7月至9月，500多輛節(jié)能與新能源汽車在北京投入使用，為北京奧運會中心區(qū)域交通實現(xiàn)“零排放”、周邊地區(qū)實現(xiàn)“低排放”立下了戰(zhàn)功。

    10月，50輛五洲龍混合動力客車在深圳投入示范運行。

    11月，10輛長安杰勛混合動力汽車作為公務(wù)用車交付重慶市政府，國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程首站啟動。

    搭乘北京奧運會這艘順風船，新能源汽車在2008年尤其下半年著實火了一把。借著這股春風，在即將來臨的2009年，在政府強有力的推動下，我國將在新能源汽車領(lǐng)域演奏出更加美妙的交響曲。

    大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將啟動

    從2009年起，我國新能源汽車市場將進入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。

    記者最近了解到，除了深圳、重慶外，北京、上海、武漢、大連、杭州、天津和長株潭地區(qū)將在明、后兩年大規(guī)模推廣應(yīng)用新能源汽車。

    在燃油稅開征等有利因素催化下，明年國內(nèi)新能源車將出現(xiàn)上市高峰。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。

    繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供契機。記者從上海市有關(guān)部門了解到，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。

    此外，國家電網(wǎng)公司計劃于2007年至2010年在系統(tǒng)內(nèi)部使用1979輛電動汽車，同時完成與之配套的供電系統(tǒng)建設(shè)，4年內(nèi)投入的總資金規(guī)模達78億元。這一計劃在明年進入攻堅階段。

    在業(yè)內(nèi)人士呼吁已久的快速充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，國家電網(wǎng)公司營銷部林弘宇副處長告訴記者：“目前北京、杭州等地已經(jīng)建立了快速充電站，在電池維護、管理和快速更換方面取得了一定經(jīng)驗。明年會穩(wěn)步推進充電站建設(shè)，但由于我國電動汽車還處于商業(yè)化初期，充電站不會出現(xiàn)快速、全面鋪開的局面。”

    混合動力汽車將成主力軍

    北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程教授認為，短期內(nèi)新能源汽車還很難進入家庭，以公交、出租為代表的城市公共交通領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌囘~向產(chǎn)業(yè)化的突破口。

    12月16日，備受關(guān)注的比亞迪雙模電動車F3DM在深圳上市。比亞迪有關(guān)人士向記者透露，售價為14.98萬元的F3DM目前只銷售給對價格不太敏感的集團用戶，個人用戶在購買上還存在許多障礙。

    “目前新能源汽車的市場主要在政府采購和公共交通領(lǐng)域，新能源客車可能會先于轎車實現(xiàn)批量銷售。”清華大學(xué)教授歐陽明高說。據(jù)介紹，明年各城市采購的基本都是公交客車、出租車、郵政和環(huán)衛(wèi)等市政用車。

    在今年的奧運節(jié)能與新能源汽車示范運行中，純電動、混合動力和燃料電池汽車一齊上陣，各占據(jù)一席之地。這反映出我國新能源汽車“多種技術(shù)路線并存、節(jié)能和替代并重、過渡和轉(zhuǎn)型兼顧”的現(xiàn)狀。今后這種局面仍將持續(xù)一段時間，但混合動力汽車作為主力軍的角色會逐步突顯出來。今年10月，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在深圳首次明確提出將“以混合動力為主”開展大規(guī)模示范運行。目前在深圳、重慶投入使用的均為混合動力車，明年各大城市采購的新能源汽車主要是電動汽車，其中混合動力汽車將占很大一部分。

    技術(shù)標準比政策先行

    自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施以來，汽車企業(yè)都在翹首期盼后續(xù)的具體實施細則、財政扶持和激勵政策。記者了解到，這些政策之所以遲遲未出臺，主要是我國新能源汽車技術(shù)標準還不完善。

    12月17日，記者聯(lián)系清華大學(xué)教授陳全世，他正在深圳參加一個電動汽車標準討論會。會議主要探討混合動力汽車分類標準，為明年相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺做準備。

    據(jù)財政部人士透露，明年我國將根據(jù)新能源汽車與同類型傳統(tǒng)汽車的差價，以及由第三方評定機構(gòu)評定的燃油經(jīng)濟性，適當予以財政補貼。技術(shù)越先進，節(jié)油效果越好，得到的補貼就多。購買新能源車的消費者也將獲得政府補貼。

    江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化是一條并不輕松的道路。從北京奧運會以來，包括一汽、東風等大集團在內(nèi)的中國汽車企業(yè)對新能源汽車，已經(jīng)由之前的觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與。及時出臺行之有效的激勵政策，有利于維護企業(yè)的熱情。”

    從目前的政策導(dǎo)向看，我國在新能源汽車的扶持政策基本還是向擁有自主核心技術(shù)的企業(yè)傾斜的。據(jù)了解，目前進入明年各大城市采購目錄的基本是原來參與了國家863項目的企業(yè)，這些企業(yè)至少掌握了新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。