統(tǒng)的執(zhí)行器和ECU的生產(chǎn)能力。

    2000年以來，一汽以發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)為切入點，逐步擴(kuò)展，目前已具備了共軌、單體泵柴油機(jī)，代用燃料發(fā)動機(jī)，轎車、卡車AMT等動力總成控制系統(tǒng)的控制功能開發(fā)以及硬件測試能力。“在很多項目上我們陸續(xù)取得突破。未來幾年我們的新目標(biāo)是，在諸如直噴式汽油機(jī)電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。”陳樹星說。

    規(guī)范管理流程確保資源共享

    俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。一汽在汽車電子領(lǐng)域能夠取得重大突破，與其擁有一套科學(xué)的管理體系和開發(fā)流程密不可分。“軟件開發(fā)過程中，我們學(xué)習(xí)和采用了國際通用的V型開發(fā)流程，并結(jié)合自身情況將其落實和細(xì)化。”陳樹星介紹說，“質(zhì)量管理方面，每一項工作的開展都有具體指導(dǎo)書，軟件開發(fā)在每一個環(huán)節(jié)都要對其進(jìn)行測試，保證產(chǎn)品質(zhì)量。”

    從2005年開始，每周一次的SEPG（軟件過程工作組）會議，成為一汽技術(shù)中心電控研發(fā)部門工作的重要組成部分。會議集合經(jīng)驗豐富的員工，針對各具體項目實施過程中出現(xiàn)的問題，及時討論解決，使當(dāng)前的開發(fā)和管理流程得到逐步完善。“具體技術(shù)的討論和重大方案的評審，都通過SEPG會議完成。通過不同項目組員工之間的相互溝通，知識經(jīng)驗的共享，保證了各項目間資源利用的最大化。”陳樹星說。

    汽車電子研發(fā)過程中，無論是軟件開發(fā)還是硬件測試，都需要大量的人力投入，同時要求研發(fā)人員具備較高的技術(shù)素質(zhì)。通過一個個項目的逐步推進(jìn)，一汽技術(shù)中心的汽車電子研發(fā)團(tuán)隊逐步壯大。“目前，我們已形成了擁有兩百余人的汽車電子研發(fā)隊伍。”陳樹星告訴記者，“此外，與吉林大學(xué)等高校開展的產(chǎn)學(xué)研合作，不僅開拓了我們的產(chǎn)品視野，而且為一汽培養(yǎng)了汽車電子后備人才。”

    據(jù)了解，目前一汽技術(shù)中心直接用于汽車電子軟、硬件開發(fā)的設(shè)備資產(chǎn)近億元。在占地千余平方米的汽車電子實驗室內(nèi)，記者看到各種測試設(shè)備一應(yīng)俱全，兩名工程師正在組裝一臺新進(jìn)的自動變速器測試儀器，“有了這臺設(shè)備，以后的工作將會更加便利。”他們興致勃勃地說。

  
    強(qiáng)大的整體技術(shù)體系是汽車電子發(fā)展的保證

    任何一項技術(shù)的發(fā)展都不是獨立的，一汽汽車電子研發(fā)之所以能夠走在國內(nèi)前列，與其整體的技術(shù)能力密不可分。

    “汽車電子技術(shù)的發(fā)展離不開對傳統(tǒng)技術(shù)的深入研究。以發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)為例，只有在對發(fā)動機(jī)的噴油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃燒過程等進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上，提出部分功能需要電子控制來實現(xiàn)，控制系統(tǒng)的研發(fā)才能順利開展。”陳樹星說，“正是由于一汽在發(fā)動機(jī)、變速器、整車性能評價等方面具有雄厚的研發(fā)實力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗，一汽在汽車電子開發(fā)方面才能保持穩(wěn)健發(fā)展。”

    在產(chǎn)品的實際開發(fā)過程中，各部門之間的相互協(xié)調(diào)和團(tuán)隊合作至關(guān)重要。不管是發(fā)動機(jī)，還是變速器，控制系統(tǒng)只是整個產(chǎn)品的一部分，因此汽車電子研發(fā)團(tuán)隊的工作離不開其他部門的積極配合。

    “我們設(shè)立了控制技術(shù)開發(fā)組，在研究發(fā)動機(jī)性能的基礎(chǔ)上，提出控制系統(tǒng)的功能目標(biāo)，這樣，發(fā)動機(jī)部門和電控部門在項目開發(fā)中便能夠緊密結(jié)合起來。”高級設(shè)計師李康博士告訴記者。