12月初，10輛青年豪華雙層大巴在西安至寶雞高速公路上投入運營。據(jù)了解，這是雙層大巴首次出現(xiàn)在陜西省的高速客運班線中。記者在采訪中了解到，一些客運企業(yè)近期計劃在重點黃金線路上再投入幾輛雙層客車。

    在油價上升以及客運企業(yè)對高效運營需求日益迫切的今天，雙層公路客車市場引起人們的關注。

    需求決定市場

    我國制造雙層客車的歷史并不晚。1989年，南京某客車廠制造出一輛雙層公交車。但由于油耗高、噪聲大、故障多，給雙層公交車的發(fā)展造成負面影響。2005年，青年JPN6137S雙層公路高速客車上市，逐漸開發(fā)出這一細分市場。

    青年客車市場部人士說，2004年以前，國內的雙層客車均采用半承載式車身結構、非獨立鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，車輛抗側傾能力較差、油耗高、車速低，而且國家對公路客運車輛長度明確限定在12米以內，在一定程度上限制了客車企業(yè)對雙層公路客車的研發(fā)。2004年，國家開始實行GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》標準，公路營運車輛的最大長度延伸至13.7米，推動了雙層公路客車的研發(fā)。

    安凱市場部負責人認為，雙層公路客車市場的形成是國內需求所致。以前燃油成本僅占使用成本的10%，而今已超過40%，加上人們出行方式選擇增多，公路、鐵路競爭越發(fā)激烈，讓客運企業(yè)的經(jīng)營壓力陡增，對于容量大、可靠性高的雙層公路客車的需求也隨之出現(xiàn)。

    優(yōu)勢明顯

    中國公路學會客車分會副理事長裴志浩認為，雙層公路客車并非適合所有線路。交通部《營運客車類型劃分及等級評定》標準規(guī)定，該車只允許在2級及以上公路(山區(qū)2級公路除外)運營。宇通產(chǎn)品管理部部長助理雷勇告訴記者，目前雙層公路客車的適運營線路以及運營距離以300～500公里長的黃金線路為主，如成渝線、福廈線、沈大線等。這類線路的路況較好，客流量較大，人均消費水平也較高，同時旅客也樂于嘗試新鮮事物。

    近些年，隨著鐵路提速、城際高速鐵路相繼開通，鐵路以其安全、準時、票價低的優(yōu)勢不斷侵蝕公路客運市場。據(jù)安凱市場部負責人介紹，成渝線的火車票價在30～80元之間，而公路客運的票價則在100元以上，如何把鐵路奪走的市場再奪回來，成為很多客車企業(yè)目前關注的重點之一。

    裴志浩分析說，雖然雙層公路客車的購車成本較高，但載客量普遍在80～89人，燃油成本僅比普通客車增加20%左右，單座油耗實際上低了10%。因此，雙層客車的運營收入幾乎是普通客車的2倍，而且過橋費與普通客車一樣。另外，在黃金線路投入雙層客車還可以相應減少發(fā)車班次，進一步降低成本，也便于管理。

    “在走訪了大量客戶后，我們發(fā)現(xiàn)普通客車的上座率如果不到60%便會虧本，而雙層客車的上座率只要在40%就可以盈利。”雷勇說，“以在鄭州至濮陽線路上運營的宇通ZK6146HS客車為例，一輛雙層客車的年收入近40萬元，純利潤接近20萬元，綜合收益達到普通客車的2～3倍。”

    完全啟動尚需時日

    據(jù)了解，雙層客車在歐美等國發(fā)展多年，主要用于城市公交和旅游觀光。雖然歐美國家在雙層公路客車領域的技術儲備較多，但當?shù)爻丝瓦x擇私家車、鐵路或是飛機的出行比例很高，雙層客車在公路市場上的份額較小。

    雷勇認為，發(fā)展雙層公路客車要充分考慮我國國情，黃金線路是突破口，但目前居高不下的車價，嚴重制約這一市場的增長。由于雙層客車重心升高，穩(wěn)定性相對減弱，為達到公路運營的安全標準，客車企業(yè)普遍采用進口的底盤或發(fā)動機、變速箱等總成零部件，而且受國內零部件配套水平限制，在短時期內很難提高國產(chǎn)件的比例。因此，雙層公路客車高達200多萬元的車價還將保持很長一段時間。

    據(jù)測算，雙層客車目前市場年需求量僅為300多輛。安凱市場部負責人認為，適合雙層公路客車產(chǎn)品特性的線路和消費群體不具備普遍性，未來這一市場也僅僅作為公路客運很小的細分市場存在，因此雙層公路客車不會成為客車行業(yè)的主流發(fā)展方向。

    與企業(yè)人士的觀點略有不同，裴志浩認為，安全性是發(fā)展雙層公路客車的重中之重。雖然我國為確保雙層客車的使用安全性，制定了《雙層客車結構安全要求》，而且《營運客車類型劃分及等級評定》標準中對雙層公路客車的安全性也有嚴格技術規(guī)定，但與單層客車相比，車身自重大、重心高以及底盤強度不夠等缺點，在目前運營車輛上還未能徹底解決。