國內(nèi)商用車領(lǐng)軍車企福田汽車以自身為中心設(shè)立北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,欲搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機。

    傳聞已久的新能源汽車補貼政策遲遲未見出臺，不過有關(guān)部門已經(jīng)明確將向公共交通系統(tǒng)傾斜，新能源客車被視為主要受益者。但現(xiàn)實情況是，國內(nèi)大部分新能源客車仍處于樣車或是示范運行階段，未能實現(xiàn)商業(yè)化。

    為贏得政府補貼，從而加速旗下新能源客車產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)至少30家已涉足該領(lǐng)域研發(fā)的客車企業(yè)，開始加入這一輪新能源補貼政策爭奪之中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)成功入選科技部主導(dǎo)的新能源車推廣應(yīng)用工程之中，這意味著他們將搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機。

    30家客車企業(yè)爭相投入

    面對全球能源緊張、環(huán)境污染的困境，新能源被普遍視為未來發(fā)展方向。而作為其中的重點，汽車業(yè)新能源產(chǎn)品的研發(fā)更是廣受關(guān)注，尤其是商用車領(lǐng)域，無論國內(nèi)還是國外，主要商用車企都將新能源車型作為重點研發(fā)對象。每年的各類商用車展覽上，新能源車往往被車企當作其最有科技含量的產(chǎn)品進行廣泛展示宣傳，借此樹立企業(yè)高科技環(huán)保的品牌形象。

    實際上在這些新能源產(chǎn)品中，不少技術(shù)已接近成熟。在去年北京奧運會和殘奧會期間，一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、福田等車企聯(lián)合清華、同濟、北京理工等大學(xué)科研中心，共同提供自主研發(fā)的鋰離子電池大客車、25輛混合動力客車、77輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動場地車等598輛各類新能源汽車，組成了奧運歷史上最大規(guī)模的新能源汽車示范應(yīng)用團隊。此外，新能源汽車還在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展小規(guī)模的示范應(yīng)用。

    各種技術(shù)路線中，混合動力車由于起步早、市場切入準、電池開發(fā)相對成功，成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產(chǎn)品，并獲得一定的市場認可。目前國家還正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標準促進其健康有序地發(fā)展，也因此，混合動力客車成為了名副其實的行業(yè)熱點。

    于是，一大批客車企業(yè)（或與客車相關(guān)的企業(yè)）開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車。據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個省（市）的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。除此之外，正在磨刀霍霍準備一展身手上馬混合動力客車的企業(yè)還大有人在。

    盡管如此，目前主要新能源客車幾乎都處于樣車或是示范運行階段，并未能實現(xiàn)商業(yè)化。成本高企是困擾各客車企業(yè)的主要問題，畢竟對于買主來說，動輒上百萬的新能源客車并非一般的消費者可以承受的。

    財政補貼帶來產(chǎn)業(yè)化曙光

    由于過高的成本短期內(nèi)僅靠市場力量很難消化，業(yè)界專家紛紛建言，政府應(yīng)向歐美發(fā)達市場一樣，對購買新能源車進行直接財政補貼，這才是推動新能源車發(fā)展的關(guān)鍵。

    在國家大力推行節(jié)能減排背景下，這些建議受到了實質(zhì)上的重視。國家科技部部長萬鋼成為堅決推行這一建議的高層。在其主導(dǎo)下，國家科技部、財政部等部門決定共同組織實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用工程，加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導(dǎo)入，通過擴大市場應(yīng)用規(guī)模，帶動該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

    為此，特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃，即科技部計劃選擇10個以上大中型城市，連續(xù)3年開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，到2010年，（在道路運行的）節(jié)能與新能源汽車將達到1萬輛。為確保這一項目的順利開展，國家還將創(chuàng)新資助模式，對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼，同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應(yīng)用研究制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策———這就是即將推出廣受關(guān)注的國家新能源補貼政策。

    由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為，“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”，在競爭日益白熱化的客車市場上，使大家能夠感受到新的市場機會。

    對此，一些客車企業(yè)在補貼政策出臺之前，已經(jīng)開始主動布局，積極沖刺產(chǎn)業(yè)化。

    福田等商用車企提前布局

    國內(nèi)商用車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)福田汽車率先行動。去年12月28日，以福田汽車為依托的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地正式成立。據(jù)了解，以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達50億元，已形成新能源客車5000輛及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力，將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

    福田是國內(nèi)商用車企中率先努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。2007年4月起，福田汽車聯(lián)合廣州一汽巴士，接連投入了30輛福田混合動力客車，進行大規(guī)模商業(yè)化運營。由于運營效果出色，不久前福田又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

    本次北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地掛牌當天，福田還與北京市公交集團簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。

    除福田汽車外，江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。日前，上海瑞華與江鈴集團合資的環(huán)保型電動客車正式落戶南昌，該項目總投資10億元，一期投資2億元。

    此前，江西安源客車日前也宣布其柴油-電能混合動力城市客車項目，已入選“十城千輛”新能源汽車計劃。已獲得新能源客車準入資格審查的客車企業(yè)，包括中通客車、安凱客車等，都在積極參與“十城千輛”計劃競標。中國最大的天然氣客車專業(yè)制造企業(yè)恒通客車，將同時在天然氣客車和混合動力客車布局。