購乘用車和輕型商用車節(jié)油率達(dá)40%以上的混合動力汽車，每輛車補助5萬元；節(jié)油率100%的車輛每車最高補25萬元……2月5日，國家財政部公布了由該部和科技部出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》中表示，為鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展，中央財政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

    節(jié)油率越高補貼越多

    2008年，國際油價坐了一趟“過山車”，從年初的每桶99美元開始一路攀升至147美元而后又急速下滑，甚至跌破40美元。盡管目前國際油價已經(jīng)回落至較低的價位，但這輪高油價的經(jīng)歷讓越來越多的汽車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向新能源車，并希望在這一市場能有突破性發(fā)展。然而由于新能源高昂的研發(fā)及購買成本，這一前景光明的市場目前處于舉步維艱中。

    而今國內(nèi)眾車企企盼的新能源車補助政策終于正式出臺。由財政部與科技部發(fā)出的補貼《辦法》中表明，在國內(nèi)13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，由中央財政重點對試點城市購置混合動力、純電動和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。具體的補助標(biāo)準(zhǔn)為，乘用車和輕型商用車中，節(jié)油率在5%~40％的混合動力汽車，補助金額為每輛0.4萬元~4.5萬元；對于節(jié)油率達(dá)40%以上的混合動力汽車，補助金額為每輛5萬元；對于節(jié)油率100%的純電動汽車和燃料電池汽車，補助金額分別為每輛6萬元和25萬元。此外，10米以上城市公交客車的補貼最高可達(dá)60萬元。

    《辦法》同時規(guī)定，示范推廣的節(jié)能與新能源汽車，必須符合混合動力乘用車和輕型商務(wù)車與同類傳統(tǒng)車型相比節(jié)油率達(dá)5%以上，混合動力客車節(jié)油率達(dá)10%以上，而且生產(chǎn)企業(yè)對動力蓄電池等關(guān)鍵零部件提供不低于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限等要求。

    車企競相向新能源沖刺

    在這項利好政策的推動下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，補助政策的出臺將給所有研發(fā)新能源車的企業(yè)指明方向，同時可讓新能源車“賣得出去”。據(jù)悉，目前國內(nèi)有40多家車企已涉足新能源車研發(fā)，政策的扶持無疑將加速這些車企向新能源沖刺。

    已經(jīng)于去年推出F3雙模電動車的比亞迪汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，國家明確表示支持新能源車發(fā)展后將引導(dǎo)消費者更關(guān)注新能源車，重要的是對新能源車的補助將會促使這些購買欲望轉(zhuǎn)化成實際購買力。

    而吉利汽車方面在向記者透露的未來5年的新能源車規(guī)劃中表明，其將計劃研發(fā)出5款混合動力轎車，包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC－1C全混合動力電動汽車、雙電機(jī)和“雙行星排”動力總成全混合動力汽車。

    此外，奇瑞、華晨、長安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型已陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。這些車企表示，他們一直都非常關(guān)注國家對于新能源車的補貼政策，但由于《辦法》剛出來，目前還不知道本企業(yè)能否從中受益、受惠幅度有多大。

    私人購買尚無明確政策

    記者了解到，目前國內(nèi)市場上銷售的新能源汽車已越來越多，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動力思域、上海通用君越混合動力車、比亞迪F3雙模電動車、雷克薩斯混合動力車等。但從目前的市場銷售情況來看，盡管新能源車更加環(huán)保省油，但由于價格高昂、消費者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場遭受冷遇，市場銷量很慘淡，以豐田普銳斯為例，自在中國上市以來其每年銷量僅千余輛。在這一系列利好的大背景下，新能源汽車市場是否有“立竿見影”的效果呢？

    “對于銷量提升的實際意義不會太大，這次補貼政策也并沒有涉及私人購買新能源車給予多少實質(zhì)性的補助。”一汽豐田某車商表示，現(xiàn)在人們不愿意選擇新能源車，主要還是新能源車價格太高，很少有人愿意花那么多錢為環(huán)保買單。

    另外，大多數(shù)消費者對于混合動力車這項新技術(shù)還不太了解，他們心存消費顧慮。對此，東風(fēng)本田的車商也表示贊同。

    在采訪中，業(yè)界普遍認(rèn)為，售價過高、使用成本過高是新能源車在中國發(fā)展遇到的主要問題。而此次出臺的補貼政策并未涉及對于個人購買新能源車獲得補貼的內(nèi)容。其補貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，這對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。