記者近日獲悉，作為國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程的一部分，北京市計(jì)劃采購1000輛新能源汽車，于明年投入商業(yè)運(yùn)行。

    在已經(jīng)公布的國內(nèi)單個城市新能源汽車采購計(jì)劃中，1000輛是規(guī)模最大的。

 
    而在兩個月前，北京僅僅是這一新能源汽車推廣工程的備選城市，是否參與還是未知數(shù)。

    短短兩個月，北京市對新能源車的態(tài)度為何發(fā)生了如此大的轉(zhuǎn)變？

    ■ 主動申請當(dāng)“備選”確有苦衷

    對今年7～9月開展的奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行，許多人記憶猶新。這次示范運(yùn)行的順利完成，為我國實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”莊嚴(yán)承諾作出重要貢獻(xiàn)，讓全社會對新能源汽車的關(guān)注空前高漲，更讓眾多企業(yè)看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的曙光。

    就在企業(yè)翹首期盼北京繼續(xù)發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，在新能源汽車的應(yīng)用上增加投入的時(shí)候，北京市有關(guān)部門卻猶豫起來。10月，全國許多城市積極申報(bào)由科技部牽頭的“十城千輛”計(jì)劃，北京市卻申請作為備選城市，暫緩開展大規(guī)模示范運(yùn)行。

    有關(guān)人士向記者透露，北京市甘愿當(dāng)備選城市是有苦衷的。據(jù)了解，北京公交集團(tuán)此前曾通過公開招標(biāo)，采購了5個品牌的10輛混合動力客車，在121公交線路上投入試運(yùn)營。有關(guān)負(fù)責(zé)人坦率地對記者說：“從幾個月的試運(yùn)營情況看，這批車輛的表現(xiàn)不盡如人意。除了一家企業(yè)提供的2輛車采用并聯(lián)混合動力系統(tǒng)外，其他車均采用串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，雖然在運(yùn)行中沒有出現(xiàn)大的故障，但運(yùn)行效率較低、小毛病不斷、維護(hù)成本很高。單看這10輛車的表現(xiàn)，我們不認(rèn)為現(xiàn)階段混合動力客車可以大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。”

    ■ 金融危機(jī)反成發(fā)展契機(jī)

    北京市能夠突然轉(zhuǎn)變思路，在某種程度上是金融危機(jī)“幫了忙”。

    為應(yīng)對金融危機(jī)帶來的不利影響，北京市出臺了一系列刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。據(jù)北京市發(fā)改委新聞發(fā)言人王海平介紹，今年第4季度，北京市追加政府投資60億元，用于擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長。其中，5億元用來啟動“綠標(biāo)”公交車隊(duì)計(jì)劃，未來預(yù)計(jì)購買1000輛新能源車。

    “這5億元專項(xiàng)資金太關(guān)鍵了。它既為北京進(jìn)一步推廣新能源汽車解決了資金難題，也鼓舞了士氣。”有關(guān)人士分析，如果沒有這筆資金，北京市目前不可能開展如此大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)行。

    這位人士說，北京在新能源汽車示范運(yùn)行方面一直走在全國前列。把北京列為備選城市，對新能源汽車推廣應(yīng)用工程會有一定的負(fù)面影響?，F(xiàn)在，北京提出這么大規(guī)模的采購計(jì)劃，將帶動其他城市以更大的熱情參與新能源汽車的推廣應(yīng)用。

    金融危機(jī)反而成為推廣新能源汽車的契機(jī)。類似情況不只出現(xiàn)在北京一座城市，上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動經(jīng)濟(jì)。其中，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量的項(xiàng)目是投資重點(diǎn)之一。上海奧威集團(tuán)董事長華黎說：“這一決策將為上海擴(kuò)大新能源汽車采購規(guī)模提供資金支持。加上世博會的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運(yùn)行有望盡快啟動。”

    ■ 企業(yè)靜候政策“佳音”

    據(jù)北京公交集團(tuán)高級工程師李軍介紹，在1000輛新能源汽車采購計(jì)劃中，混合動力大客車將是重點(diǎn)。目前，北京已有10輛混合動力汽車、50輛純電動汽車在運(yùn)行。接下來，北京還將采購850輛混合動力汽車、50輛純電動汽車以及40輛電動環(huán)衛(wèi)車。

    “北京公交集團(tuán)正在做采購的前期準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)在，我們最關(guān)心的是資金何時(shí)到位，以及中央政府何時(shí)出臺相關(guān)鼓勵政策。”李軍說。

    業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，這一事件反映出政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的決定性地位。一位不愿意透露姓名的專家對記者說：“新能源汽車商業(yè)化還處于起步階段，政府扶持是最重要的推動力。科技部等部委在推廣新能源汽車上態(tài)度堅(jiān)決、措施比較得力，讓汽車企業(yè)由觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與，也讓北京公交集團(tuán)等運(yùn)營單位增強(qiáng)了信心。”

    這位專家提醒說，在推廣應(yīng)用新能源汽車的過程中，有兩點(diǎn)需要特別關(guān)注：一是政府部門承諾的財(cái)政補(bǔ)貼、消費(fèi)鼓勵政策一定要落到實(shí)處；二是政府部門應(yīng)為新能源車的大規(guī)模推廣應(yīng)用設(shè)立技術(shù)門檻，防止毫無技術(shù)含量的“山寨”新能源車進(jìn)入市場，挫傷真正掌握核心技術(shù)企業(yè)的積極性。