此時(shí)正值重組良機(jī)

    北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利，2010年大的并購重組很可能進(jìn)入尾聲。不少汽車企業(yè)高層也表示，未來可能會(huì)出臺(tái)支持汽車業(yè)重組的具體利好政策。如果有合適的機(jī)會(huì)，將走兼并重組、做強(qiáng)做大之路。

    從中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀來看，目前正是重組的大好時(shí)機(jī)。

    首先，國內(nèi)整車企業(yè)的產(chǎn)能空置現(xiàn)象嚴(yán)重，一些劣勢(shì)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存壓力，急需“傍大款”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國整車企業(yè)約有130多家，汽車總銷量為938.05萬輛，銷量排名前十位的企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。由此可見，余下的100多家企業(yè)共銷售汽車約159.5萬輛車，平均每家企業(yè)的銷量低于1.33萬輛，部分企業(yè)甚至年產(chǎn)能只有幾十輛。年銷量如此低的企業(yè)將無法支撐下去。

    其次，金融危機(jī)之后，資產(chǎn)“泡沫”破滅，以前溢價(jià)較高的土地、廠房設(shè)備等資產(chǎn)開始大幅貶值。收購方評(píng)估時(shí)更注重企業(yè)的盈利能力，而出售方由于生存壓力將調(diào)低預(yù)期、放低出售價(jià)格，因此，在收購?fù)瑯拥馁Y產(chǎn)時(shí)，收購方的支出比兩年前要低得多。

    此次金融危機(jī)之后，海外市場上甚至傳出倒貼錢或者白白轉(zhuǎn)讓汽車資產(chǎn)的事情。以我國臺(tái)灣地區(qū)為例，裕隆汽車出資1元新臺(tái)幣，買下了通用汽車所持有的合資公司裕隆通用49%股權(quán)，而此前通用汽車卻是耗資4.9億新臺(tái)幣才換得這部分股權(quán)的。

    此外，上南成功合作，也為國內(nèi)整車企業(yè)重組樹立了標(biāo)桿。在一年多的合作中，南汽集團(tuán)獲得了發(fā)展的動(dòng)力，也解決了南汽員工的就業(yè)問題，工資收入也有所提高。

    上汽集團(tuán)董事長胡茂元稱，上南合作已取得階段性成果，2008年南汽集團(tuán)減虧40%，預(yù)計(jì)2009年將再減虧40%，2010年有望扭虧為盈。躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司董事長王浩良明確指出，2008年，上汽為解決南汽的現(xiàn)金流投入了46億元，其中新建小型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、A級(jí)車平臺(tái)投資約26億元。上南合作前，南京菲亞特累計(jì)虧損22.2億元，資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠后，徹底盤活了這部分資產(chǎn)，不僅沒有員工下崗，且員工月收入也從過去的1500元提高至3500元。

    中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為，“上南成功合作，給中國整車企業(yè)跨地區(qū)重組提供了樣板。此前，因?yàn)槠囆袠I(yè)的投資對(duì)地方GDP增長的貢獻(xiàn)率非常高，且整車企業(yè)兼并重組通常要跨地區(qū)進(jìn)行，地方政府擔(dān)心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成為制約整車企業(yè)兼并重組的最大障礙。”

    在上南合作的模式中，上汽集團(tuán)提出的“只求所有、不求所在”的原則，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而雙方迅速展開合并。因此，張小虞建議：鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組，尤其是跨地區(qū)、跨省市的兼并，國家應(yīng)給予更多的政策和稅收支持，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。

    《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到的“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”，吸引了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順指出，“國家一直在提支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)兼并重組，但明確提出支持汽車零部件企業(yè)兼并重組還是第一次。”

    張小虞認(rèn)為，目前，國內(nèi)的零部件企業(yè)多各自為政、規(guī)模小，多數(shù)只為當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)提供配套設(shè)備。中國汽車零部件企業(yè)重組有利于做大做強(qiáng)。不過，仍需要出臺(tái)具體的細(xì)則來支持零部件企業(yè)的重組。

    盡管政府出臺(tái)了扶持政策，但重組之路并不平坦。對(duì)于國有汽車企業(yè)的重組，乘用車聯(lián)席會(huì)指出，在未來幾年中，國有汽車企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步減少，國有汽車企業(yè)也將做大做強(qiáng)。鑒于中國汽車企業(yè)太多，只要排名前3的企業(yè)集團(tuán)不合并，就不會(huì)產(chǎn)生壟斷。但如想將中國整車企業(yè)降至30家以下，至少要等20年。