“汽車下鄉(xiāng)”即將在15天之后的3月1日正式開始實施，作為刺激國內汽車消費的一個利好政策，國家將利用50億的資金來給予農村地區(qū)購買微型轎車以及客車的消費者一定程度的資金補助，從而刺激消費以及拯救處于危機中的國內汽車產業(yè)。這也是國家繼“家電下鄉(xiāng)”后，針對農村市場做出的第二個市場舉措。

    但與“家電下鄉(xiāng)”不同的是，汽車作為一件大宗消費品，汽車購買后，并不能像家電一樣，插上電就可以用，而是需要為汽

 
    車辦理牌照以及各種證件，并且駕駛汽車還需要駕駛本，而之前在農村地區(qū)駕駛三輪農用車并不需要任何駕駛考試。綜合下來，家電作為一件成熟的消費品，在農村地區(qū)可以說已經具備普及的基本條件，而汽車作為一件“稀罕物件”，目前還并不具備在農村地區(qū)大力推廣的條件，以下幾方面的因素正是“汽車下鄉(xiāng)”的最大阻力。

    1、各種稅費

    汽車作為國家嚴格管理的一種大宗汽車消費品，目前還被國家列入“奢侈”消費品的行列，根據排量的不同征收數額不等的消費稅。此外，還有新車購置稅以及各種一次性購買需要繳納的費用，這些費用對于收入并不豐厚的農村消費者來說，是并不認同的，因為對于他們，如果說購買汽車是“一種需要”，而此外各種額外費用則是一種“冤大頭”的行為。

    2、駕駛本

    開車需要有駕駛本，這是國家規(guī)定，而考駕駛本則是一件相當耗費精力的事情。對于“一輩子”沒見過紅綠燈的農民來說，讓他們規(guī)規(guī)矩矩的考試駕駛證，則十分困難，并且通過的難度也極大，周期還長，一般需要3個月時間，這對于想買車的農村家庭來說，“考本”這一關是在不好過。

    3、用車觀念

    用車觀念也是阻礙農村地區(qū)消費汽車的一種無形的力量，因為從歷史的角度上來講，汽車都是“達官貴人”出行的座駕，與終日勞作的農民并沒有太大關系。并且對于終日不走進大城市的農村家庭來說，完全沒有任何用車觀念，所以，“汽車生活”，距離他們還很遙遠。

    4、鄉(xiāng)村道路

　
    雖然前幾年國家花大力氣來實現了“村村通”公路的目標，但是農村地區(qū)過于狹窄的道路并不適合汽車的行駛，并且農村地區(qū)只是原則上實現了“村村通”公路的要求，在很多地區(qū)，道路依然還是艱難，夏天下雨后，泥濘的道路基本上就封堵了任何人的出行。

    5、維修費用

    目前農村三輪車和拖拉機是農村地區(qū)的主要交通工具，這些交通工具往往機械構造簡單，只要簡單拆裝一下即可自行維修，一般情況下，不需要去服務站修理，發(fā)生的費用也都是購買配件的費用，基本沒有維修費用。

　　而汽車就不同了，作為高精度機械部件，難以實現自我維修，基本依靠維修站來修理，而維修費用一般十分昂貴，除去配件費用外，“工時費”則是維修站收取的正常修理費用，這對于習慣了“DIY”的農民來說，恐難以接受。

    6、非必須消費品

    對于農村地區(qū)家庭來說，雖然部分富裕起來的人，已經有實力購買家庭轎車，但是思想保守的農民并不認可購買汽車這樣的單純消費品，而更傾向于農用三輪車或者拖拉機，因為他們在方便交通的同時，還能用作農田的耕作。

    汽車作為一件非必須消費品，要獲得農村家庭用戶的認可，還需要相當長的一段時間。

    7、使用成本過高

    汽車和家電的最大不同就是需要“養(yǎng)”，養(yǎng)一輛車，費用可不少，就城市中一輛10萬元轎車來說，每月大約需要1000元。這對于平均月收入還不到1000元的農村家庭來說，過于高昂的養(yǎng)車費用，將是農村地區(qū)推廣汽車的最大阻力。

    雖然有不少阻力，但是也有動力，汽車作為目前集合了便利性與舒適性于一體的交通工具，是農村地區(qū)家庭出行的最理想方式，但是因為汽車消費觀念認知方面上的問題，汽車下鄉(xiāng)必將是一個長期工程。而從目前公布的“汽車下鄉(xiāng)”政策來說，只是一個有時間（3月1日到12月31日）限制的“促銷活動”，國家在此次“汽車下鄉(xiāng)”活動結束后，也許將著手制定更加完善的農村地區(qū)汽車普及利好政策。