對于燃油稅的影響，業(yè)內(nèi)看法不一。有人認為，燃油稅取代了養(yǎng)路費和公路建設(shè)基金(客貨運管理費、客貨運附加費)，將為公路運輸企業(yè)減負；也有人認為，實施燃油稅將大幅增加公路運輸企業(yè)的營運成本。

    實施燃油稅會對公路運輸行業(yè)產(chǎn)生何種影響？對不同車型的影響有何區(qū)別？為搞清楚這個問題，記者在多方調(diào)查的基礎(chǔ)上，選取7類車型算了三筆賬。

    記者先將燃油稅實施后取消的幾項費用折合為柴油消費稅稅額，再根據(jù)車輛油耗計算出日行駛里程平衡點。如果車輛的日行駛里程超過該公里數(shù)，運營成本將比實施燃油稅前增加。

    第一筆賬

    不同車輛的行駛里程平衡點

    結(jié)論：車型由小到大、由輕到重，日行駛里程平衡點逐步后移

    計算結(jié)果顯示，隨著客車座位數(shù)、貨車載重量的增加，車輛日行駛里程平衡點逐步后移，貨車的趨勢更加明顯。

    不同座位數(shù)客車的行駛里程平衡點分別是：19座(2噸)為457公里/日，37座(4.5噸)車為503公里/日，45座(8噸)為558公里/日。

    不同噸位貨車的行駛里程平衡點分別是：2噸車為164公里/日，5噸車為356公里/日，10噸車為534公里/日，30噸車為801公里/日。

    第二筆賬

    不同油耗下的車輛行駛里程平衡點

    結(jié)論：車輛百公里油耗每下降1升，帶來的邊際效益就越大

    在計算車輛行駛里程平衡點時，油耗對計算結(jié)果的影響比較大。由于油耗和車輛運行情況、駕駛員的駕駛習慣、路況等多種因素有關(guān)，記者特地計算了不同油耗對車輛行駛平衡點的影響。

    在7類車型基準油耗的基礎(chǔ)上，記者按上下各浮動2～3升，選取5～7種油耗水平(如，19座客車百公里油耗分別取為10升、11升、12升、13升、14升、15升、16升)進行計算。

    計算結(jié)果顯示，對于不同車型，百公里油耗每降低1升會帶來不同的效益。例如：對于19座客車，當百公里油耗由10升增至16升時，日行駛里程平衡點就由594公里變?yōu)?71公里。對于37座客車，當百公里油耗由21升增至26升時，日行駛里程平衡點由574公里變?yōu)?64公里；對于45座客車，當百公里油耗由28升增至32升時，日行駛里程平衡點由598公里變?yōu)?23公里。車型越大，燃油耗對行駛里程平衡點的影響越不明顯，貨車也是如此。

    百公里油耗每增加1升，給同一車型帶來的效益也是不同的。隨著油耗的下降，效益的增加幅度呈上升趨勢。如：19座客車百公里油耗從11升降至10升，日行駛里程平衡點增加54公里，但百公里油耗從16 升降至15升，日行駛里程平衡點僅增加28公里。

    第三筆賬

    油耗降低10%對不同車型的影響

    結(jié)論：油耗降低10%帶來的效益與客車座位數(shù)、貨車載重量的增加成正比，貨車增幅明顯高于客車

    當采取一些節(jié)油技術(shù)后，假設(shè)各車型在原基礎(chǔ)上均節(jié)油10%，計算行駛里程平衡點的變化。結(jié)果顯示，19座客車日行駛里程增加51公里，37座車增加55公里，45座車增加62公里，增幅緩慢；2噸貨車日行駛里程增加19公里，5噸車增加40公里，10噸車增加60公里，30噸車增加89公里，呈直線增加趨勢。由此可見，采取節(jié)油技術(shù)將為貨車用戶帶來更多利益。車型越大，受益越明顯。
  

    7類車型的行駛里程平衡點

    注：公路養(yǎng)路費為200元/月·噸，公路客運管理費和附加費為55元/座·月，公路貨運管理費和附加費為60元/月·噸，柴油燃油稅為0.8元/升；7類車型的油耗為記者根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定的平均值。