隨著人們生活水平的日益提高，節(jié)假日外出旅游成為一種時尚，這是旅游交通蓬勃發(fā)展的根本推動力，旅游客車也伴隨著改革開放30年來的發(fā)展而不斷壯大。改革開放之前全國各地就廣泛使用了柯羅莎大客車，這種從波蘭進口的旅游大客車超“報廢年限”多少年無人能知。而后進入上世紀八十年代，是進口旅游客車的天下，日野、奔馳等等海外品牌旅游客車占據(jù)了我國旅游客車市場。

    80年代末期中國客車市場并未進行細分，我國的幾家客車企業(yè)，只有能力生產(chǎn)簡單的公交用車及少量的客運車輛，客車市場根本不存在旅游團體車輛、公路客運、公交用車等現(xiàn)在諸多細分市場。那時候用的最多的只有公交車，一般的團體出游都是派遣公交公司的公交車，遠一點就乘坐火車。這極大的限制了旅游業(yè)的發(fā)展，也限制了國民的整體素質(zhì)。

    一味看別人臉色去“借”別人的東西使用，內(nèi)心是苦澀的，尤其當你是一個自尊心特強的人，那種無奈就更能讓人窒息。對于中國客車行業(yè)，當時的行業(yè)狀況卻蘊藏著變革和機遇。

    行業(yè)人士常說，我國第一臺國產(chǎn)旅游車來自大金龍，大金龍也是以生產(chǎn)旅游客車起家，這話一點不假。

    1988年12月，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（業(yè)內(nèi)稱“大金龍“）成立，大金龍成為了中國客車業(yè)首家合資公司。大金龍的成立，改變了中國客車市場完全國有化的運作模式，并且在兩年后的19990年1月，自主研發(fā)設計出第一臺中型豪華旅游客車。因其將產(chǎn)品定位于旅游客車這一日益壯大的新興市場，由于其產(chǎn)品因相對于國外進口車價格低，性價比高、切合中國旅游市場的特點，大金龍的中型旅游客車很快在旅游客車領域內(nèi)站穩(wěn)腳跟，并取得了巨大的成功。

    所謂“創(chuàng)業(yè)艱難”，當初的大金龍為何要放棄當年跟德國奔馳合作，生產(chǎn)客運車輛的機會，而走“旅游車”這條道呢？

    眾所周知，廈門又名“鷺島”，因其風景迤邐聞名于世，一直以來都是南方最佳旅游地點之一。旅游地點的商機自然會被那些細心的商家看好，于是承載廣大旅客疏散的交通工具，自然成了不可多得的商機。大金龍的創(chuàng)業(yè)者在詳細考察了國內(nèi)其他客車企業(yè)的長途客車、公交客車，以及長年奔馳在旅游景區(qū)的進口旅游大客車的基礎上，通過自身的產(chǎn)品研發(fā)實力，一款代表南方人生活情調(diào)和國人思維的旅游客車，就這樣在中國南方——廈門這個具有良好自然、人文景觀的小島上誕生了。

    可能當初大金龍人對自己的產(chǎn)品能否突圍進口客車的包圍圈沒有十足的信心，或許大金龍在創(chuàng)業(yè)之初沒有預想到，二十年后的今天，它會成長為中國客車行業(yè)的領導品牌，享有“國車”的美譽，在國內(nèi)國際上享有相當?shù)挠绊懥ΑＲ虼?，大金?990年下線的那輛中型旅游客車，現(xiàn)在已經(jīng)看不到其當年的風范和身影。但是，我們不應該忘記，當年生產(chǎn)的那一批旅游客車不僅僅是給大金龍，而且給中國客車行業(yè)指明了一條新的發(fā)展方向，即除了公交客車之外，中國客車還有更多的細分市場運藏著更多的商機。

    也就是從上世紀90年代初期開始，各家旅游公司大舉啟用國產(chǎn)旅游客車，黃海、北方、金龍等國產(chǎn)旅游客車企業(yè)在此期間獲得了長足發(fā)展。

    目前我國大型旅游景區(qū)內(nèi)穿梭的旅游客車保有量在10萬臺以上，它們承擔著數(shù)以萬計的旅客運輸任務，在如此眾多的車輛中，很少能看到進口客車的身影。我國旅游客車伴隨著旅游業(yè)的強大而不斷壯大，對于那些乘坐過上世紀80年代以前的旅游客車的人們來說，現(xiàn)在的旅游客車無論是舒適性、人性化、還是環(huán)保性能上，都是那個時代無法比擬的。

    現(xiàn)在的中國客車行業(yè)，以“三龍一通”為代表的中國客車自主品牌，已經(jīng)牢牢守住了中國這個全球僅次于美國的汽車消費大國，并且將自己打造品牌的眼光放眼全球，中國的旅游客車已經(jīng)不是20年前，只有大金龍一家旅游車生產(chǎn)企業(yè)苦苦支撐的局面，并且旅游車的檔次、舒適性、人性化、安全性、性價比等各方面，都在逐漸縮小與國際其他旅游客車的差距。我們相信，憑借中國客車企業(yè)強大的實力，立足于中國這個大市場，以大金龍為代表的中國自主旅游客車將會有更多驚人的成就。