2009日1月7日，福田公告稱擬與戴姆勒股份公司成立北京福田戴姆勒汽車有限公司，合資公司將于今年8月正式成立。至此，福田與戴姆勒奔馳長達6年馬拉松式的合資談判塵埃落定。

    這是繼2008年8月7日福田汽車與戴姆勒股份有限公司簽訂《合作意向書》之后所出臺的具體落實方案。

    以中重卡合作為突破口，進行商用車業(yè)務合作，從而進一步拓展全球合作進程，與戴姆勒的合資使福田國際化進程加速。

    合資新模式

    公告表示，合資項目總投資為63.5 億人民幣，其中注冊資本為56 億元，包括歐曼業(yè)務評估后實物出資28億，戴姆勒現金出資28億，差額部分由銀行貸款解決。福田與奔馳50%對50%的對等合資，改變了合資以外方導入車型和品牌為主的模式。

    據了解，福田汽車將使用梅賽德斯-奔馳的發(fā)動機技術，搭載自有品牌“歐曼”向國內外市場進行銷售。“福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產歐曼一個品牌。”福田汽車黨委副書記趙景光對記者表示。

    與乘用車行業(yè)不同，自主品牌一直占據國內商用車市場的主導地位，尤其是卡車行業(yè)，自主品牌產品占據90%以上的市場份額。相對而言，盡管跨國車企早已對國內商用車市場攻城略地，但其高端產品并沒有占據太大的市場份額。

    “商用車領域內的整車合資項目之前一直難以達成，主要問題是因為合資雙方都是整車廠，都不肯舍棄自己的品牌。”行業(yè)人士分析，而德國曼(MAN)與陜汽的合資談判無疾而終，沃爾沃山東項目的擱置以及東風沃爾沃項目談判受阻，都體現出自主品牌和外方品牌難以相融的困局。

    無疑，福田和奔馳的模式開創(chuàng)了新一代合資方式。與戴姆勒集團合作后，合資公司的整車產品僅使用“福田歐曼”商標。相比過去不成功的商用車合資經歷，不使用外方品牌、僅利用外方技術打造自主品牌的合資模式值得借鑒。

    加速國際化進程

    福田與戴姆勒在金融危機深化、車市全球遇冷后，牽手建立國內第一家合資車企，這很可能成為福田再次跳躍性發(fā)展的一個很好的跳板，對于福田重卡未來競爭力的提升更是起到舉足輕重的作用。

    根據合作議案，雙方將在國內合資組建北京福田戴姆勒汽車有限公司，發(fā)展中重卡及其發(fā)動機。事實上，中重卡及其發(fā)動機合資項目只是雙方全球合作的第一步，在該項目完成后，雙方意向在兩年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。

    因此，與戴姆勒的合資對于福田的發(fā)展具有多重意義，首先福田有望在戴姆勒的專家?guī)椭绿嵘煜職W曼中重卡的動力性、可靠性、經濟性和環(huán)保性，彌補短板塊將有助于福田更快躋身國內重卡第一陣營。其次，戴姆勒在國際市場上的管理經驗和營銷渠道正是福田的國際化所急需的。

    合資的推進使福田的國際化步伐又向前邁進了堅實的一步，與單純的海外出口和海外發(fā)展相比，福田已經將國際化提升到了一個更高的層次，這里的國際化更多地是一種開放的思想和戰(zhàn)略，吸收先進的技術，到更廣闊的市場去參與競爭。

    “汽車企業(yè)沒有局部的、地方的乃至國家的，只有世界的。未來能生存下來的只有世界級企業(yè)，所以我們必須要在全球銷售，成為國際化企業(yè)。”福田公司總經理王金玉告訴記者。