對于輕客企業(yè)來說，2009年是不輕松的一年。前兩年在商務市場競爭中被MPV搶了頭彩后，輕客今年又在重要的客貨兩用市場遭遇強手攻擊。

    這個強手就是被稱為“大微客”的加長型微客。看中城市物流市場的潛力，五菱、長安等微車企業(yè)近年來紛紛推出大微客。繼長安之星S460之后，長安今年推出尺寸更接近輕客的長安星光4500，意欲進一步搶占微客與輕客之間的細分市場。

    大微客瞄準城市物流市場

    去年以來，上汽通用五菱、長安汽車集團等主流微車企業(yè)相繼推出大微客，展開了新一輪競爭。

    據(jù)長安市場部部長楊大勇介紹，長安星光4500既能滿足微客用戶對更大承載空間的需求，又能滿足輕客用戶對低油耗的追求，為消費者尋求到較好的經(jīng)濟與效率結合點。“五菱之光加長版自2007年上市以來，年銷量突破10萬輛。市場對大型微客的需求超出了我們的預計。”上汽通用五菱市場部負責人說。

    楊大勇告訴記者：“城市零售業(yè)對物流運輸?shù)男枨笸苿恿宋⒖痛笮突３鞘辛闶埸c數(shù)量多、布局密集，用輕客運貨空置率較高。相比之下，大微客非常適合短途運輸，正好滿足私營小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。大微客比輕客油耗低，比傳統(tǒng)微客空間大，是結合這兩種車型優(yōu)點的新型多功能商用車。”

    “大微客在品質上比傳統(tǒng)微客有很大提升。它的推出，給消費者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審。與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價格沒有明顯增加。我們認為，微客大型化將是多功能商用車發(fā)展的一種趨勢。”上汽通用五菱市場與網(wǎng)絡總監(jiān)楊杰說。

    可能分流輕客20%的份額

    “微客‘長個’可能分流輕客20%左右的市場。以前，這個空白的細分市場也存在，由于長期沒有合適的車型，用戶隱藏在輕客和微客消費群體中了。”被問及大微客是否會對輕客市場產生威脅時，楊大勇回答說。

    南京依維柯市場產品總監(jiān)林偉認為，微客“長個”會對低端輕客帶來一定的沖擊，尤其是日系輕客。“最近，日系輕客企業(yè)的日子不太好過。從短期情況看，可能1/3左右的輕客用戶轉移到大微客市場。”林偉解釋說，日系與歐系輕客技術水平存在差異，歐系輕客占據(jù)高端市場，低端輕客市場日系車較多。目前，大微客直接搶占的是日系輕客市場。從成本控制與技術性能看，大微客不會與高端歐系輕客形成直接競爭關系。

    上汽通用五菱市場部楊杰卻認為，大微客的用戶更多來自傳統(tǒng)微客市場，微客大型化對輕客市場影響不大。他說：“希望用低成本獲得更大空間的用戶愿意選擇大微客。真正意義上的輕客在尺寸、發(fā)動機排量和多功能方面具有優(yōu)勢，大微客還不能對輕客市場構成本質威脅。微客和輕客有各自的市場空間，從細分市場來看，雖然會有少部分交叉，但是相互影響不大。”

    大微客與小輕客殊途同歸

    當初，國產微客、輕客引進的都是日本車型。由于國內市場對商用車需求量大，很多企業(yè)忙于擴張生產能力，沒有根據(jù)消費者需求對車型進行持續(xù)改進。近兩年，商用車市場的競爭越來越激烈，用戶對車輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產品結合傳統(tǒng)微客的經(jīng)濟性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。與此同時，輕客也出現(xiàn)小型化趨勢。

    據(jù)了解，歐美發(fā)達國家的城市物流運輸采用的都是封閉式貨車。在我國的一些大中城市，微客、輕客逐漸取代輕卡，成為城市物流的主力軍。目前，大微客市場處于迅速發(fā)展階段，與低端輕客形成直接競爭。從功能、用途上看，這兩種車型有逐漸融合的趨勢。2003年，我國汽車市場“井噴”之后，微車逐步從乘坐向貨運方向發(fā)展。無論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車市場靠攏。

    有專家預計，隨著我國城市物流經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運輸市場的主力車型可能是大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟型多功能商用車。