日前，財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場(chǎng)的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車相關(guān)政策。做為此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)——10米以上城市公交客車是最大的受益者，其中，混合動(dòng)力客車最高每輛可獲補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。面對(duì)這塊誘人的“蛋糕”，國(guó)內(nèi)各大主流客車企業(yè)也加快了新能源客車的研發(fā)步伐。

    “關(guān)注能源危機(jī)•關(guān)愛人類未來”，早在2002年，廈門金旅就以“節(jié)能減排”為發(fā)展導(dǎo)向，開始了混合動(dòng)力客車的研發(fā)，并于2005年12月試制成功XML6112HEV第一代具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的混合動(dòng)力樣車。該車在上海試運(yùn)營(yíng)后，其突出的卓越性能立馬受到了廣大客戶的青睞。2007年7月，金旅油電混合動(dòng)力客開始在杭州等城市的街頭試運(yùn)營(yíng)，并于2008年獲得杭州公交集團(tuán)有限公司的批量采購(gòu)，在杭州正式投入運(yùn)營(yíng)。在“綠色奧運(yùn)”的倡導(dǎo)下，該車型也受到奧運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)單位的肯定，化身“綠色使者”，成功傾情服務(wù)2008北京奧運(yùn)會(huì)。

    此外，該車型先后在各大國(guó)內(nèi)外比賽中，榮獲了一系列的榮譽(yù)：“中國(guó)混合動(dòng)力城市客車推薦車型獎(jiǎng)”、“2006年度世界客車聯(lián)盟最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)”、第九屆上海必比登挑戰(zhàn)賽“燃油類車輛經(jīng)濟(jì)性一等獎(jiǎng)”等。一個(gè)個(gè)榮譽(yù)背后讓我們更加深刻地體會(huì)到廈門金旅一流的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)撃堋Ｓ谑窃?ldquo;節(jié)能減排“的大環(huán)境下，2009年2月28日第七屆國(guó)際客車及零部件博覽會(huì)，廈門金旅將攜旗下新能源客車的代表之作——

    XML6125JHEV93C低地板式油電混合動(dòng)力城市客車隆重亮相，以“綠色環(huán)保”奏響和諧大樂章。

    節(jié)能環(huán)保：燃料消耗可節(jié)省20%-35%

    金旅XML6125HEV是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的12米低入口油電混合動(dòng)力客車，完美融合了美國(guó)的先進(jìn)變頻控制技術(shù)與廈門金旅優(yōu)秀的客車制造技術(shù)兩大優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)方面： XML6125HEV配置了新一代的“金旅混合系統(tǒng)III”GHS III（Golden Dragon Bus Hyibrid System III），由一個(gè)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一個(gè)交流電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，該系統(tǒng)具有良好的通用性，已成為金旅10-12米各型城市公交車的選裝動(dòng)力總成。此外，該系列車型還配有超級(jí)電容和技術(shù)含量很高的動(dòng)力分配系統(tǒng)。動(dòng)力分配系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)決定如何調(diào)配電動(dòng)力與柴油動(dòng)力，從而提高車的行駛性能。

    據(jù)金旅技術(shù)人員介紹，在行駛過程中，該車在時(shí)速20公里以內(nèi)可完全使用電力。當(dāng)車速超過20公里，柴油和電力發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)同時(shí)工作。在加速的過程中，電動(dòng)力全功率輸出，柴油動(dòng)力平穩(wěn)提升，在保證車輛動(dòng)力性的同時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，該車型具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在加入電動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)始終平穩(wěn)工作，燃燒效率大幅提升，整車的燃料消耗比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省20%-35%，切實(shí)地體現(xiàn)“節(jié)能環(huán)保”的精神，擁有低油耗、低排放、低噪音、使用壽命長(zhǎng)、制動(dòng)性和加速性卓越、易駕駛、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)等特點(diǎn)，車輛的各項(xiàng)性能參數(shù)均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    低地板技術(shù)：提升車輛的舒適性與穩(wěn)定性

    公交車輛的低地板化，是技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。GHS III系統(tǒng)首批搭載的XML6125HEV車型系列率先完成了車型的低地板化。

    低地板客車底盤首要特點(diǎn)是“低”。該車型底盤最低處離地間隙153mm。在車輛到達(dá)車站時(shí)，整車高度可以降低并整體側(cè)向傾斜，使地板高度降到與馬路沿齊平，殘疾人可以乘坐輪椅自主上下車，完全解決了殘疾人乘坐公交車的難題。整車在行駛過程中，行駛高度可以提升80mm，提高了車輛通過性。在遇到通過性較差路面時(shí)，整車還可以在行駛狀態(tài)下繼續(xù)提升80mm。底盤高度由WABCO公司的ECAS整車高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)了地板高度自由調(diào)節(jié)的功能。

    為達(dá)到整車從入口到尾部保持超低、平坦?fàn)顟B(tài)，提高城市公交車的行駛平順性，該底盤采用了德國(guó)ZF公司的大落差門式前橋、門式后橋以及六氣囊空氣懸掛，從而解決了城市公交車地板高度難以降低、車內(nèi)臺(tái)階的問題，提高了乘坐舒適性。

    此外，全新采用桁架式車架結(jié)構(gòu)，桁架式車架與大落差門式前、后橋相配合，更好地實(shí)現(xiàn)了低地板車“低”的要求。此結(jié)構(gòu)車架與車身全部參與承載，在承受載荷時(shí)，以強(qiáng)濟(jì)弱。從而使整車達(dá)到更加良好的穩(wěn)定平衡狀態(tài)。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)車架在等強(qiáng)度的基礎(chǔ)上大大降低了整車的自重，在一定程度上降低了電池能源的消耗。